Nota del editor: No olvidemos que el modelo probado por EVO fue el BRZ en automático, cuya relación de cambio es alrededor de un 30% más larga en todas las marchas respecto al manual, lo que puede condicionar las sensaciones de "falta de par en baja" y "motor perezoso" que comentamos en el artículo.

Noticia original:

Hace unos días, seguro que lo recuerdas, te trajimos un vídeo donde la publicación EVO (la más respetada a nivel global en cuanto a coches de altas prestaciones, y sin duda mi revista de papel favorita), ponía "a caldo" al Subaru BRZ, tras compararlo en circuito con el Megane RS Trophy 265.

En aquel momento nos quedamos algo perplejos de las impresiones de los protagonistas, que afirmaban que el BRZ era un coche con un balance "poco adecuado y variable". Pues bien, el resto de la prueba de EVO la encontramos en la versión de papel, que en forma de suscripción llega cada mes a nuestro buzón.

Y la verdad es que leyendo el resto de la historia se comprende mucho mejor el punto de vista de EVO, aunque llama poderosamente la atención la diferencia de punto de vista respecto a otras revistas.

Creo que no hace falta una introducción muy elaborada para que saltes al otro lado de esta noticia para contemplar el vídeo de esta comparativa. Una tele nipona ha enfrentado a los tres coches más divertidos de conducir que se fabrican en el país del Sol Naciente, todos con mecánica delantera y tracción trasera, y una tarifa de precios muy atractiva.

¿Cuál será más rápido a una vuelta en circuito? ¿Realmente importa la respuesta a esta pregunta? ¿O lo que importa en verdad es cuál será más satisfactorio tras el volante?

No es que tengas un déjà vu, es que ya te trajimos unos vídeos del "cómo se hizo" del BRZ, producidos en y para Japón. Pero ahora te traemos dos nuevos montajes subtitulados en inglés, más extensos, interesantes y completos, sobre el desarrollo de este deportivo de tracción trasera que tanto, tanto nos está gustando.

¿Quién no quiere un BRZ?

Un día, hablando con un responsable de comunicación de una marca "de cuyo nombre no quiero acordarme", le presenté mis penas sobre "la ausencia de coches divertidos y económicos de tracción trasera" con "gran tacto de dirección". Este caballero, que es toda una institución, me dijo que "si no los hacemos es porque no tienen mercado", ya que "los clientes no quieren feedback, quieren coches muy equipados, electrodomésticos de transporte, como dices tú".

Pues bien, me alegro de que mi amigo se equivocara. Y la prueba la tienes en la demanda de la pareja Tobaru. En FT-86Club cuentan que la demanda del BRZ de Subaru es tal que si ahora te compras un coche en Tokio, la fecha de entrega se va hasta enero. Eso son prácticamente 9 meses de lista de espera.

Hasta finales de año los interesados en el nuevo Subaru BRZ no podrán tenerlo en su poder pero de momento la firma ya ha confirmado algunos detalles de la gama española, que estará compuesta por dos variantes animadas por el mismo motor de gasolina.

Al igual que sucede en el Toyota GT86, todos los BRZ estarán asociados al motor bóxer de dos litros con 200 CV. El cliente podrá elegir entre una caja de cambios manual con seis velocidades o una automática con idéntico número de relaciones. Lo mejor de todo es que, como te contábamos hace poco, finalmente el precio de partida será de 29.900 € y vendrá acompañado de una dotación muy completa, si bien por encima habrá una segunda opción más equipada (por ahora desconocemos el precio).

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Esta mañana me ha llegado un Twitt de un buen seguidor, Juanka, que me aseguraba saber de buena tinta que el BRZ costaría en España "menos de 30.000€". Con la tensión e interés por saber el precio definitivo de la versión de Subaru (ya sabemos que el Toyota costará alrededor de 29.900€), he indagado un poco en esa información a través de otras fuentes paralelas que no revelaremos.

Y parece que sí. Si se dan bien las cosas, Subaru España venderá el coche a través de su red de concesionarios al mismo precio que el GT86 de Toyota, con pequeñas diferencias en el equipamiento de serie.

Muchas narices hay que tener para hacer semejante afirmación. Pero para la publicación decana del motor, Autocar, el Subaru BRZ (el más puro del trío Tobaru, por haber sido un proyecto desarrollado por Subaru, con motor bóxer y fabricado por la marca de las estrellas), es el mejor coche japonés desde el legendario Honda NSX. Que, recuerda, fue capaz de ser considerado en su momento el mejor coche del mundo, por delante de las creaciones de Porsche y Ferrari.

Según su criterio, el BRZ iría incluso por delante del GT-R, porque es más divertido, tiene mejor tacto, más información, te divierte más... y cuesta mucho menos. Nosotros seguimos sin haberlo podido catar, pero ya falta menos para ello. Entre tanto, quien a estas alturas no se haya planteado siquiera comprar uno hachiroku (sea Toyota o Subaru) es que tal vez no sea un apasionado del motor en toda regla...

Los responsables de Subaru están que ni se creen el exitazo de ventas que está cosechando el nuevo BRZ en el mercado japonés. Desde que comenzase su comercialización el pasado 3 de febrero, la firma ha recibido cuatro veces más pedidos de los previstos inicialmente.

Del BRZ se han entregado hasta el 27 de febrero nada menos que 3.551 unidades, lo que multiplica las previsiones mensuales previstas de 450 unidades. Parte del éxito del modelo está en las versiones básicas, RA, que permiten una posterior personalización al gusto del cliente, dejando un amplio abanico de posibilidades en decoración, equipamiento, etc.

Su lanzamiento en el mercado europeo está cerca y por lo que hemos estado leyendo en vuestros comentarios parece que gusta y mucho. Veremos si el precio acompaña y no lo aleja mucho del Toyota GT86.

Los estadounidenses a lo suyo... como siempre. El BRZ, el FR-S, el GT86, el nuevo Tobaru o Hachiroku en general (como prefieras llamar a los trillizos), es un coche de sensaciones, no de cifras. Dedicarse a valorarlo y compararlo con la competencia en base a números que se pueden medir es perder el tiempo y el punto de estos coches. Son modelos para disfrutar conduciéndolos, sean más rápidos, sean más lentos. Porque la velocidad no es la diversión (móntate en un BMW 2002 Turbo, y luego en un RS3 y verás a lo que me refiero).

En todo caso, los chicos de Inside Line no han podido esperar más, y han puesto a prueba el primer BRZ que han tenido a mano contra el crono, para descubrir que el 0 a 100 (bueno, concretamente el 0 a 60 millas por hora, que vienen a ser 96 km/h) cae en 7,3 segundos. No es ninguna cifra para "desmelenarse", y por peso, par y potencia, podría mejorarse. Pero sucede que la relación de cambio hace que a unos 95 por hora empecemos a dar con el limitador del cuentavueltas en segunda. Los del otro lado del charco nos dicen que "seguramente, los preparadores rápidamente solucionarán el problema", pero yo me pregunto ¿para qué? ¿Acaso alcanzar 100 en dos décimas me hará más feliz?

El cuarto de milla cae en 15,3 segundos, y tal vez este número tenga algo más de relevancia en el cómputo total de las prestaciones del coche y su motor, pero en todo caso, no es una máquina para conducir en línea recta...

Tienes un vídeo de las pruebas de Inside Line tras el salto.

Rebuscando información para documentarnos sobre los objetivos de producción del proyecto Tobaru, hemos dado con este vídeo de siete minutos, lanzado hace algo así como un mes por Subaru, y que nos pasó desapercibido.

Pero es tan interesante que no podíamos saltárnoslo. Tras el salto te espera una producción realizada "detrás de las bambalinas", siguiendo y relatando el proceso de desarrollo del BRZ, desde su concepto hasta su producción. ¡Disfrútalo!