Tan representativas como pueden ser las siglas TDI del poderío tecnológico de Audi y de todo el Grupo Volkswagen, la firma de los cuatro anillos no puede reivindicarlas como suyas a nivel europeo. No al menos legalmente.

Según publica Auto Bild, Audi solicitó el registro de la archiconocida denominación de sus motores diésel para proteger su uso en Europa, pero un tribunal de Luxemburgo ha desestimado esta semana la acción al considerar que el fabricante no puede poseer los derechos sobre la abreviación de términos tan comunes como Turbo Diesel Injection o Turbo Direct Injection, dado que la tecnología en cuestión es común entre compañías de toda la industria, y las letras en cuestión no son lo suficientemente diferenciadoras para el gran público como para decir "este es un motor Audi".

La dilución de la marca es tan real como el hecho de que todos conocemos a alguien que llama "TDI" a cualquier coche diésel, independientemente de su fabricante. ¿O no es así?

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Esta mañana comenzaba a circular por ahí un insidioso rumor procedente de Estados Unidos, según el cual, Audi pensaba lanzar versiones diésel de sus S6 y S7: una herejía que sólo podía purgarse con litros de gasolina... derramados sobre las oficinas de Ingolstadt y seguidos por una ardiente cerilla.

No hará falta llegar tan lejos, afortunadamente, dado que Car & Driver, origen de esta información, ha actualizado su noticia para indicar que los modelos S seguirán abasteciéndose exclusivamente de los aromáticos surtidores de gasolina, por más que que Audi prepare versiones TDI de altas prestaciones para ambos coches.

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Míralo, quédate con sus aerodinámicas formas y su diseño puramente técnico, porque ya estás un poco más cerca del traído y llevado Volkswagen 1 Litro. El fabricante alemán ha cumplido su palabra al presentar en Qatar el nuevo XL1, el tercer prototipo en una familia de modelos conceptuales con los que Volkswagen aspira a lanzar más pronto que tarde un coche que consuma un litro de combustible a los 100 km... o menos.

Repitiendo fórmula, los ingenieros de Volkswagen han desarrollado un chasis monocasco con elementos de fibra de carbono sobre el que se desarrolla una carrocería en cuyo diseño ha jugado un papel primario el túnel del viento, hasta el punto que da la impresión de haber sido dibujado no con lápices, sino con corrientes de aire. Su coeficiente aerodinámico es de sólo 0,186, y (junto a un peso de sólo 795 kg) ayuda a sacar la máxima eficiencia de una combinación mecánica compuesta por un motor 0.8 TDI bicilíndrico de 48 CV hermanado con un motor eléctrico (E-motor en la jerga de VAG) que desarrolla 27 CV adicionales. La transmisión, no muy sorprendentemente tratándose de Volkswagen (aunque tal vez sí fijándonos en otros híbridos) es una DSG de siete marchas.

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Aunque ha tardado respecto a otros modelos del Grupo VW, finalmente el motor 1.6 TDI CR de 90 CV se instalará bajo el capó de los SEAT Altea y León a partir del próximo mes de enero. Sustituirá al actual 1.9 TDI bomba-inyector, incapaz de superar la normativa anticontaminación Euro V.

Además de mejorar los consumos, las emisiones se reducen considerablemente respecto al anterior motor. Así, según los datos oficiales para el León la media se queda en 4,5 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. En el caso del Altea los registros son de 4,8 L/100 y 126 g/km de CO2 respectivamente. Lo único malo de estas variantes es que se ofertan exclusivamente con los acabados más sencillos, limitando las posibilidades de elección.

Echarle gasolina a un coche diésel no es una cosa tan rara... Diariamente, miles de pobres usuarios "pican" en el surtidor de combustible, y se equivocan al rellenar sus depósitos. Algunos son suficientemente avispados de darse cuenta antes de volver a encender sus motores, pero otros acaban destrozando bomba inyectora y demás componentes del sistema de alimentación de sus caros motores TDI.

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Ya se pueden reservar en los concesionarios españoles de Audi los Q7 TDI más potentes. Hablamos del revolucionario 6.0 V12 TDI que desarrolla una potencia de nada menos que 500 CV, la más alta de un motor diésel en un todo terreno.

Con tal derroche de energía no es de extrañar que las prestaciones sean excelentes, con una velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 5,5 segundos. Los consumos se mantienen razonables dado el potencial aunque son altos, con una media homologada de 11,9 L/100.

Acoplado a un cambio automático de seis velocidades, el Q7 V12 TDI presume de la más alta tecnología, construido en aleación de acero con grafito vermicular. Dos turbos, inyectores piezoeléctricos y dos radiadores de gran tamaño para refrigerar correctamente el motor son algunas de sus particularidades. El precio, 146.450 € viene acompañado de un completo equipamiento que incluye incluso el techo forrado en alcántara, sistema multimedia y llantas exclusivas.

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En caso de que no te bastara con las informaciones que nos llegan viniendo desde hace un par de meses, el consejero delegado de Porsche, Wendelin Wiedeking, ha confirmado su intención de lanzar la variante diésel del Cayenne el próximo año.

Como ya sabes, el nuevo todocamino recibirá un transplante de corazón directamente desde catálogo de Audi, aunque por lo demás seguirá siendo el mismo vehículo de siempre. Esto significa que veremos un motor 3.0 TDI V6 de 240 CV y 650 Nm como el utilizado por el Q7, aparentemente sin mejoras. Su consumo debería rondar 9,6 litros a los 100 km, con unas emisiones de CO2 de 254 g/km (este tampoco se vendería en Suiza).

Aunque ya sabíamos que terminarían llegando al mercado español estas versiones, no ha sido hasta ahora cuando han comenzado a entregarse las primeras unidades del nuevo SEAT Ibiza equipado con los motores 1.4 TDI de 80 CV y 1.9 TDI de 90 CV.

En ambas mecánicas resaltan los bajos consumos, de sólo 4,3 L/100 en el 80 CV y de 4,5 L/100 en el 90 CV, lo que les permite reducir el nivel de emisiones respecto a su antecesor y obtener unas muy buenas cifras, con 114 y 119 g/km de CO2 respectivamente. Más adelante llegará una variante Ecomotive que bajará de los 100 g/km de CO2 como en el Ibiza III.

Los precios recomendados son:

• 1.4 TDI 80 DPF Reference 14.100 €
• 1.9 TDI 90 DPF Reference 14.535 €
• 1.9 TDI 90 DPF Sport 16.240 €
• 1.9 TDI 90 DPF Stylance 16.245 €

A muchos no les gustará la idea de un Porsche diésel, pero desde que Stuttgart dio a luz su primer SUV, la idea no suena nada extraña. Y si bien algunos todavía albergaban la esperanza de que Porsche empleara el aún más potente motor de 3,2 litros en su Cayenne diésel, las noticias confirman que el nuevo todoterreno usará un Audi V6 TDI de 3,0 litros, que tal y como viene de serie entrega 240 caballos.

El Cayenne diésel debería hacer su aparición en público en marzo próximo, durante el Salón de Ginebra.

[Artículo en inglés]

SEAT completa en estos días la gama del Ibiza IV con la llegada de nuevos motores diésel, más accesibles que el hasta ahora único disponible 1.9 TDI DPF de 105 CV. En los próximos meses también llegará el nuevo SportCoupé, que será presentado durante el Salón del Automóvil de Londres a finales de Junio.

Las nuevas versiones del Ibiza y sus precios son:

• 1.4 TDI 80 DPF Reference 14.100 €
• 1.9 TDI 90 DPF Reference 14.535 €
• 1.9 TDI 90 DPF Sport 16.240 €
• 1.9 TDI 90 DPF Stylance 16.245 €

Las prestaciones de los nuevos motores son las siguientes:

1.4 TDI 80 CV DPF

• Potencia: 80 CV
• Velocidad máxima: 169 km/h
• Aceleración 0 a 100: 13,1 segundos
• Consumo medio: 4.3 L/100
• Emisiones de CO2: 114 g/km