El BRZ es uno de los protagonistas de GT300 del SuperGT nipón

Los SuperGT japoneses buscan nuevas fronteras. Tras conquistar Asia e intentar implementar una fórmula común con el DTM alemán, algo que quedó en agua de borrajas, ahora los organizadores nipones han propuesto al ACO una curiosa idea.

Proponen correr con sus coches de GT300 dentro de las Asian Le Mans Series, en la categoría GTE, e intentar buscar la manera de integrarlos dentro de Le Mans, en la categoría de GTE también. No sólo eso, además piden que el ganador de GT500 puedan asegurarse un sitio en el Garaje 56 de Le Mans para 2013.

Si tienes buena memoria recordarás que el Garaje 56 es una participación "extra" en las 24 Horas de Le Mans, fuera de clasificación, bajo la cual se integró el DeltaWing este año, y estaba reservada para un vehículo de pila de hidrógeno para 2013.

El acercamiento de los organizadores del SuperGT al ACO no es casualidad. A la organización francesa le podría resultar interesante que coches "silueta" se integren como GT en el reglamento de Le Mans que se prepara para 2014, y abriría a su vez las puertas a la llegada de marcas niponas como Toyota, Nissan o Subaru a categorías en las que ahora mismo no participan.

Veremos en qué acaba todo esto. Entre tanto, te hemos dejado un vídeo muy completo que resume la última cita en Suzuka del nipón de Super GT, con victoria para Nissan, tras el salto.

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Poco a poco, a medida que se acerca el comienzo de la temporada del SuperGT nipón, Subaru va engrasando su maquinaria y perfeccionando el nuevo BRZ.

De su primer ensayo general serio te traemos una galería de imágenes y un par de vídeos "de aficionado" tras el salto, donde podrás encontrarte con el sonido bóxer de carreras. No te pierdas lo que se esconde bajo el capó delantero, con la suspensión push-rod con amortiguadores horizontales,y el motor casi perdido en el fondo.

Nos hemos cansado de escuchar en el último año rumores provenientes de Alemania que decían que el SuperGT nipón adoptaría la misma normativa del DTM, que está intentando convertir sus normas en una especie de estándar para carreras de coches "silueta". Los organizadores del campeonato alemán siguen trabajando con los australianos para que el SuperV8, el campeonato de turismos del país de los canguros, se corra con coches iguales a los alemanes, mientras en EEUU ya han convencido al SCCA para que el GrandAM se corra con su reglamento.

Pero los nipones no quieren hablar de obligaciones de usar un chasis común, y encima fabricado en Europa (cosa que ocurre en el DTM a partir de 2012), ni de motores o aerodinámicas restringidos. De hecho, el organizador ha afirmado que quiere mantener libertad técnica en la medida de lo posible, y aunque acepta poder correr contra coches de DTM con un reglamento "que los equipare prestacionalmente", no tiene intención de que "vengan desde fuera" a imponerle normas.

Si hay un campeonato nacional de GTs famoso por sus coches, ese es el Japan Super GT, una competición donde las marcas nacionales invierten ingentes cantidades de dinero para crear bestias de carreras que poco tienen que ver con sus variantes de calle. Motores roncos y potentes se unen a elaboradas suspensones por trapecios y muelles inboard, adrenalina y pasión a partes iguales. Y es que los japoneses, cuando viven algo, lo viven a fondo de verdad.

Como Japón, aunque nos encanta, nos sigue quedando a la mayoría muy lejos del aeropuerto de nuestra ciudad, nos contentaremos con disfrutar de casi cuatro minutos de vídeo tras el salto con escenas de estos GT500.

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Pensábamos que la decisión de reciclar al cancelado sustituto del NSX como vehículo de competición paliaría ese escozor que nos dejó su ausencia comercial, pero al final va a resultar que es como frotar sal gorda sobre una herida abierta.

HSV-010 GT es el nuevo e inalcanzable objeto de deseo creado por Honda, un deportivo con motor 3,4 V8 central que entregará más de 500 caballos de potencia. Fue desarrollado inicialmente durante esa breve etapa en la que también parecía posible un nuevo Toyota Supra, pero las dificultades técnicas encontradas durante su concepción y la crisis financiera dejaron a Honda sin otra opción que mandarlo a la Super GT japonesa para que se buscara la vida. Esto ha obligado a instalar el mismo cambio secuencial equipado por sus competidores, pero bajo su manto de fibra de carbono se oculta la misma básica que en tiempos fue diseñada para su disfrute en carretera.

Por ahora la foto que tienes arriba (cortesía de LeBlogAuto) es la única imagen oficial de este superdeportivo de calle que pudo ser y no fue, pero próximamente deberíamos tener todos sus detalles. La nueva temporada de la Super GT arrancará el día 21 de marzo en el circuito de Suzuka.

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El debut del GT-R de producción fue uno de los eventos más importantes del año pasado, pero el retorno del GT-R a la categoría SuperGT japonesa no es cosa baladí. Ya hemos visto la apariencia del modelo de competición, y ahora Nissan finalmente podemos daros las especificaciones técnicas del vehículo gracias a Nissan.

Tal y como se había rumoreado, el GT-R usará un motor VK45DE V8 de 4,5 litros, el cual ya ha sido probando en el 350Z durante los últimos dos años. Cuenta con más de 500 caballos y un par motor de 510 Nm. La potencia es enviada a las ruedas traseras vía una caja secuencial de seis velocidades. Nissan optó por un V8 en lugar del V6 biturbo de 3,8 litros del GT-R de producción porque este todavía es demasiado nuevo como para ponerlo a prueba en competición y el par motor no alcanza los requerimientos de la GT500.

Nissan tendrá cinco GT-R compitiendo en cuatro equipos. La carrera de su debut oficial se celebrará el próximo mes de marzo en Suzuka.

[Artículo en inglés]

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El retorno de Godzilla a la Super GT se hizo oficial la semana pasada con la presentación del Nissan GT-R GT500 en el Tokyo Auto Salon, donde apareció totalmente vestido de rojo y negro. Nissan no ha facilitado ningún detalle sobre el motor que hay bajo su piel de fibra de carbono, si bien rumores y especulación sugieren el mismo 4,5 V8 actualmente utilizado por el 350Z GT500. Resulta decepcionante la idea de no emplear el 3,8 V6 biturbo que equipa el modelo de calle, pero también hay que comprender que posiblemente aún no esté lo suficientemente preparado como para soportar los rigores de la Super GT.

[Artículo en inglés]

Sus detalles oficiales no serán revelados hasta febrero del año que viene, pero Nissan ya ha confirmado que mandará a su flamante GT-R en sustitución de los 350Z que ahora mismo tiene corriendo en la clase GT500 de la SUPER GT. Las de hoy, son las primeras imágenes del prototipo, y como puedes ver el modelo de competición casi da miedo, en parte por su carrocería ensanchada, en parte por el capó ventilado. Y no hablemos ya del alerón.

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[Artículo en inglés]