Con todo lo ocurrido tras la compra de Saab por parte de Spyker, casi nadie se acuerda de la pequeña marca holandesa. Y es que la operación casi termina con Spyker. Tampoco es que su situación fuera muy boyante antes de la compra, pero seguía su pequeño camino. Hoy hemos sabido que presentará en el salón de Ginebra un concept car.

De momento, sólo tenemos el teaser de rigor y el nombre del modelo: B6 Concept. Será un concept car con la intención de una cercana fabricación en serie. Ye s que Spyker no está para presentar un concept car simplemente para promocionar su marca. Los rumores apuntan a que sería un modelo rival del Porsche 911 posiblemente basado en la plataforma Phoenix de Saab. Recordemos que Spyker, junto con Youngman, han creado una joint venture con el fin de explotar comercialmente esa plataforma. Dicho esto, me intriga sobremanera un parabrisas tan vertical en un deportivo.

Spyker quiere 3.000 millones de dólares de General Motors, nada menos

Como bien recordarás, Victor Muller y sus chicos de Spyker interpusieron una demanda multimillonaria contra General Motors por boicotear la venta de Saab a los chinos, sellando su destino hacia la bancarrota.

Si bien GM tenía todo el derecho del mundo a impedir que sus licencias acabaran en manos poco adecuadas para sus intereses, Spyker mantiene que lo que hizo el Gigante de Detroit es ilícito, dado que cuando vendió Saab a Spyker ya había decidido que mataría "por asfixia" a la marca sueca.

En septiembre te contamos cómo GM "pasaba" de alcanzar un acuerdo con Spyker, dejando a la gente de Muller con la opción de tirar hacia adelante la demanda, si es que así lo desean. Pues bien, Muller ha confirmado que así lo harán: invertirán dinero en demandar a GM.

3.000 millones de dólares es lo que Spyker pide en compensación a GM, un dinero que le vendría de perlas para el lanzamiento de su proyecto "Phoenix" con los chinos de Youngman. Pero un proceso de este tipo es costoso, largo, y tiene pocos visos de llegar a buen puerto...

Vamos, que se nos presenta otra novela más dentro del "mundo Saab".

¿Seguirá adelante con la demanda Victor Muller?

Como bien recordarás, Victor Muller y su equipo de Spyker interpusieron una demanda multimillonaria (3.000 millones de dólares, o lo que es lo mismo, 2.350 millones de euros al cambio de hoy) contra General Motors por torpedear la subsistencia de Saab negándose a que Youngman, la compañía china interesada en invertir en la marca sueca, pudiera entrar en el accionariado de la misma.

Tras semanas de revisión de la información disponible, General Motors ha asegurado que la demanda no tiene sentido, y que no va a intentar llegar a un acuerdo con Spyker, ya que estaba en su pleno derecho para negarse a ceder tecnología propia a Youngman.

Con General Motors contestando de esta manera, si Muller y su equipo quieren perseguir la compensación económica tendrán que tirar adelante con el proceso judicial, que no será precisamente económico.

[Fuente: Reuters]

NEVS tiene el nombre comercial y la fábrica de Trollhattan, pero Spyker y Youngman tienen los diseños y la plataforma Phoenix

Hay una realidad ineludible: Los únicos coches que van a llamarse Saab, y van a nacer en Trollhattan van a ser los de NEVS. La compañía de inversiones conformada por suecos, chinos y japoneses, se ha quedado con la factoría, y ha conseguido una licencia de uso comercial del nombre "Saab" para montarla en sus vehículos (sin el logo del grifo, eso sí).

Pero existe una realidad paralela, una que vamos a analizar hoy, y que nos invita a pensar que los "Saab" auténticos no van a salir de allí, sino de otro lugar. Y es que el proyecto Phoenix sigue vivo, y acabará llegando a los concesionarios. ¿Pero a cuales? Acompáñame para descubrir esta historia.

El D8 Peking-to-Paris cobrará vida dentro de esta joint venture


Puede que la aventura de Saab no saliera bien, pero los chinos de Youngman comenzaron a entenderse la mar de bien con Victor Muller, el jefe y máximo accionista de Spyker. Tanto es así que tras la bancarrota forzada del fabricante sueco de automóviles, se ha anunciado un acuerdo entre Spyker y Youngman.

Bajo este acuerdo, ambas compañías van a formar una Joint Venture, destinada a dos objetivos principales: el primero es fabricar el Spyker D8 (inspirado a su vez por el Spyker D12), el segundo pasa por fabricar coches sobre la plataforma Phoenix, comprada a Saab por Youngman en su momento.

Este nuevo acuerdo llevará a Youngman a quedarse con el 29,9% de Spyker a cambio de 10 millones de euros, mientras que invertirá 25 millones de euros más en la nueva Joint Venture (denominada Spyker P2P), de la que controlará el 80%. Dado que Spyker no tiene dinero, se conforma con aportar al acuerdo todo el desarrollo del D8 hasta la fecha.

Nos queda ahora la duda de ver bajo qué marca y red de distribución se comercializarán esos modelos sobre la plataforma Phoenix desarrollada en su momento por Saab.

Victor Muller es el mayor accionista de Spyker, y fue CEO de Saab

Spyker demandó a General Motors por venderle Saab y forzar la quiebra de la misma, con una serie de decisiones y maniobras de dudosa legalidad. Los chicos de Victor Muller exigen al gigante de Detroit 3.000 millones de dólares (más o menos 2.400 millones de euros) por la actuación de GM.

Presentada la demanda en Estados Unidos, General Motors tenía hasta el 28 de agosto para responder a Spyker si quería evitarse un juicio, alcanzando un acuerdo al margen de los tribunales. Pero parece que los de Detroit tienen la agenda hasta arriba, y han solicitado a Spyker un aplazamiento hasta finales de septiembre para ver si pueden llegar a un acuerdo bilateral sin tener que ir a juicio. Spyker ha concedido ese aplazamiento a GM, de buena voluntad. ¿Hemos de entender que podría haber un acuerdo?

Lo cierto es que nos parecería raro que GM aceptara su parte de culpa en la bancarrota "forzosa" de Saab, antes su negativa de entenderse con los chinos de Youngman, pero este gesto de pedir más tiempo para hablar fuera del juzgado nos da que pensar.

Muller "y su Spyker" van a luchar contra GM en los tribunales

Spyker fue la salvadora de Saab en un primer momento, tras lograr un acuerdo con General Motors "sobre la bocina". Todo el mundo se alegraba entonces de la salvación de la marca sueca, pero eran muchas las interrogantes que quedaban sobre la mesa. Victor Muller tomó entonces el mando y afrontó la dura tarea de proporcionar financiación y futuro a Saab.

Y la verdad es que no lo hizo nada mal, hasta que llegó el "episodio Yungman". Muller logró un acuerdo por cientos de millones de euros para que la compañía china se acabara quedando con Saab, proporcionando a la casa sueca fondos para desarrollar nuevos modelos y mantenerse en el negocio.

Pero General Motors torpedeó el acuerdo, negándose a autorizar que Saab siguiera operando con componentes de GM y amenazando con retirar las licencias de varios de sus productos si Youngman se quedaba con ella.

Opel deposita muchas esperanzas en el Adam y ver luz al final del túnel.

General Motors y su filial Opel llevan unas semanas difíciles en las que uno de sus directivos se va de forma abrupta. Después de la marcha de Karl-Friederich Stracke como CEO de Opel, éste fue sustituido de forma interina por Thomas Sedran (uno de los ejecutivos que ayudó en la venta de Saab a Spyker). Y ayer fue el turno de Joel Ewanick, jefe de marketing a nivel mundial para GM, quien dimitió. Aunque para GM, su marcha se debe a que "no cumplía con las expectativas que tenía la compañía acerca de sus empleados". En ese caso sería un caso aislado, aunque muy inoportuno.

Hoy nos enteramos de que el nuevo jefe de diseño para Opel, Dave Lyon, se fue de GM unas semana antes de tomar posesión de su puesto. Dave Lyon tenía que suceder a Mark Adams el próximo miércoles, pero se fue el pasado jueves según explicaban en el Detroit Free Press. Lo curioso es que nadie tiene idea del por qué de su marcha. Opel aún no ha dado una explicación oficial.

El próximo 1º de septiembre, un nuevo director financiero, Michael Lohscheller, y un nuevo jefe de ingeniería, Michael Ableson, deben tomar posesión de sus puestos en la cúpula de Opel. Michael Lohscheller procede de Volkswagen Group of America, mientras que Michael Ableson es el jefe de producto para los compactos de Opel. ¿Empezarán el 1 de septiembre como previsto? Algunos, ya empiezan a dudar de ello. Esperemos que estos cambios sean signos positivos de reestrucción.

[Fuente: Automotive News]

Spyker poco tiene que ver ya con Suecia, y si por Victor Muller fuera, posiblemente borraría hasta el recuerdo de su desastrosa unión con Saab. No nos sorprende por tanto saber que el fabricante de superdeportivos de Zeewolde ha anunciado que recuperará su nombre de soltero, cambiando su actual denominación, Swedish Automobile N.V. (o SWAN, como la conocimos de forma afectuosa en su día), por Spyker N.V.

El cambio, que todavía no es oficial, deberá ser aprobado en la junta de accionistas extraordinaria que se celebrará el 17 de abril, cuando se escenificará uno de los últimos pasos del divorcio entre Spyker y Saab. Para entonces los administradores a cargo de Saab habrán leído las propuestas de las compañías interesadas en hacerse con los restos de la firma sueca, ya sea en forma de lote completo o parte por parte.

Si nada lo remedia, Saab no será la única víctima que terminará cobrándose el hundimiento del fabricante de Trollhattan. Como bien sabes, porque lo hemos repetido una y otra vez durante los últimos dos años, Swedish Automobile NV, alias SWAN, no sólo es propietaria de la compañía que conocemos por el emblema del grifo, sino también del constructor de superdeportivos holandés (o más bien de raíces holandesas, porque ahora fabrica en Inglaterra) Spyker, convertida en el rostro público para realizar la maniobra de adquisición de Saab. El problema que tiene ahora Spyker es que las deudas contraídas por su matriz tras la compra y fracaso de Saab son enormes, y hace tiempo que las cosas no pintan nada bien para los de Zeewolde.

La última vez que Spyker apareció por aquí con carácter protagonista fue hace cuatro meses, cuando supuestamente se alcanzó un acuerdo para vender la compañía a un grupo de inversiones estadounidense por 32 millones de euros. Al final todo quedó en papel mojado, así que SWAN ha anunciado que "explorará las opciones para financiar sus actuales funciones y el negocio de Spyker". De no fructificar estas medidas, la dirección de SWAN "consideraría todas las opciones" a su alcance, incluyendo el cierre de la matriz.