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Así es el renovado Skoda Superb Outdoor

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No lo vimos en España en su anterior entrega y no sabemos si llegará ahora, pero Skoda ha presentado ya la renovada familia Outdoor del Superb Combi. Se trata de una versión campera al estilo del Scout, pero desarrollada sobre el modelo más grande de la firma checa.

Exteriormente las modificaciones son similares a las del resto de la gama, con ópticas y paragolpes actualizados y la introducción de la iluminación diurna por LEDS en aquellas unidades con xenón. Se mantienen las molduras plásticas decorativas, las barras de techo, llantas de aleación específicas y la plancha metálica protectora de bajos.

Skoda dice que el próximo Superb será "una revelación"

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En Skoda están haciendo las cosas muy bien, tanto que incluso a Volkswagen le puede generar algún que otro quebradero de cabeza en ciertos mercados al quitarle muchas ventas. Han logrado muy buena imagen y eso que por diseño no rompen moldes.

Visto lo clásicos que son sus productos y en cierto modo pueden ser calificados de conservadores y hasta aburridos, en Skoda darán un giro que comenzará con el próximo Superb. Según declaraciones del jefe de Skoda, Winfried Vahland, a Autocar, el futuro tope de gama será una revelación tanto en diseño como en percepción de calidad.

Como es norma habitual en Skoda, destacará por su generoso tamaño (de los más grandes del segmento) y una habitabilidad sensacional. La próxima generación del Superb llegará con las dos carrocerías conocidas pero el tres volúmenes abandonará el sistema de doble apertura del portón Twindoor al ser demasiado caro.

Skoda añade más versiones 4x4 al Superb

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A partir de ahora si estabas pensando en adquirir un Superb, tendrás en los concesionarios una nueva e interesante combinación. Se trata del motor 2.0 TDI CR de 140 CV asociado al cambio manual de seis velocidades y a la tracción total 4x4.

A la venta tanto con carrocería de cinco puertas como la versátil Combi, se sitúa como opción más asequible entre las que tienen tracción total. Según los datos homologados, alcanza los 210 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 10,3 segundos. En cuanto a los consumos, la media es de 5,3 L/100 y unas emisiones de 137 g/km de CO2. Los que deseen mayores prestaciones podrán seguir optando por los 2.0 TDI de 170 CV, y en gasolina con los 1.8 TSI de 160 CV y 3.2 FSI.

Contacto: Skoda Superb

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La idea de un Passat alargado para el mercado chino fue un éxito en su momento para Volkswagen. El cliente asiático buscaba un tres volúmenes claramente diferenciados, con espacio para emplearlo con chófer, sin tener que recurrir a carísimas berlinas del tamaño de la Clase S de Mercedes-Benz, pero con el mismo espacio para las piernas detrás. Así los chicos de VAG crearon hace ya un buen puñado de años el Passat "batalla larga".

Y sí, por cosas del destino, aquel Passat de batalla alargada se acabó convirtiendo en el sedán de lujo de Skoda. En su primera generación tuvo ya cierto éxito, con una apuesta poco arriesgada, de "badge engineering", donde se cambiaban logos y poco más. Pero en esta segunda entrega se permitió a los checos currarse un poco más el aspecto del vehículo, e integrar soluciones interesantes como el portón trasero doble, que permitía tener tres volúmenes, pero portón "estilo cinco puertas" al mismo tiempo. Más importante fue el cambio del motor longitudinal a uno más compacto transversal.

Y tras cinco años de caminar por el mercado, le ha tocado ahora un lavado de cara más o menos profundo, donde se han integrado varios de los elementos del diseño común Skoda. Por un lado, las "letras ce" integradas en los pilotos, tres en cada uno de ellos, para indicar que es el "modelo superior" de la firma (el Octavia lleva dos, y el Rapid sólo una). El capó pasa a morder activamente la calandra, y se cambian las formas de la propia calandra y paragolpes.



Con todo, la sensación estética tras el restyling es "muy VAG", es decir, te plantas delante del coche y lo notas "distinto", pero no radicalmente distinto, sino ligeramente mejorado. Puesto al lado del modelo anterior, obviamente se nota la evolución, pero está muy lejos de ser una revolución. Dicen que esto agrega valor a largo plazo al producto...

En conjunto, la estampa del coche está bien compensada salvo por las puertas traseras, que son "extra largas" y se hacen algo extrañas al ojo cuando depositas tu mirada sobre el pilar C. Un peaje a tener en cuenta cuando se considera que estamos ante un coche de batalla extra larga.



Si por fuera hay que fijarse para notar las diferencias, por dentro la cosa todavía es más continuista si cabe, y es que es prácticamente imposible percibir las diferencias, más allá de nuevos diseños para los volantes, o algún que otro detalle de material o coloración diferente.

Lo que más destaca del interior siguen siendo las plazas traseras. No encontrarás un coche más grande atrás por su precio... Es tan grande como un Audi A8 en espacio para las rodillas, y te deja la sensación de poder pasar allí horas, sentado, sin cansarte lo más mínimo. Obviamente, el nivel de acabado no raya al nivel de un Audi, pero sí que es muy similar al de un Passat "convencional", lo que no es malo precisamente.



Durante la presentación probamos dos motorizaciones. Empezamos con el 1,6 TDI de 105 caballos, y con cambio manual. Elegimos este modelo precisamente con las ganas de sacarnos varias dudas de encima: En un coche de su peso, con 1.512 kilos, y con capacidad de cargarse mucho, ¿realmente sería capaz de moverlo con soltura?

Tras arrancar, nos comenzamos a desplazar por ciudad con él. Allí descubrimos un coche silencioso de mecánica, con un tacto absolutamente de Passat. De hecho, es lo más parecido a conducir un Volkswagen con la batalla larga. El tacto de los mandos es positivo, de calidad. La visibilidad hacia todos los ángulos, a pesar de la enorme longitud y el grosor del pilar C, es "buena", y el aislamiento sonoro está también logrado.



Salir a carretera es encontrarse con una dirección con un tacto agradable (no te informa de nada, pero en estos coches es lo esperable), con la asistencia justa y con un buen autocentrado. La suspensión nos sorprendió un poco, y es que está tarada tirando "a la alemana", con un compromiso algo más duro, que permite manejar muy bien los movimientos de la carrocería. Sólo los baches y golpes breves, como juntas de dilatación, hacen que notemos que tal vez, para la dureza del muelle incorporado, habría hecho falta algo más de amortiguador. Pero vamos, es algo que no es para nada criticable, y el comprador tipo ni tan siquiera lo percibirá como algo negativo.

Lo que sí acaba siendo criticable es el motor. 105 caballos y 250 Nm de par son escasos para un coche de este tamaño, más cuando lo asocias a una caja de cambios manual, sobre la que hay que trabajar para sacarle partido al par disponible.

Adelantamientos, cambios de carril, o maniobras de incorporación ya se presentan "en el lado de lo justito" con dos ocupantes, así que ya no quiero pensar lo que pasaría con cinco personas y maletero cargado. Eso sí, el consumo homologado de 4,5 litros es perfectamente creíble, ya que durante la prueba promediamos 4,8...



Así que con la sensación de estar ante un coche con buenas formas pero con poca "chicha", nos cambiamos al dos litros diésel, asociado al cambio DSG, con 140 caballos y 320 Nm de par, la cosa cambia radicalmente para bien.

El motor es algo más áspero que el 1,6, y se deja notar más en el habitáculo, pero ese extra sonoro, que es poco, está perfectamente compensado por el extra prestacional. Y no porque convierta al Superb en un dragster con el que hacer carreras. Ese extra de prestaciones hace que se puedan afrontar cambios de elevación, adelantamientos e incorporaciones con la tranquilidad de saber que "hay motor debajo del pie derecho" para movernos con soltura.

Mucho que ver en todo esto tiene también la caja DSG, que sin levas tras el volante, juega perfectamente con las relaciones disponibles para darnos ese punch necesario y sacar más partido si cabe a la motorización del que podríamos obtener por nosotros mismos.



Tras cinco horas al volante en las dos versiones nos quedaron claras varias cosas. La primera es que el concepto de "coche grande a precio de coche algo más pequeño" es una gran idea para todos aquellos que, pensando en un Passat "normal", busquen un coche algo más grande, sobre todo en las plazas traseras. Está igual de bien acabado, y sus maneras en carreteras son equivalentes...

La segunda es que, si estás pensando en el Superb, y pretendes usarlo con más de una persona a bordo, el motor de 105 caballos diésel es demasiado escaso... tanto que no deberías ni tan siquiera considerarlo.

Y la tercera es que nos queda claro que el Superb es... un coche. Menuda perogrullada, ¿no? Te digo esto porque para muchos clientes que buscan un automóvil de este tamaño, tener mil gadgets electrónicos y mil "chuminadas premium" les viene impuesto en todas las alternativas que se te puedan ocurrir. En el Superb no se juega a eso. Es un coche sobrio, sencillo, bien hecho, que se mueve bien, que no genera pasión alguna, pero que como "compra lógica" no tiene rival en su tamaño y longitud.

Con acceso a la gran variedad mecánica que ofrece VAG para estos modelos, nosotros te diremos que cualquier combinación igual o superior al 2.0 TDI de 140 caballos, con DSG, te otorgará todo el músculo que necesites.

¿Y de precios? De eso te hablamos en el otro apartado de este contacto.


Gama: Skoda Superb

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Resulta realmente complicado colocar al Superb en el mercado. Con un precio que arranca en 25.030€ para el 105 caballos diésel manual, estamos hablando de un coche que vale, a igualdad mecánica, apenas 30€ más que un Passat equivalente. Sobre este nos ofrece más espacio, más capacidad de carga y... ¿más diferenciación? Para bien o para mal, esto es un Skoda, y será más difícil encontrarte con otro por la carretera, aunque el valor de venta como usado tampoco se aguanta como el de un Volkswagen, claro está.

La firma nos aseguró en la presentación que el coche trata de seguir el ADN más puro de Skoda: el Simply Clever (sencillamente inteligente), con soluciones sensatas, más que con "vanguardias tecnológicas" a lo Audi. Y esto se deja ver en cada rincón del vehículo. Nuevos son detalles como los portaparagüas integrados en las puertas (a lo Rolls Royce), o las luces de conducción diurna. Pero el vehículo sigue siendo, ante todo, un "electrodoméstico de transporte". Un coche, y punto.



Y no, esto no tiene por qué ser peyorativo o negativo. No ser el último grito tecnológico en infoentretenimiento puede ser un problema para los que quieran lo más de lo más, pero cuando uno se para a pensar lo que realmente necesita de su coche, este Superb gana puntos.

Respecto al Octavia, el Superb flota 5.000€ por encima, pero son coches muy diferentes, no ya en tamaño, sino también en concepto. Allí donde el Octavia hace gala de su plataforma modular compacta de última generación, que le confiere una dinámica de conducción algo más ágil, concisa y entretenida (sin ser "divertida o pasional"), el Superb se plantea más como una limusina.

En el acabado más básico, el Active, son de serie los AirBags (seis), el control de estabilidad, y el aire acondicionado. Aunque en un coche de este tamaño llama la atención ver llantas de chapa estampada de acero cubiertas por tapacubos en 16", y la ausencia de climatizador automático.



Para optar por ellos tendrás que subirte un escalón más arriba, al acabado Ambition. Por encima de este queda el acabado Elegance (con control de crucero, sensores de aparcamiento y luces diurnas con tecnología LED), y el acabado L&K más lujoso de todos. La gama de motores tiene como protagonistas a los diésel de 105, 140 y 170 caballos, y a los gasolina de 125, 160, 200 y 260 caballos.

Los precios se escalonan desde los 25.030€ del Superb 105 caballos con el acabado Active hasta los 42.030€ del 3,2 V6 tracción total L&K.

Subir de equipamiento Active al Ambition conlleva un incremento de precio de sólo 360€, y la tracción total se puede asociar a los motores TSI de 160 caballos, a los TDI de 170 CV, y al 3,2 V6 de 260 caballos. Cambiar la carrocería sedán por la familiar implica un sobre coste de 1.000€.



¿Moraleja? Si quieres un consejo, valorando seriamente el tipo de coche que tenemos entre manos, mi Superb más equilibrado por precio-producto y prestaciones, es uno con el motor TDI de 140 o 170 caballos, con cambio DSG y acabado Ambition o Elegance.

Un TDI 170 CV Ambition DSG te saldría por 33.630€, y créeme si te digo que te será difícil encontrar nada que se le parezca en tamaño, representación y andar entre los coches nuevos del mercado.

Pero recuerda, el Superb es uno de esos coches donde el "factor uno" de compra es "el tamaño de las plazas traseras".


Skoda promociona el Superb con precios increíbles

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Si estas buscando una berlina grande, generosa en espacio pero no tienes un presupuesto demasiado holgado, quizás la oferta actual del Skoda Superb pueda interesarte. Ahora que su relevo está casi a punto de aterrizar en los concesionarios, la filial española está aplicando importantes descuentos sobre las unidades en stock.

En concreto el Superb con carrocería sedán, motor 1.6 TDI de 105 CV, cambio manual y asociado al nivel de terminación Limited Edition, puede adquirirse desde 18.690 €, incluyendo el Plan PIVE2 y los descuentos por financiar con la marca. Este nivel de acabado contempla sin coste elementos como el climatizador automático de dos zonas, control de velocidad, ordenador de viaje, paquete eléctrico, radio CD MP3 integrado, faros antiniebla, siete airbags, etc.

Los que necesiten todavía más espacio, podrán optar por este mismo modelo pero con carrocería Combi, más versátil e interesante. El precio de partida en las mismas condiciones es de 19.800 €, siendo uno de los familiares de su tamaño más accesibles en estos momentos. Si deseas más potencia, puedes optar por el 2.0 TDI CR de 140 CV por unos 1.600 € adicionales.



El Skoda Superb también se lava la cara

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Con el Octavia recién presentado y el Rapid con pocos meses, Skoda ha decidido actualizar su buque insignia, el Superb, para darle una imagen más actual, alineada con las últimas tendencias estilísticas de la firma del Grupo Volkswagen.

El frontal integra el capó que "muerde" la calandra, como en el resto de modelos nuevos de la firma. La propia calandra es más horizontal y da más sensación de anchura, con lamas verticales más cuidadas. La parte inferior del paragolpes pasa a tener una única toma de aire también muy horizontal y muy... ¿Volkswagen?


Alemania: Skoda lanza el Superb Combi Outdoor

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Desde este mes de agosto, Skoda ofrece en Alemania el Superb Combi con el nuevo acabado Outdoor, de aspecto campero. Sobre la base del nivel Elegance, añade ciertos elementos decorativos y más equipamiento sin que el precio se vea incrementado en la misma proporción.

La oferta en gasolina es la siguiente:
  • 1.4 TSI 122 CV 30.320 €
  • 1.8 TSI 160 CV 32.520 €
  • 1.8 TSI 160 CV DSG 34.720 €
  • 1.8 TSI 160 CV 4x4 34.320 €
  • 2.0 TSI 200 CV DSG 36.220 €
  • 3.6i V6 260 CV DSG 4x4 39.520 €

Oficial: Nuevo Skoda Superb Combi Outdoor

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Llevábamos muchos meses detrás de la nueva versión de aspecto campero del Superb Combi. Creíamos que tomaría la denominación Scout, pero los chicos de Skoda han decidido apellidarlo Outdoor.

El nuevo modelo estará disponible desde este mismo mes de junio en el mercado checo y previsiblemente llegará al resto de países a lo largo del verano. Al menos en la República Checa, el Superb Outdoor podrá adquirirse en combinación con todas las motorizaciones ofertadas en los modelos convencionales, con la única excepción de los Greenline (con potencias de hasta 265 CV en el caso del gasolina de 3,6 litros).

España: Nuevos Skoda Superb Limited Ed. y Limited Ed. Plus

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La oferta del Skoda Superb se enriquece en estos días en el mercado español con dos nuevas versiones especiales que destacan por su rica dotación de serie. Se podrán elegir dos niveles de equipamiento y con los motores 1.6 TDI CR 105 CV y 2.0 TDI CR 140 CV.

El Superb Limited Edition incluye de serie el climatizador automático dual, equipo de sonido con MP3, ordenador de viaje, volante multifunción forrado en piel, llantas de aleación de 16 pulgadas, faros antiniebla, etc. Los Limited Edition Plus añaden además el Radio RCD510 con cargador frontal, entrada MEDIA-IN, lector de tarjetas SD, retrovisores abatibles con mando eléctrico, faros b-xenón, lavafaros, paquete cromados y llantas de aleación de 17 pulgadas.

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