Ratan Tata, CEO de Tata y por tanto también del grupo Jaguar Land Rover, ha desvelado un montón de detalles sobre el desarrollo del proyecto del nuevo Defender en una entrevista a Autocar.

De acuerdo al señor Tata, finalmente el Defender se quedará con un chasis de largueros y travesaños de acero sobre el que se montará la carrocería. Esta configuración, en lugar de la monocasco, resulta más pesada, pero también resulta ideal para los todo-terreno más auténticos, ya que permite contar con bastidores más duros, y con mayor variedad de carrocerías sin una inversión desorbitada.

Todo parece indicar que el chasis de largueros que se usará de base será el ya conocido de la plataforma T5 del Discovery y Range Rover Sport actuales, pero evolucionado y recortado según las necesidades de este nuevo Defender, que, por otro lado, conservará la identidad estética general vista en el prototipo, pero con cambios de detalle (llantas, grupos ópticos, etc.). La prioridad sigue siendo la de crear un vehículo auténticamente todo-terreno, fiel a sus principios, y muy modular, para poder desarrollar variantes de todo tipo (largo, corto, abierto, cerrado, pickup).

Ayer ya te anunciábamos que entre los nuevos planes de TATA España estaba la introducción del nuevo Aria. Pues bien, la filial italiana de la firma india ya ha publicado los datos principales de este monovolumen con alma de crossover y promete por su buena relación precio-equipamiento.

Gracias a las modificaciones necesarias en la mecánica para superar las normativas anticontaminación, el nuevo Aria mejora el rendimiento de su motor diésel en relación a la variante india, ganando 2 CV hasta alcanzar los 104 kW/142 CV de potencia total, y un par máximo de 320 Nm. El motor de 2,2 litros diésel cuenta con inyección directa, culata multiválvulas, intercooler y turbo variable. Los interesados en este modelo podrán elegir entre variantes con tracción sencilla 4x2 o los 4x4.

Entre las muchas novedades que TATA ha llevado al Salón del Automóvil de Nueva Delhi hay que destacar el concepto Indica Vista S2, que no es otra cosa que la particular visión de la marca de una posible versión deportiva de prestaciones considerables.

Más allá del recargado paquete estético que no logra el equilibrio debido a la cantidad de complementos empleados, hay que destacar la mecánica de 1,4 litros, culata multiválvulas, distribución variable y 140 CV que lleva bajo el capó. Se asocia a una caja de origen Fiat manual con cinco velocidades, de relaciones cortas y rápidos recorridos. Pese a lo que se podría pensar, el bloque es de TATA y no Fiat.

No hay detalles sobre prestaciones ni si llegará al mercado pero está claro que siendo ya el segundo concepto deportivo realizado sobre el Vista, TATA está intentando encontrar el equilibrio para entrar en el segmento de los pequeños GTI.

Ni siquiera en un mercado como el indio en el que los vehículos eléctricos e híbridos todavía tienen un largo camino por recorrer se pueden obviar las nuevas tecnologías. De ahí que TATA Motors haya decidido llevar a Nueva Delhi el Manza Hybrid Electric Concept.

Sobre la base del conocido sedán, TATA ha desarrollado un prototipo que combina un motor eléctrico con otro térmico y que consigue reducir notablemente el nivel de emisiones. No es la primera vez que TATA se mete de lleno en los modelos más verdes, pues ya comercializa el Indica EV en algunos países.

Con unos cuantos años a sus espaldas, el TATA Safari estaba pidiendo a gritos una renovación. En el Salón del Automóvil de Nueva Delhi la firma ha presentado el Safari Storme complementaria al convencional y que va dirigido a un público algo más exigente.

Sin demasiados cambios estéticos en relación al original, el nuevo Storme sin embargo es fácilmente reconocible gracias a un frontal totalmente inédito y una parrilla de grandes dimensiones. La vista lateral está invariada salvo por el nuevo diseño de las llantas mientras que en la zaga se estrenan ópticas y paragolpes.

[Actualización: De acuerdo con nuestras propias fuentes, Tata está interesada en Saab, pero según Automotive News, es Mahindra la que ayer viajó a Suecia para interesarse por el estado de la compañía sueca.]

Noticia original:

"Delegados de una importante compañía India, que fabrica coches, material militar, logística, tiene más de 100.000 empleados e intereses en todo el planeta, intentaron reunirse ayer con los representantes legales de Saab". Así anuncian en Saab United los sucesos ocurridos ayer antes de que los propios responsables actuales de la marca se negaran a recibirles.

Después de tildar a "la compañía India" como "una de las más grandes del país", es fácil hacerse a la idea de que estamos hablando de Tata, o al menos suponerlo. Según parece, la intención de Tata sería adquirir bienes de los suecos, pero también fabricar coches en las instalaciones locales de la marca.

Al parecer, el administrador legal de la compañía, Hans Bergqvist, que está gestionando el proceso de bancarrota y liquidación, se negó a recibir a Tata. El contacto e interés con los indios habría sido posible, como no podía ser de otra manera, gracias a Victor Muller.

A estas alturas no parece arriesgado decir que el Nano es uno de los mayores bluffs de los últimos años. Tata se propuso revolucionar la industria de la automoción local e internacional con el lanzamiento de un sencillo utilitario con un precio tan reducido que incluso podría poner en peligro el mercado de segunda mano, pero han pasado algo más de dos años desde su lanzamiento comercial y no vende ni una décima parte de lo que se predijo en su momento. Y no sólo eso: el ahorro de costes parece estar generando una cantidad inusual de llamadas a revisión.

Después de tener que lanzar una campaña de servicio por riesgo de incendio y otra por potenciales fallos en la suspensión, ahora Tata ha comunicado que echará un vistazo a 115.000 coches fabricados antes del facelift para sustituir el motor de arranque.

Considerando que el Nano tiene un precio equivalente a 2.000 euros y que ha tenido que ampliar las garantías a cuatro años para combatir las críticas, nos preguntamos qué margen de beneficios le estará dejando a Tata.

A partir de enero la gama de TATA Motors se completará en el mercado italiano con el nuevo Aria, un modelo que llega para sustituir al veterano Safari y al que mejora en todo. Calidad superior, máximo equipamiento y un precio reducido serán sus señas.

La versión mostrada por TATA en el Salón del Automóvil de Bolonia está equipada con el motor 2.2 DICOR Euro V y 140 CV, en combinación con la caja de cambios manual y el sistema de tracción total. Llaman la atención en el equipo de serie los 10 airbags, control de estabilidad ESP, sensor de presión de los neumáticos, climatizador dual, navegador, cámara de visión posterior, USB y bluetooth.

No hay precio fijado por ahora, pero según algunos rumores podrían comenzar en unos 20.000 €, una tarifa ajustada viendo sus 4,78 metros de longitud, siete plazas y la dotación incluida.

El Nano tenía unas expectativas enormes. Cuando Tata lo lanzó, lo hizo pensando en motorizar uno de los países más poblados del planeta, y eso tenía que ser un negocio seguro. Desgraciadamente para el coloso industrial indio, la fórmula no funcionó, y el coche no se está vendiendo como se esperaba.

Pero la marca no se rinde, y va a volverlo a intentar con un Nano mejorado, más potente y refinado. Y ¿qué mejor manera de presentar el restyling que una campaña de anuncios? Lo cierto es que cuando lo veas tras el salto te preguntarás si el anuncio es de verdad... Pero amigo, el mundo, en la India, es distinto.