El viernes de la semana pasada Kike te puso al corriente de los detalles principales del nuevo Rexton W, un restyling del todocamino mediano de SsangYong con ganas de parecer algo más. Sus cambios exteriores (mucho más que los interiores) son agraciados y hacen un buen trabajo modernizando su estampa, pero como es costumbre con los lanzamientos surcoreanos, la información nos llega con cuentagotas. Ahora mismo SsangYong aún no ha revelado sus planes para Occidente, pero podemos complementar las fotos oficiales del catálogo con un buen vídeo promocional. ¿Quieres verlo? Pues lo encontrarás tras el salto.

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Mientras esperamos una galería de imágenes en condiciones del nuevo SsangYong Rexton W, la firma ha publicado los detalles más relevantes en su página web surcoreana.

Partiendo del actual Rexton, los "W" reciben importantes modificaciones que afectan tanto a la estética como a la oferta de motores y las posibilidades de equipamiento. Exteriormente los cambios más significativos están en el frontal, con ópticas de nuevo diseño, una parrilla más grande y paragolpes más envolvente, consiguiendo un efecto visual más moderno y dinámico.

Después de todas las turbulencias que ha sufrido SsangYong en los últimos años, el fabricante coreano sigue renovando su gama. Los fondos necesarios para acometer las reformas los debe en gran medida a la India Mahindra, que la salvó del cierre hace algo más de un año.

Tras presentar unos días atrás el Actyon Sports y acumular ya cierto éxito con el nuevo Korando, ahora le toca renovarse al Rexton, que actualizará su estética y su mecánica para convertirse en un producto mucho más moderno. Se presentará de manera completa el próximo 24 de mayo, pero entre tanto, la gente de SsangYong ha avanzado dos dibujos (la trasera la tienes tras el salto), donde se ve un producto mucho más atractivo que el modelo actual.

La oferta mecánica será compartida en gran medida con el Korando.

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SsangYong ha iniciado la comercialización en España de la gama Rexton equipada con filtro antipartículas, elemento que permite reducir las emisiones de CO2 y hacerlos más respetuosos con el medio ambiente. Eso sí, ahora también resultan algo menos potentes.

El motor de acceso, 2.7XDi desarrolla una potencia de 161 CV (antes 165 CV), si bien las prestaciones se mantienen en buenos niveles. Alcanza los 186 km/h de velocidad máxima y consume en ciclo combinado 8,6 L/100, con unas emisiones de 229 g/km de CO2. En cuanto al 2.7 XVT, pasa a desarrollar 179 CV (y no los 186 CV de antes), alcanza los 190 km/h y consume 9,0 L/100 de media. En este caso sólo se puede adquirir con la caja automática de cinco velocidades.

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Aunque son momentos complicados para SsangYong, la firma surcoreana sigue adelante con sus planes de negocio, entre los que están un ligero rediseño del Rexton y el nuevo Korando, desarrollado sobre el C200 y que podremos ver en su versión definitiva en el Salón del Automóvil de París.

El Rexton 2011 en su formato europeo todavía no lo hemos visto, pero en Corea del Sur ya ha iniciado su comercialización. Entre las novedades más destacables podemos mencionar la nueva parrilla, la ausencia de estriberas laterales en algunas versiones y nuevas llantas de aleación. En la zaga el alerón desaparece (según versión) y ya en el interior aparecen nuevos equipos de sonido y tapizados de mejor calidad.

Lo que se mantendrá como hasta ahora es el estupendo motor de origen Mercedes, con 2,7 litros y 186 CV. No sabemos que pasará con la versión de 163 CV en Europa, pero en el mercado doméstico ya no se comercializa.

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Primera parte: Equipo, acabado, habitabilidad y precio

Tras las primeras impresiones del interior, habitáculo y equipamiento, toca centrarse en el apartado más dinámico y el motor. Como te comentábamos en la primera parte, los cambios del 270XDi respecto al Rexton XVT T-Tronic son tantos, que casi se podría hablar de un vehículo diferente.

Nada más girar la llave, el sonido del motor parece bien camuflado. A pesar de estar frío no se oye mucho desde dentro, aunque estando en la calle deja patente su condición de diésel. Las vibraciones también se pueden considerar bastante contenidas, lo que refleja el buen trabajo realizado por el equipo de SsangYong. En este caso tanto el XDI como el XVT están en un buen lugar frente a otros modelos similares.

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Si eres un lector asiduo de Autoblog, recordarás que durante el verano pasado tuvimos la oportunidad de probar una unidad del SsangYong Rexton II equipado con el motor 2.7XVT de 185 CV, terminación Premium y cambio automático. Pues bien, ahora nos subimos en el modelo surcoreano pero con el motor de acceso, cambio manual y el nivel de acabado más alto, denominado Limited.

En otros vehículos optar por un motor o un acabado no supone tantos cambios como en el Rexton II, hasta el punto que podríamos decir que bajo un mismo aspecto se esconden dos automóviles distintos, con un enfoque bien diferente. El manual es más campero, con unas aptitudes todoterreno fuera de toda duda mientras que el T-Tronic está más en la línea de los nuevos SUV, primando el confort de marcha sobre otros aspectos.

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Primera parte: Calidad, habitáculo y equipamiento

Como comentaba en la primera parte, la gama del Rexton II queda formada por dos motores y dos acabados. Sin embargo las diferencias entre ambos son mucho mayores de lo que en un principio podría pensarse. Para entender mejor las características de cada uno, te dejamos un breve resumen:

RX270XDI Manual

* Potencia: 165 CV
* Turbo: Fijo
* Cambio: Manual, de cinco velocidades
* Reductora: Si
* Tipo de tracción: TOD (Torque On Demand), conectable
* Suspensión posterior: Eje rígido, cinco puntos de anclaje
* Dirección: Asistida

RX270XVT T-Tronic

* Potencia: 186 CV
* Turbo: Geometría variable
* Cambio: Automático, de cinco velocidades
* Reductora: No
* Tipo de tracción: Permanente, 40/60
* Suspensión posterior: Independiente, ocho puntos de anclaje
* Dirección: Asistida variable

Como puedes comprobar, entre uno y otro hay más cambios de lo que normalmente suele ocurrir en productos de la misma familia.

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El SsangYong Rexton nació con el objetivo de cambiar la visión de la firma y demostrar de lo que eran capaces. Habitáculo más refinado y amplio, acabados elaborados, nuevos equipamientos y motores más prestacionales y eficientes marcaban el gran cambio allá por el año 2001, cuando sustituyó en cierta manera al Musso.

Ya en 2006 recibió el primer restyling que limaba pequeños fallos y aumentó la percepción de producto bien hecho, incrementando la calidad de rodadura. Los cambios en su exterior lograban un aspecto más elegante y señorial, con una prestancia fuera de toda duda. Estas novedades se complementaron con la introducción de nuevos motores y cajas de cambio -de origen Mercedes Benz-, dejando una más gama completa e interesante.

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¿Qué puede suceder cuando se mezcla el estilo de SsangYong con las "manitas" de Project Kahn? Tiritonas y sudores fríos por lo pronto, pero te lo creas o no, el trabajo de hoy funciona mejor de lo esperado. SsangYong ha lanzado en Reino Unido una serie especial del Rexton que viene a convertirse en un nuevo tope de gama, destacando por diversas modificaciones estéticas y un equipamiento de lujo tal y como viene de serie.

Lo primero que llama la atención en el Rexton R-Line son sus desmesuradas llantas Khan Design de 22 pulgadas, totalmente a juego con una suspensión rebajada para mejorar el centro de gravedad del vehículo. La fontanería de la parte trasera podría haberse quedado en casa, pero suponemos que de en alguna parte tenía que verse la firma de Khan. Por lo demás, la tapicería de cuero ofrecida de fábrica y los guarnecidos de las puertas han sido sustituidos por una atractiva combinación de napa y Alcantara con puntadas rojas.