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La historieta de las versiones especiales limitadas del Impreza empieza a parecerse a la de coches como el 911 o el MINI, que al final acaba por aburrir o hacer volverse loco al personal. El problema es que, generalmente, al tratarse de ediciones más deportivas que el WRX STI convencional, siempre nos han acabado robando el corazón.

Pero en esta ocasión el tiro parece ir desviado. La cosa empieza bien cuando te cuento que el techo es de fibra de carbono, lo que tendría de ayudar a rebajar la altura del centro de gravedad, pero se tuerce cuando ves que lleva una transmisión automática de convertidor de par, unos asientos y un salpicadero tapizados en piel vuelta...

¿No es acaso el WRX STI el coche de los Subarerus hardcore más hardcore? Entonces ahí no pega la comodidad... Oye, los de FHI sabrán... en Tokio lo conoceremos en persona y ya te contaremos más.

Subaru ha completado la oferta de modelos comercializados en Argentina con la introducción del Impreza Sedán, fabricado en Japón. Por ahora sólo hay una opción mecánica disponible y posibilidad de cambio manual o automático.

El motor de dos litros, de tipo Bóxer, desarrolla 150 CV y presume de unas prestaciones interesantes, con una velocidad máxima de 193 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 9.6 segundos. El consumo medio homologado es de 8,4 L/100, con una emisiones de CO2 de 199 g/km. Como es habitual en la firma, la tracción es total permanente.

Los precios recomendados oscilan entre los 31.900 y 37.400 dólares. Todos los Impreza Sedán incorporan ABS + EBD, airbags frontales, laterales y, ya en la más equipada, también los de cortina.

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Esta mañana Guille te ha desglosado toda la cacharrería del último caramelo de Subaru para el mercado nipón, pero entonces no teníamos a mano la galería oficial. Con las 27 fotos del álbum completo, ya puedes ojear en profundidad la versión Spec C del Impreza, una rugiente maravilla de 308 CV y 422 Nm que no debería dejar indiferente a ningún fan de Subaru. Disfruta de las imágenes.

Actualización: Ya tenemos las cifras. Sumadas todas las modificaciones, el Impreza WRX Spec C entrega 308 CV de potencia a 6.400 rpm y 422 Nm de par motor a 4.400 rpm.

Hace unos meses descubríamos el Impreza Takumi Concept, lo que todo el mundo decía que era el anticipo del Spec C. Pues bien, los rumores eran acertados. Si vives en Japón, a partir de hoy puedes hacerte con la variante más rabiosa del compacto de Subaru. Y ahora te estarás preguntando qué hace más radical a este Impreza respecto al WRX STI "convencional", pues vamos a explicártelo.

Para empezar, el eje de la turbina del sobrealimentador gira ahora sobre nuevos rodamientos de bolas, lo que ha permitido que reduzca sus inercias, y su fricción, permitiéndole trabajar a más revoluciones, y por tanto otorgar más presión. Una ECU reprogramada permite extraer todo el rendimiento del nuevo turbo, aunque Subaru no habla de cifras, y se limita a prometernos mejor respuesta al pedal del gas.

Subaru ha lanzado en Argentina un nuevo nivel de acabado para el Impreza equipado con el motor de dos litros y 150 CV. Bajo la denominación RN, mejora la dotación de serie de la hasta ahora única terminación "R".

El equipamiento de serie incluye:

• ABS + EBD
• Climatizador automático
• Seis airbags
• Techo solar eléctrico
• Paquete eléctrico
• Llantas de aleación
• Faros antiniebla
• Asiento posterior abatible

Como en el resto de la gama Impreza, la nueva variante incluye el sistema de tracción total 4WD. El precio recomendado es de 35.900 dólares para el manual y de 37.400 dólares para el automático.

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Algo tiene la combinación de negro y amarillo que hasta hace bonito al nuevo Subaru Impreza. Bromas aparte, este resultón WRX STI expuesto en el Salón de Chicago es fruto de la colaboración entre Subaru y el equipo de carreras de Travis Pastrana, Vermont SportsCar. El coche sirve para conmemorar el tercer triunfo consecutivo de Pastrana en Rally America, y aunque se trata de un ejemplar único en el mundo, la mayoría de las piezas empleadas en su construcción se pueden adquirir sin problemas en el concesionario.

Las novedades exteriores contemplan un capó y un spoiler trasero elaborados en fibra de carbono, un faldón delantero, y luces diurnas HID PIAA 2100. El control del vehículo se ve mejorado con la incorporación de una barra de refuerzo frontal SPT, que de todas formas no está sola: una segunda barra (ésta inferior), y su juego de neumáticos BFGoodrich G-Force Super Sport A/S (sobre llantas WE XD-9 de 18 pulgadas) también ponen su granito de arena.

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Subaru ha modificado al alza los precios de la gama Impreza, aunque no en todas las versiones. El compacto japonés mantiene su completa oferta con diversas mecánicas de gasolina y el nuevo diésel de ciclo bóxer.

PRECIOS IMPREZA AWD 2009

• 1.5iR 107 CV Classic 17.900 €
• 1.5iR 107 CV Limited 18.950 €
• 2.0iR 150 CV Classic 20.900 €
• 2.0iR 150 CV Limited 21.550 €
• 2.0iR 150 CV Limited Plus 24.300 €
• 2.0iR 150 CV Sport 25.500 €
• 2.0iR 150 CV Acrópolis Sedán 26.200 €

Después del salto, más versiones...

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La semana pasada os informábamos de todos los precios y detalles del nuevo Subaru Impreza Bóxer Diésel, un compacto que se pone a la venta en estos días de momento sólo con carrocería de cinco puertas. Ahora completamos la galería con nuevas imágenes.

A modo de resumen podemos comentar que el Impreza diésel añade el bloque empleado en los Forester y Legacy, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Con sus 150 CV los consumos se reducen notablemente frente a las variantes de gasolina, aunque son más elevados que los de sus principales rivales en parte por el peso y rozamiento extra que conlleva el sistema de tracción integral.

Los precios recomendados parten de los 22.000 €, ya con una completa dotación de serie.

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Actualización: Aclarando un poco. El Impreza con tracción delantera y motor 1,5 de 107 CV ya está a la venta en Alemania, pero se extenderá a otros países a partir de enero. Del motor turbo por el momento no se sabe nada.

La edición neerlandesa de Autoweek dice, comenta, que Subaru está considerando ofrecer en Europa una versión de tracción delantera de su compacto como alternativa a competidores como el Mazda3. Este nuevo escalón de acceso se ofercerá con el motor 1,5 de 107 CV a gasolina, y tal vez con el nuevo propulsor diésel de 150 CV. Finalmente, la revista también menciona algo sobre una versión turbo del bloque 1,5 L, situada entre el modelo atmosférico y el más potente 2,5 L.

Como en casi todos los países del mundo, la flota policial usada en el Reino Unido está formada mayoritariamente (que no siempre) por vehículos sencillos de mantener y cilindradas más o menos limitadas. Ideales para perseguir a los delincuentes menos rápidos, escaparse al pub, y poco más que eso. Sí, de vez en cuando los bobbies reciben juguetes como un Caparo T1, un Lotus Exige o incluso un Murciélago LP640, pero de todas formas sirven de poco, ya que son vehículos de exhibición para lucirse unos días y nada más. Los de hoy, sin embargo, son caso aparte: Prodrive ha entregado una flota de Imprezas GB270 (edición especial) al Equipo de Reconocimiento Automático de Números de Matrícula del departamento de policía de Essex, y estos sí que van a ver la carretera.

No sólo Prodrive ha presentado su nuevo vehículo de trabajo a los agentes (conocidos coloquialmente como The Interceptors), sino que además ha ofrecido un cursillo de un día a los 21 policías encargados de conducirlos, enseñándoles a sacar lo máximo de sus 270 CV de potencia entre conos y curvas. Aunque con cuidado, y es que como señala la firma británica, la idea no era dejar que los policías se desfogaran al volante, sino "comprender cómo y cuándo usar su capacidad de forma segura" para cumplir mejor con su deber. Ganas de aguar la fiesta y nada más.

[Artículo en inglés]