La negativa del Grupo Fiat, personificada en Amadeo Felisa, para que Stoschek no pudiera fabricar su New Stratos en edición limitada a 25 unidades con Pininfarina supuso en su momento un gran varapalo para el proyecto del dueño de Brose. Aunque desde entonces él y su hijo han estado oteando el mundillo de los fabricantes one-off para intentar conseguir un fabricante apto para montar los coches bajo su propio diseño, finalmente han decidido darlo por imposible, quedarse su unidad única, y pasar página.

Lo bueno del tema es que esta "pasada de página" nos va a traer buenas noticias. Y es que según cuenta Stoschek vía email, ha establecido una relación con Renault para retomar la idea general del Stratos, pero ahorasobre el concepto del Alpine A110 con la aprobación de la marca francesa, y su colaboración más que probable.

Es complicado no sentir otra cosa que admiración y el más lujurioso de los deseos cuando uno se encuentra cara a cara con el New Stratos. El juguete personal de Michael Stoschek sigue buscando un constructor dispuesto a fabricarlo en forma de exclusiva (y carísima) serie limitada después de que Pininfarina le cerrara las puertas entre rebufos de caballo, y el mejor reclamo posible es usarlo mientras tanto para lo que fue creado: correr.

Durante el Rally Legend 2011 de San Marino, el clásico Lancia Stratos HF pudo conocer a su reinterpretación independiente, ofreciéndonos una inusual oportunidad para contemplar (y escuchar) las dos generaciones del mito. Hay que decir que el New Stratos es tan bonito como respetuoso con el clásico, pero su corazón F430 casi suena domesticado en comparación con el brutal y descarnado rugido de su antecesor...

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Lo que menos esperábamos que pudiera suceder, ha sucedido: Ferrari ha vetado a Pininfarina la construcción del nuevo Stratos. Así, sin más. Cuando Michael Stoschek ya había acumulado unos 40 pedidos para iniciar la producción de su capricho de rallyes como modelo de serie limitada, Pininfarina, responsable del desarrollo del coche y en un principio también encargada de montarlo para el resto de los clientes, ha comunicado a Stoschek que no puede cumplir el encargo por directiva de Ferrari. Por algún motivo la marca del cavallino rampante no se siente cómoda con que el Stratos, y ha aprovechado su enorme influencia sobre el carrocero italiano para apretarle las tuercas separarla del proyecto.

Curiosamente, Luca di Montezemolo fue una de las primerísimas personas en probar el nuevo Stratos, y sus impresiones fueron rutilantes. Sin embargo, el jefe de Ferrari no está dispuesto a que sus proveedores y compañías subcontratadas ayuden en el desarrollo del coche, bien sea por una cuestión de competencia, bien sea por una de imagen, y esta cerrazón ha forzado a Stoschek a tomar un nuevo camino. El proyecto nuevo Stratos sigue adelante, pero el multimillonario alemán está buscando ahora nuevos fabricantes y proveedores para hacer que esos 40 interesados puedan llevarse el coche a casa.

Autoblog se descubre ante Michael Stoschek. No sólo el millonario alemán ha tenido el valor de resucitar una de las más preciadas joyas de la historia de la automoción con un cuidado superior al que ponen la mayoría de los fabricantes cuando se atreven a recuperar sus clásicos con versiones puestas al día, sino que además su New Stratos ha sido diseñado para hacer lo que mejor sabía hacer un Stratos: correr rallyes. Y no dedicarase a acumular polvo en una nave acondicionada como muchos temían.

Uno de los primeros en los que ha tomado parte es el Sachsenrallye de Zwickau, Alemania, donde desató la rabia de sus 540 CV. De regalo, también tenemos un paseo a paso ligero en Spa Franchorchamps con cámara interna, para que puedas deleitarte con el sonido de su motor V8 Ferrari. Prepárate para poner tu mejor sonrisa de bobalicón con los vídeos que te dejamos tras el salto.

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Actualización: Aprovechamos la noticia para traerte las últimas fotos del coche. No te las pierdas.

Mucho se ha hablado últimamente sobre la producción del nuevo Stratos, pero... ¿cuánto de ello es cierto? Michael Stoschek quiere aclarar las cosas, así que ha anunciado oficialmente lo que ya todo el mundo sabía: se fabricará una serie limitada de su reinvención del clásico, con un precio unitario próximo al medio millón de euros.

Según indica el empresario alemán impulsor del proyecto, aproximadamente 40 personas han expresado su deseo de adquirir una réplica de su coche personal, de forma que ya han comenzado a girar los engranajes para ponerlos en la calle (como para no; inicialmente no se esperaban más de 25 pedidos...). La idea es tomar un Ferrari F430 en su estado original (nosotros hemos oído por ahí que podría usarse un 458 Italia por la dificultad de encontrar unidades nuevas y "libres"), para después carrozarlo con la ayuda de una firma externa que podría ser o no ser Pininfarina, responsable del coche que tienes sobre estas líneas. El precio estimado por vehículo sería de 100.000 euros por el F430 base y otros 300.000 por las modificaciones a realizar.

¿Estás interesado? Pues ya estás tardando a mandar un mensaje.

No haces un evento con más de 50 periodistas, azafatas, pagando hoteles y viajes, creando una presentación con personas vestidas con un mono creado específicamente para la ocasión y cierras un circuito como el HTT Paul Ricard sólo para mostrar un coche único, del que sólo se va a fabricar una unidad exclusivamente para ti. Seguro que me entiendes.

Por eso, cuando veas el vídeo de la presentación a medios del nuevo Stratos preparado por la gente relacionada con el proyecto, donde entre otras cosas se pudo ver una maqueta a escala 1:1 del mismo coche pintado en Alitalia, o los prototipos de Hrabi, y modelos originales, tienes que ver más allá, y pensar que esto es el anticipo de algo mucho más grande.

Puedes pensar que es una estrategia de márketing muy inteligente, para crear expectación sin terminar de anunciar la producción seriada, pero hasta donde yo se, de este coche se fabricarán 25 unidades, costarán entre 400.000 y 600.000€, y probablemente algunas de ellas acaben corriendo en GT2, en LMGT, e incluso en rallyes, si finalmente el artículo 257 del apéndice J de la FIA cambia lo suficiente para permitirlo.

Si el nuevo Stratos está aquí, en parte es gracias a Chris Hrabalek (alias Hrabi). Vale, fue Michael Stoschek el que puso el dinero, y el que a la postre será el dueño de la primera unidad, pero sin el empuje de Hrabi, esto no hubiera llegado a ninguna parte.

Tuve el privilegio hace ya un buen puñado de años de conocer a Hrabi, y charlar con él cuando el proyecto Stratos nacía y despegaba. En aquel momento, te lo creas o no, hubo posibilidades reales de que el coche se ensamblara en España, pero Hrabi buscaba un aliado de contrastada solvencia, y el acuerdo no se pudo cerrar.

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¡Alucina! Vía ItaliaSpeed hemos dado con nueva información que confirma nuestra filtración previa de que el Nuevo Stratos sería fabricado en una serie de al menos 25 unidades. La web italiana ha desvelado el desarrollo de una variante de carreras de este magnífico Lancia Stratos, que por el momento sólo podemos ver en imágenes de una maqueta a escala 1:8.

La variante de carreras será homologada como GT2, lo que exige la fabricación de 25 unidades "de serie" como mínimo imprescindible. El coche ha sido desarrollado por la gente de Danisi Engineering S.r.l. y sólo hay que mirar a los faros tras la calandra del radiador frontal para darse cuenta de que estamos ante un coche pensado en carreras de resistencia.

Sin emocionarnos demasiado, sólo hay dos grandes eventos en los que pensar: Las 24 Horas de Le Mans, donde la corta batalla del coche sería un lastre respecto a los 911, Corvette, y Ferrari, o Las 24 Horas de Nurburgring, donde correría bajo especificación E1-XP2, categoría del vencedor absoluto este año: El M3 GT2. En el Nordschleife la corta batalla del Stratos sería una ventaja.

Si hay un coche que, junto con el Esprit, ha supuesto algo especial este 2010 para mí, ese ha sido el Lancia Stratos que Pininfarina ha creado para Michael Stoschek. Los medios de prensa han empezado a tener contacto con la máquina y podemos contar ya con las primeras impresiones.

Desde "la mejor publicación impresa del motor" (EVO) nos llega un brevísimo relato de mano de John Barker, que pudo darse unas vueltas con el prototipo. Y es exactamente lo que uno espera de un Stratos: un coche corto, muy potente, extremadamente ágil, en el que si desconectas las ayudas puedes girar extremadamente rápido en circuitos extremadamente lentos... Aunque ir sin ESP ni controles suplementarios en mojado debe ser todo un desafío, como lo será alcanzar altas velocidades en autopista.

¿Necesitas más pruebas de que el nuevo Stratos se ha realizado con la complicidad del Grupo Fiat? Porque si es así, nos gustaría que prestes atención al vídeo que te dejamos tras el salto, protagonizado por ningún otro que el ínclito Luca di Montezemolo. El presidente de Ferrari no ha tenido el menor reparo en ver lo que puede dar de sí esta interpretación moderna del Lancia clásico sobre el F430 Scuderia, y al final del clip... ¡hasta dejó su firma en él! Michael Stoschek tiene que estar como un chico con zapatos nuevos.