Oh, Chevrolet, gracias. Gracias por aclarar en la parte inferior del vídeo de tu último e increible anuncio que el Aveo "todavía" (¿cómo que todavía?) no es un monopatín, y que no hay que intentar hacer lo que el rapero Teophilus London logra en el spot. Porque si no fuera por ese aviso (sí, obligatorio por ley) algún insensato todavía pensaría que lo que aparece en la pantalla es "auténtico", y lo intentaría replicar en la vida real (pagaríamos por ver el vídeo del resultado de dicho intento).

Sea como sea, si hay algo de la cultura estadounidense del automóvil que nos gusta (además de sus restomod y su pasotismo con la legislación respecto a homologación de reformas), es su enfoque a la hora de hacer nuevos anuncios para televisión.

El del Spark que tienes tras el salto a buen seguro habrá costado una millonada en efectos especiales, pero créeme, te dejará impactado. Puede que el coche no sea ninguna maravilla, pero si tu producto no es "cool" de por sí, ¿por qué no añadirle el toque molón a través de las campañas promocionales?

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Chevrolet ha comunicado que mostrará en el Tokyo Auto Salon dos conceptos basados en modelos ya existentes. Se trata de versiones muy tuneadas de los Captiva y Sonic, este último comercializado en Europa bajo la denominación Aveo. Pese a que serán mostrados en Japón, los concesionarios de la marca en aquel país no ofrecerán ningún derivado de ellos.

El Captiva Freedom Raider será uno de los más llamativos dentro del stand de la firma. Destaca por su pintura negro con ciertos detalles en azul, la línea cromada en el contorno de las ventanillas y los pilares B y C, y una parrilla más pintona. De igual modo incluye faldones laterales, suspensión rebajada y estriberas. Las barras de techo por su parte permiten el transporte de una bicicleta de gran tamaño.

Desde hace unos días los argentinos ya tienen en el mercado el Sonic, sucesor natural del Aveo y que en esta nueva entrega destaca por su estética acertada. Los interesados podrán elegir entre la carrocería de cinco puertas o el sedán de cuatro, aunque siempre con el motor 1.6i 16v de 115 CV.

Los precios recomendados son:

• Sonic LT 100.170 pesos (17.227 €)
• Sonic LTZ 107.800 pesos (18.539 €)
• Sonic LTZ Aut. 116.250 pesos (19.992 €)
• Sonic Sedán LT 101.940 pesos (17.531 €)
• Sonic Sedán LTZ 109.940 pesos (18.907 €)
• Sonic Sedán LTZ aut. 117.390 pesos (20.179 €)

El equipamiento de serie en los LT contempla el ABS, 4 airbags, aire acondicionado, elevalunas, dirección asistida, radio CD MP3, puerto USB, control de velocidad, bluetooth, antinieblas y ordenador de viaje. Los LTZ añaden los airbags de cortina, techo eléctrico, sensor de parking y el tapizado en piel. Lo que no hay es control de ESP, un elemento que debería ser de serie en todas las versiones.

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Esperamos que el Chevrolet Sonic RS que se presenta en Detroit no sólo luzca una estética más dinámica y un motor más potente sino que también haya solventado el problemilla de los frenos, pues en esta versión en particular hacen más falta que nunca.

Bromas aparte, el pequeño Chevy llega en su versión más deportiva con el apellido RS y un motor de 1,4 litros y turbo con 140 CV de potencia. Más allá del nuevo bloque, hay que destacar las modificaciones efectuadas en su exterior que añaden un toque agresivo que le sienta realmente bien. Si llegará o no a Europa por el momento no podemos confirmarlo, aunque no estaría mal verlo por estos lares ayudado de un precio competitivo y el buen equipamiento de serie del que disfruta toda la gama, comercializada aquí como Aveo.

Hace mucho tiempo que estamos curados de espanto en todo lo relativo al mágico mundo de las llamadas a revisión. La mayor parte de las campañas de servicio iniciadas por los fabricantes se deben a minúsculos fallos de fábrica (o incluso potencialmente creados por el propio usuario) con pocas posibilidades de que lleguen a salpicarte, pero de vez en cuando aparecen defectos de esos que te dejan preguntándote si algún fabricante no habrá tenido la feliz idea de cubrir las bajas por enfermedad con chimpancés altamente entrenados. Es la única explicación que nos viene a la cabeza al leer que el Chevrolet Sonic (más conocido como Aveo fuera de América), ha estado saliendo de su fábrica en Míchigan con el sistema de frenos incompleto.

Concretamente, General Motors se ha percatado de que los Sonic fabricados entre el 2 de junio y el 21 de noviembre podrían tener las pinzas de freno de una de sus ruedas delanteras a medio montar, por lo que revisará 4.873 vehículos sumando Estados Unidos y Canadá.

Está claro que General Motors no va a dejar de hacer el cabestro con el nuevo Chevrolet Aveo hasta que se mate alguien o nos venda uno. Lo que antes suceda.

Si hace poco pudimos ver la versión estadounidense dando una vuelta de tonel en el aire para mayor asombro de su propio conductor, hoy tenemos un nuevo vídeo del Sonic (que es el nombre que adopta el modelo en Norteamérica) siendo aparcado. A dos ruedas. Después de cruzar una nave industrial llena de gente.

El clip fue grabado por J.E.M. F/X, el mismo equipo de especialistas y efectos especiales responsable del primer vídeo, y lo encontrarás tras el salto.

Hemos visto ya unas cuantas veces nuestro vídeo tonto del día para hoy, y aún no sabemos qué es más impresionante: si la habilidad con la que el skater Rob Dyrdek puede hacer un kickflip completo con su Sonic, o el arcoíris emocional que muestra en su rostro antes, durante y después de ejecutar la última maniobra que esperaríamos del polivalente de Chevrolet.

Si quieres ver la última argucia viral de Chevrolet para vender el Sonic (Aveo fuera de Norteamérica) en Estados Unidos, el vídeo te espera tras el salto.

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Equipado con el nuevo 1,4 Turbo de inyección directa de GM, el Chevrolet Sonic RS que veremos en el Salón de Detroit se nos estira hasta los 138 caballos para convertirse (o tratar de hacerlo) en un utilitario de aspiraciones deportivas con el que conquistar los corazones de los jóvenes norteamericanos. Creemos en Autoblog que el modelo llegará también a este lado del Atlántico, como Aveo RS, pero tendremos que esperar para confirmarlo.

Respecto al Sonic "normal", el RS recibe todo tipo de accesorios para convertirlo en un producto "más deportivo", que incluyen un kit completo de carrocería, llantsa de 17 pulgadas, suspensión rebajada y endurecida acorde a las nuevas exigencias, nuevos asientos, pomo y volante, pedales de aluminio... Y lo más importante, como decía, una nueva mecánica bajo el capó delantero.

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Ya estamos a 1 de noviembre, y eso significa que el SEMA ha llegado para regurgitar sobre nosotros lo mejor y lo peor del tuning internacional, que estos días se da cita en el centro de exposiciones de Las Vegas. Abriendo la feria nos encontramos con Chevrolet, que posiblemente posea una de las representaciones más nutridas de la edición de este año. Lo más destacable posiblemente sea el detalle de que al margen de los imprescindibles Camaro y Corvette, esta vez la marca de la pajarita ha querido promocionar al pequeño Sonic (Aveo en otros pagos) con una serie de show cars que no son sino escaparates rodantes para mostrar algunas de las posibilidades ofrecidas por el repertorio de piezas de posventa de Chevrolet.

A los Z-Spec #1 y Z-Spec #2 (rojo y blanco respectivamente), de los que ya te hablamos hace unos días, se suman los Sonic Z-Spec 4D Concept, Super 4 Concept, Dusk y Ricky Carmichael Concept (entre otros tantos que Chevrolet ni siquiera menciona en su material oficial), que sin abandonar su propósito mayoritariamente fardón, buscan una estética bien diferenciada.

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La fijación tunera de Chevrolet con su Aveo no parece conocer fin. La firma de la pajarita presentó su utilitario ya como concepto "racing" en Detroit 2010, y un año después repitió fórmula con un show car apellidado Z Spec Concept, que no era ni más ni menos que el Sonic de producción (ese es el nombre del Aveo en Norteamérica) con un puñado de potenciales accesorios oficiales. Pero de eso hace ya casi un año. Más excusa si cabe para que durante el próximo SEMA Chevrolet descubra no uno, sino cuatro "conceptos". Sus nombres son Z-Spec #1, Z-Spec #2, Z-Spec 4D y Dusk. Lamentablemente, sólo tenemos fotos de los dos primeros.

Lo más llamativo del Sonic Z-Spec #1 es el uso de una vistosa capa de pintura roja para cubrir toda su carrocería, así como la presencia de varios vinilos decorativos. Sin embargo no es una preparación puramente visual, dado que también se han sustituido los frenos (ahora con pinzas de cuatro pistones tras llantas de 18 pulgadas), instalado una nueva suspensión y cambiado el sistema de escape por otro más bronco. El interior es bastante atractivo dentro de su relativa sencillez, con un volante de fondo plano, nuevos pedales y un pomo deportivo para la palanca de cambios.

El Sonic Z-Spec #2 (arriba) podría decirse que es un poco más de lo mismo, pero eso sólo porque engaña el blanco de su exterior. Si ignoras su menos temperamental tonalidad y el grave caso de conjuntivitis que aflige a sus grupos ópticos, te darás cuenta de que presenta nuevos paragolpes, un alerón de techo nuevo y como su hermano, llantas de 18". Todas las demás modificaciones técnicas y estéticas introducidas en el #1 se mantienen a nivel exterior y en gran medida a nivel de habitáculo, si bien hay pequeñas diferencias cromáticas, con un tablero negro y en lugar de rojo como en su hermano.