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Más ligero, más potente, más rápido, más feo; así de poco delicadamente describimos al nuevo Codatronca Monza cuando fue presentado oficialmente en el Top Marques por Spada, y aunque todavía no estamos dispuestos a cambiar de parecer, las fotos oficiales distribuidas por esta pequeña compañía italiana lo dejan una posición un poquito más favorable. Es el toque mágico de los fotógrafos profesionales, que han conseguido hacer de la versión de carreras del Codatronca un coche algo más atractivo a la vista, sin desproveerlo de su ¿utilitaria? estética racing.

Como ya sabíamos, este nuevo modelo está desprovisto del detallista interior del Codatronca de calle, y de hecho, casi podríamos considerarlo un modelo totalmente distinto. Sin ir más lejos, su soblemente sobrealimentado motor de 7,0 litros y 8 cilindros en V (que nos suena a Corvette Z06) entrega 720 CV de potencia, y aunque mantiene un lógico parecido estético con el coupé que le da nombre, su chasis tubular de aluminio ha sido rediseñado totalmente para convertirlo en una ligera barqueta de competición. El aparato completo sólo pesa 1.180 kg, capacitándolo para acelerar de 0 a 100 km/h en 3,0 segundos y llegar a los 335 km/h. Spada indica que tanto los frenos como las suspensiones derivan de la GT3, sin ofrecer tampoco más detalles.

Tres años después de presentar el Codatronca, Spada Concept ha regresado a Mónaco para descubrir en el Top Marques la versión roadster del que hasta ahora era su único deportivo. Así como el Codatronca original era un GT artesanal con un gran esmero en las terminaciones (todo lo posible considerando que los constructores más pequeños siempre han de usar componentes genéricos y compartidos por razones de coste), el Monza se presenta como una máquina engendrada para devorar el asfalto de los circuitos, y no el de la autostrada.

Prueba de este cambio de orientación es que, además de perder el techo, este biplaza obvia todos los elementos de confort del coupé en el que se basa, hasta el punto de que dentro sólo comparte la palanca de cambios. Por supuesto, este ahorro en materiales se transforma en un aumento de prestaciones, de forma que ahora puede acelerar de 0 a 100 en 3 segundos y alcanzar una velocidad punta de 335 km/h. Tan importantes como sus 1.250 kg de peso (gracias a su esqueleto tubular de aluminio con subchasis de magnesio) son los 700 CV y 950 Nm desarrollados por su motor GM de 7,0 litros y ocho cilindros, sobrealimentado con dos compresores Rotrex. Bruto por dentro, pero también por fuera, porque lamentablemente, el ya de por sí peculiar estilo del Codatronca (que a mi me encantaba, pese a las críticas) se ha transmitido con escaso éxito a la barqueta.

Por ahora no tenemos tarifas, pero supuestamente será fabricado por encargo y costará más de 200.000 euros.

El Spada Codatronca Monza no será presentado hasta el 14 de abril en el Top Marques de Mónaco, pero ya han llegado a la red de redes las primeras fotos oficiales, cortesía de Autobild. La versión de carreras del Codatronca TS ha sido diseñada como un modelo de competición para el gentleman racer, elaborado sobre un chasis tubular y haciendo uso del mismo corazón LS7 7.0 V8 Corvette del modelo original, por lo que debería obtener en torno a 700 CV de potencia. La transmisión, automática y de seis marchas, tampoco varía. Sí hay cambios importantes a nivel de báscula; así como el coupé pesaba 1.360 kg, retirando el techo Spada ha bajado esta cifra a 1.250 kg. Cifras de impresión, igual que los 250.000 euros que Spada Concept estaría dispuesta a pedir por él...

Esperamos tener más datos y fotos a alta resolución dentro de unos días.

Poco hemos oído durante los últimos tres años de la gente de Spada Concept. Desde 2008, cuando presentó el Codatronca, un deportivo artesanal con aires de F117 cruzado con el Batmóvil, la firma italiana ha permanecido en un letargo mediático que nos hacía preguntarnos si seguía en activo, pero bajo esa apariencia de calma, sus ingenieros estaban trabajando en la versión descapotada de su hasta ahora único coche.

Según ItaliaSpeed, el Codatronca Monza será presentado el mes que viene en el prestigioso salón Top Marques de Mónaco, donde ya debutó en su día el coupé. Hasta ahora no hay más imágenes que la que preside esta noticia, pero cabe esperar que el roadster retenga las principales características del modelo del que desciende, a la sazón, equipado con un motor Corvette 7,0 V8 de 630 CV y una transmisión manual de seis marchas sobre un chasis tubular de aluminio. Su peso, de solo 1.360 kg, deja el trámite del 0 a 100 en sólo 3,4 segundos, y pensando en las escapadas al circuito, incorpora soluciones como un sistema telemétrico capaz de capturar hasta 80 horas de circulación.

A falta de datos de lanzamiento, podemos recordar que Spada limitó la producción del Codatronca a sólo 20 unidades, marcadas con un precio unitario de 250.000 euros.

El día 14 de abril deberíamos conocer todos sus detalles.

El Spada Codatronca es de esos coches que, aunque tal vez no sean de una belleza intemporal, están tan llenos de carácter que no puedes hacer otra cosa que admirarlos.

Muchos lo han comparado con una especie de Batmobile del siglo XXI, pero a los chicos de Spada eso no les gusta, así que han encargado un vídeo de animación que se titula algo "Esto no es Gotham City". Vale, lo sé, es animación, pero por el momento parece que es la única manera de seguir disfrutando del Spada en movimiento. La crisis no ayuda...

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Aparentemente, si quieres codearte con la flor y nata de los fabricantes de deportivos no basta con tener una hoja de prestaciones superlativa; además, has de ofrecer toda suerte de accesorios para que la experiencia de compra sea completa.

En el caso que nos ocupa, Aznom ha creado una serie de bolsos a la medida del Spada Codatronca, que aunque no parecen gran cosa, deberían facilitar considerablemente los desplazamientos en carretera (intenta meter tu Samsonite en ese maletero que tiene). Tampoco te pierdas el maletín de Ayala que aparentemente se incluye con cada vehículo, compuesto por cuatro copas, una botella de fino champán francés y un cubo de fibra de carbono.

Aprovechamos de paso la ocasión para colgar unas cuantas fotos del habitáculo en detalle. Por regla general, esta clase de superdeportivos artesanales suelen tener interiores de auténtico kart, pero Spada no ha escatimado ni en diseño ni en calidades a la hora de construir el inner sanctum del Codatronca. Detalles como este son los que realmente sirven para distanciarse de la competencia.

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Es ya una costumbre en este mundillo ver cómo los concepts más espectaculares se diluyen camino de los concesionarios hasta convertirse en un modelo de producción vagamente inspirado por sus prototipos, pero el caso del Spada Codatronca desafía lo establecido. Para sorpresa de todo el mundo, este minúsculo estudio afincado en Turín ha conseguido llevar las líneas maestras del modelo conceptual al vehículo definitivo, dando a luz uno de los superdeportivos más apabullantes no ya de los últimos años, sino tal vez de la historia.

Volando a ras de suelo, este F117 diseñado para la carretera se presenta como la encarnación del sueño de Ercole Spada, ex-jefe de diseño de Zagato. Ercole, que durante su estancia en la firma italiana vio los beneficios de su "cola truncada" (de ahí Codatronca) durante la creación del brillante Alfa Romeo Giulia TZ de 1963, pudo experimentar en mayor profundidad técnica sus ideas cuando cambió su oficina a los despachos de BMW, donde trabajó con los últimos adelantos en aerodinámica. Desde entonces ha llovido mucho, pero si filosofía de diseño sigue anclada en los mismos conceptos. Ahora, con la ayuda de su hijo Paolo, ha formado su propia carrozzeria y está dispuesto a comerse el mundo con el monstruoso superdeportivo que ya conocemos como Spada Codatronca.

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Sabíamos que era real, pero aún así costaba creérselo. El Spada Codatronca llegará a producción, pero sólo se fabricarán 20 unidades a precio aproximado de 200.000 libras (253.000 euros/395.000 dólares) cada una. Como ya sabes, este juguete que podría haber salido del garaje de Wayne Industries monta un propulsor V8 LS7 con 600 CV en el modelo base (TS), aunque puede ser dopado hasta los 700 CV para conseguir un aplastante 0 a 100 de 2,7 segundos. Desafortunadamente y a pesar de que se presentó este fin de semana seguimos esperando las fotos de su debut en Top Marques, así que por el momento deberemos conformarnos con los renders del modelo conceptual. Antes hablamos, antes nos equivocamos. Mogollón de fotos en supercars.net.

[Artículo en inglés]

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Sólo hay algo más increíble que el propio Spada Codatronca, y es el hecho de que ya se encuentra camino de producción. En cualquier caso esta es una de esas raras avis cuya existencia sólo puede ser puesta en duda a menos que alguien la presente finalmente a los medios, cosa que con suerte sucederá el 24 de abril en Mónaco, durante la próxima edición del evento Top Marques.

Si desde el día de su anuncio no ha cambiado nada, entonces podremos encontrarnos (aunque sólo sea en fotos) con un deportivo de bajo peso equipado con el motor de un Corvette. En su versión base, el LS7 V8 entregará 600 CV, aunque más adelante podrá adquirirse una versión de carreras TSV con 700 CV y una aceleración 0 a 100 km/h de 2,7 segundos. En caso de que te conformes con el modelo "pelón", la cosa se queda en unos míseros 3,2 segundos.

Los primeros detalles del Spada Codatronca nos llegaron un par de meses, pero SpadaConcept, el estudio de diseño italiano responsable del concepto, ha liberado más información sobre este modelo que al menos por delante recuerda a un Corvette, lo que no es nada raro tomando en consideración que se basa en el C6.

El Spada Codatronca tiene un motor central delantero, el cual hace llegar toda la potencia a las ruedas traseras vía una caja automática de seis velocidades con palanca corta. El motor en cuestión es un LS7 OHV V8 de 7,0 litros con un par de supercargadores, dos intercoolers, sistema de lubricación dry sump (cárter seco), válvulas y bielas de titanio e inyección secuencial de combustible. Alcanza una relación de compresión de 11:1, y entrega 600 caballos a 6.300 rpm y junto a un par máximo de 790 Nm a 4.600 vueltas.

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