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Primera parte: Habitáculo, calidad y equipamiento

Tras el repaso inicial sobre la vida a bordo en el Sharan y los aspectos económicos que ya pudiste leer ayer, hoy toca centrar la atención en el comportamiento, las prestaciones y los consumos, además de la valoración general.

El Volkswagen Sharan se comercializa en España con cuatro motores, dos de gasolina y otros tantos diesel. De los primeros es interesante el 1.4 TSI de 150 CV, si bien el 2.0 TSI de 200 CV puede ser la opción ideal para los más dinámicos. En gasoil hay un 2.0 TDI con 170 CV y una variante con 140 CV que es el que he podido probar durante una semana. En todos los casos la caja de cambios secuencial de doble embrague está disponible y, en el 2.0 TDI CR de 140 CV, también la tracción total 4Motion. Antes de que termine el año se sumará una variante de acceso con 115 CV, motorización ya estrenada en los Alhambra de SEAT.

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Llega el verano y son muchas las familias españolas que eligen el coche para llegar a su destino vacacional. Dicen algunas encuestas que es la época en la que más estrés padecen los conductores y no es de extrañar si además de revisar el vehículo, hay que inventar la fórmula mágica para que podamos llevarnos las maletas, los juguetes de los niños, las bicicletas, la colchoneta -por alguna extraña razón muchos la llevan ¡ya inflada!- ... y para colmo lidiar con los atascos y el "papá, ¿cuándo llegamos?".

Para estas familias posiblemente la solución ideal pasaría por contar con un automóvil amplio, a ser posible un monovolumen con sistema multimedia para llevar a los críos entretenidos con alguna de Walt Disney...y un equipo de sonido de buena calidad para evitar que los kilómetros se hagan pesados. Aquí es donde la última generación del Volkswagen Sharan tendría un especial protagonismo siempre y cuando puedas permitírtelo claro, porque viendo las tarifas de partida no queda al alcance de todos los bolsillos. Eso sí, si eres capaz de pagarlo, sólo te dará satisfacciones.

El monovolumen grande de Volkswagen está cosechando unos muy buenos resultados de ventas en los principales países europeos. Sin embargo el Sharan resulta caro para muchas familias, por lo que la firma ha optado por lanzar una versión de acceso más económica.

Visto ya en el SEAT Alhambra, ahora Volkswagen añade el bloque 2.0 TDI CR en configuración de 115 CV, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. Según los datos homologados, alcanza una velocidad máxima de 183 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 12,6 segundos y declara un consumo medio de 5,5 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de 143 g/km de CO2. Por ahora desconocemos las tarifas para el mercado español, pero en Alemania ya está a la venta desde 30.975 €.

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Presentados en estos días en el Salón del Automóvil de Barcelona, ahora Volkswagen inicia la comercialización de los Sharan equipados con tracción total 4Motion y de paso, aprovecha para añadir un nuevo motor de gasolina con dos litros de cilindrada.

Los precios recomendados de las nuevas versiones son:

• 2.0 TSI 200 CV Advance DSG 41.690 €
• 2.0 TSI 200 CV Sport DSG 44.760 €
• 2.0 TDI CR 140 CV Advance 4Motion 40.660 €
• 2.0 TDI CR 140 CV Sport 4Motion 43.530 €

Desde la semana que viene el Volkswagen Sharan tendrá una nueva mecánica a la venta. Se trata del bloque 2.0 TSI de 200 CV, que complementa la oferta de gasolina que llegaba hasta ahora (1.4 TSI) y a los dos diésel de dos litros (con 140 y 170 CV).

El Sharan TSI 200 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 10,9 segundos y, según declara el fabricante, el consumo medio es de 8,5 L/100, con unas emisiones de 198 g/km de CO2. Por el momento esta motorización sólo se combinará con el cambio DSG de seis velocidades y posibilidad de manejo secuencial. Los precios recomendados son de 41.590 € para el acabado Advance y de 44.650 € para el nivel Sport, más completo e interesante.

Parece que esta vez Volkswagen no ha tardado demasiado en ofrecer una novedad en Argentina respecto al mercado europeo. Así el nuevo Sharan aterriza por esas tierras con una única motorización y un equipo de seguridad al más alto nivel.

El motor elegido para moverlo es el 1.4 TSI de 150 CV, asociado al cambio manual de seis velocidades. Entre el equipamiento más interesante podemos mencionar el climatizador independiente, control de estabilidad, nueve airbags, equipo de sonido con MP3, puerto USB, sistema Stop&Start, llantas de aleación, ordenador de viaje, control de velocidad, tercera fila de asientos y las barras de techo. El precio recomendado es de 192.000 pesos, unos 36.000 € al cambio actual.

Los chicos de Autocar han matado dos pájaros de un tiro, al probar en un vídeo el Sharan de Volkswagen comenzando por una curiosa afirmación: como es idéntico al Alhambra de SEAT, la misma prueba y veredicto vale para ambos (aunque la diferencia de precio establece un punto claramente separador).

Al final, la publicación británica les otorga a ambos modelos cuatro estrellas sobre cinco, valorándolos en comparación con la competencia actual como modelos bien acabados, con un comportamiento predecible y preciso, y un coste de mantenimiento reducido y por ende, competitivo. Tienes el vídeo tras el salto.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

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Desde que SEAT publicara los precios del nuevo Alhambra yo estaba algo ansioso por ver qué tarifas aplicaría Volkswagen en el Sharan, ambos modelos técnicamente iguales. Hoy ha comenzado la comercialización del alemán y parece que no se pisarán entre ellos.

La gama del Sharan está compuesta por el motor de gasolina 1.4 TSI de 150 CV y dos diésel, ambos con dos litros y potencias de 140 y 170 CV. En los diésel se podrá disponer del cambio secuencial de doble embrague DSG, aunque no de la tracción 4Motion. Los niveles de acabado son tres: Edition, Advance y Sport.

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A partir del próximo mes de septiembre Volkswagen iniciará la comercialización en el mercado español del nuevo Sharan, un monovolumen grande que ya llevaba unos años pidiendo el relevo. En esta última generación se ha apostado por las puertas deslizantes y unos acabados mucho más elaborados.

En España la oferta quedará compuesta por tres terminaciones: Edition, Advance y Sport. Para entender mejor lo que lleva cada uno, te dejo un resumen con los elementos más importantes:

ADVANCE

• ABS + EBD
• ESP + TCS
• Múltiples airbags
• Freno de mano eléctrico
• Sensor de presión de los neumáticos
• Luces diurnas
• Llantas de 16 pulgadas
• Paquete eléctrico
• Volante en piel
• Climatizador automático
• Radio CD RCD310