El afortunado de Mika se ha pegado un paseo con el Caparo T1 de nuestros amores para el disfrute de los cámaras de vídeo de Autocar. La prueba está disponible en YouTube por cortesía de la publicación británica, así que no te la pierdas tras el salto. Por cierto, no se nos ha olvidado: seguimos esperando confirmación oficial del tiempo de este increible británico en el Nordschleife, pero EVO todavía no ha dicho nada del tema...

¿Pero no habíamos oído esto hace dos años? Pues sí, pero Auto Express, que tiende a lanzarse a la piscina a la más mínima señal, publica que Volkswagen está pensando en relanzar el anteriormente cancelado proyecto Microbus.

En una conversación mantenida con el jefe de diseño de Volkswagen durante el reciente Salón de Los Ángeles, Klaus Bischoff (a su vez subalterno de de'Silva, director de estilo del grupo), ha afirmado que no estaría haciendo bien su trabajo "si no estuviera pensando en recuperar la Camper", un modelo que ya se quedó hace unos años a las puertas de la fábrica debido a un informe de viabilidad negativo. Ahora Volkswagen ha vuelto a dar su visto bueno a la revisión del modelo, y Bischoff se encuentra pensando qué hacer con él:

Si has de pensar en un coche de "producción" que pueda machacar todos los records del Nordschleife de Nürburgring, el Caparo T1 es el perfecto candidato. Te lo creas o no, el equipo de ingenieros de la marca británica todavía no ha intentando una vuelta "de récord", y hace un par de meses los chicos de EVO pensaron que podía ser una buena idea probar qué podía ocurrir.

El resultado lo tienes tras el salto. Por el momento no tenemos un crono, ni una vuelta completa. Además, durante el giro el coche se encuentra con bastante tráfico (no te pierdas el Jaguar XF haciendo derrapes enlazados a lo Drift King), aunque si comparas cómo se mueve el T1 respecto a cualquier otro coche en este circuito (Zonda R incluído), verás que ésta máquina debería quedarse en los seis minutos y poco... Por cierto, ¿no le sacas parecido al T1 con el Red Bull X1?

PD: De regalo te hemos puesto unos cuantos vídeos extra más del Caparo para que alegres la vuelta al trabajo después del puente).

Haz clic en la foto para saltar a la galería

La gente de Caparo tiene un grave problema: no sabe cuándo decir basta. Como se ve que su T1 no era ya lo suficientemente terrorífico, la firma británica de ingeniería se ha sacado de la manga una versión Race Extreme que consigue exprimir 620 CV a su motor 3,5 V8 (lo normal son 575 CV), permitiendo a esta bomba de 550 kg alcanzar los 100 km/h en 2,8 segundos. Gritando a nada menos que 10.500 rpm, es capaz de clavar los 160 en 5,8 segundos, y la velocidad máxima oficial se ha estimado en 335 km/h.

Claramente, más potencia también requiere un mayor control, y Caparo no ha descuidado este aspecto. Además de equipar un paquete aerodinámico especial y una suspensión completamente ajustable, el T1 Race Extreme monta discos cerámicos de 335x35 mm estrangulados por cuatro pinzas de aluminio, con seis pistones de titanio en las ruedas delanteras y cuatro en las traseras. Por si esto fuera poco, Caparo deja totalmente abierta la centralita del vehículo, de forma que es posible calibrar el motor y la caja de cambios (secuencial de seis velocidades) sin mayores complicaciones.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Volkswagen lleva tentándonos con una nueva edición del Combi desde hace años, pero lo más parecido a que lo podríamos aspirar por el momento es a importar uno de los antediluvianos microbuses que todavía se siguen fabricando en Brasil de manera casi inexplicable. Y el caso es que en 2001 ya presentó un prototipo que parecía tener luz verde para llegar a mediados de la presente década. Por desgracia los costes del proyecto empezaron a dispararse, el dólar decidió darse un chapuzón y la situación general se puso un tanto hostil para el icónico monovolumen. Sin embargo, otra vez vuelven a surgir noticias sobre la nueva generación.

El rotativo australiano Sydney Morning Herald informa que Volkswagen está barajando la posibilidad de crear un nuevo Combi para el siglo XXI utilizando la misma plataforma del nuevo y misterioso sedán "tamaño Passat" que será fabricado por la firma en Estados Unidos.

Bien, bien, bien. BMW ha presentado esta mañana el rediseño de mitad de ciclo de la Serie 3, pero entonces sólo contábamos con los datos para Estados Unidos. Ahora, con la nota de prensa europea en las manos, podemos hacerte un desglose de todos los modelos que estarán disponibles cuando la renovación de la gama se ponga a la venta en otoño.

Los cambios estéticos, como ya has visto, son sutiles pero con gusto, y dentro podemos encontrar la última revisión del sistema iDrive, también equipado con acceso a internet ConnectedDrive y un disco duro de 80 GB. Los cambios de marchas serán tres: un manual y un automático de seis marchas, y un DCT de siete relaciones, si bien este último será exclusivo de los modelos 335i sedán y cupé.

Los modelos quedan configurados de la siguiente manera...

Jason Plato, piloto y presentador del programa de TV Fifth Gear, conducía el Caparo T1 en la pista de pruebas de Bruntingthorpe, Inglaterra, cuando este se incendió. Plato, que viajaba a 241 km/h en ese momento, notó una repentina pérdida de potencia en el F1 de calle. Al mirar por el retrovisor vio algo de humo, seguido por olor a gasolina y un intenso calor. En un segundo el vehículo se transformó en una bola de fuego. El pilotó pisó el freno y salió lo más rápido que pudo, no sin antes sufrir quemaduras en el cuello, cara y manos.

Plato fue transportado a un hospital y luego revisado por un especialista en quemaduras. A pesar del accidente, el piloto espera competir este domingo en la categoría BTCC, el mismo día en que además cumple 40 años.

[Fuente: Fifth Gear]
[Artículo en inglés]

Posiblemente ya estás aburrido de oírnos repetir sus especificaciones técnicas y decirte lo mucho que nos gustaría llevarnos uno puesto, pero nada es comparable a ver a este F1 de calle corriendo en un circuito cerrado.

El vídeo que puedes encontrar tras el enlace roza lo inadmisiblemente corto, aunque de todas formas evidencia las increíbles características dinámicas del Caparo T1 (atención a las curvas, entra como un cuchillo), así como el glorioso sonido de su motor 3,5 V8 mientras alcanza las 10.500 RPM.

No es que impresione, es que pone la piel de gallina.

Y para que a Mr. Chris Davies le de un ataque cardiaco, tenemos más noticias del Caparo T1, un vehículo 250 kilos más ligero que un Lotus Elise, pero con un motor de V8 de 3,5 litros capaz de entregar 575 caballos. Eso es 1.045 caballos por tonelada de peso. Algunas supermotos apenas rozan la marca de los 1.000, mientras que el Bugatti Veyron llega sólo a los 506 caballos por tonelada.

El T1 ya está en su etapa final de desarrollo, lo que significa que es esencialmente una muestra de lo que será capaz de ofrecer este bólido. El objetivo final de la empresa, es influenciar y diseñar componentes para la industria automotriz, utilizando materiales livianos y compuestos con la intención de reducir el peso y aumentar la eficiencia.

Ya les hemos dado anteriormente los impresionantes números del T1, pero ya sabemos que la memoria es frágil. El Caparo T1 puede alcanzar los 100 km/h en sólo 2,6 segundos, llegando a los 160 km/h en menos de 5 segundos. Produce los ya mencionados 575 caballos a 10.500 rpm y 420 Nm a 9.000 rpm. De acuerdo a los diseñadores del T1, ni siquiera han utilizado todo el potencial del motor, ya que dicen que sin problemas podrían ponerlo a 17.000 rpm.

Los chicos de Car han tomado varias fotos del Caparo T1 dándose un paseo por el circuito de Snetterton, y las han acompañado con algo más de información sobre la nueva obra maestra de Gordon Murray.

En primer lugar, este F1 de calle no incorporará un sobrealimentador tal y como se había anunciado en un principio, montando en su lugar un motor V8 atmosférico capaz de generar 700 caballos y subir de vueltas hasta las 10.200 RPM. La imagen del motor que tiene la revista muestra una auténtica maravilla mecánica, con unas trompetas que erizan el vello de la nuca solo con verlas.

Naturalmente el T1 no debe su velocidad únicamente a un caballaje del más alto nivel. Aluminio en forma de panal, fibra de carbono y una caja secuencial de seis velocidades fabricada con magnesio contribuyen a un 0 a 100 km/h próximo a los 2,5 segundos. El 0-160-0 km/h, lo consigue en apenas 8,5 segundos, gracias a cuatro frenos con discos de acero de 355 mm.

Se espera que las primeras unidades comiencen a ser entregadas este verano a un precio de 217.500 libras cada una. La primera demostración pública de esta bestia parda se realizará en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en junio. Esperamos tener entonces vídeos de calidad para vuestro disfrute.

[Artículo en inglés]