La verdad es que no lo esperábamos tan pronto, pero BMW ya trabaja con prototipos con el nuevo restyling preparado para la Serie 5. Eso hemos podido deducir tras dar con unas fotos espía en AutoWeek (pincha en el recorte de la derecha para verlas al completo), donde se puede ver un M5 con nuevos grupos ópticos más en la línea de las últimas tendencias de la casa.

También vemos una parrilla más ancha y más baja, estilizada, que muy probablemente encontrará la manera de enlazarse con los grupos ópticos delanteros, estando además más inclinada "a lo Serie 3".

La trasera parece recibir menos cambios, con unos pilotos que parecen prácticamente idénticos a los actuales, y un paragolpes que lleva algo de camuflaje, pero que no nos deja descubrir debajo de él si tiene algún cambio.

Lo que, seguro, no esperamos que cambie para nada es el V8 biturbo ni la caja de cambios de doble embrague, garantías de unas prestaciones balísticas. El lavado de cara podría llegar en 2014, sólo dos años después del nacimiento del M5.

La Serie 5 de BMW está casi lista para recibir su primer restyling, al menos en el mercado chino. Se presentará dentro de poco y lo hará acompañado de una nueva carrocería de batalla alargada que permitirá contar con mucho espacio para las piernas en las plazas posteriores.

Exteriormente en las imágenes espía podemos ver cómo el frontal ha recibido pequeños cambios que afectan a las ópticas, paragolpes de nuevo diseño con antinieblas integrados de mayor tamaño, doble salida de escape con tubos sobredimensionados y, para el interior, se espera que se introduzcan nuevos y mejorados equipos de sonido/navegación. El resto de elementos deberían seguir como hasta ahora, lo que no es algo malo dada la buena calidad de realización.

Lo que no sabemos es qué cambios habrá en la oferta mecánica. Para el mercado chino seguirá estando disponible con bloques de cuatro y seis cilindros, pero siempre en gasolina. Si este restyling llegará a Europa sólo lo sabremos un poco más adelante.

[Fuente: Auto.163.com vía Indianautosblog.com]

El Serie 5 jugó un papel muy importante en la victoria de BMW por ser el líder en Estados Unidos.

Las ventas de BMW en Estados Unidos han subido un 39% en diciembre, gracias a las ventas del Serie 5, (que subió un 72%) para así imponerse como primera marca premium en Estados Unidos, por delante de Mercedes. Concretamente, BMW vendió 37.399 unidades en diciembre de 2012. Mercedes, por su parte, experimentó una subida del 9,5% con un total de 28.145 unidades vendidas en diciembre de 2012. El Clase E jugó un papel importante en esa subida, pues sus ventas aumentaron un 32%. Lexus, por su parte, se está recuperando poco a poco con una subida del 21% (30.607 coches vendidos en diciembre de 2012).

BMW termina el año 2012 con 281.460 coches vendidos en Estados Unidos, superando a Mercedes-Benz por 7.326 coches. Las dos marcas se habían propuesto romper el liderato de Lexus como primera marca premium de Estados Unidos, una posición que mantuvo durante 11 años, hasta el terremoto y su correspondiente tsunami de 2011 que afectaron la costa este de Japón.

Las ventas totales de BMW en Estados Unidos han crecido 14% con respecto a 2011, mientras que las de Mercedes subieron un 12%. La batalla mediática por ser el número uno llega a extremos insospechados a este nivel industrial. Con tal de ser el nº1 se incluyen los vehículos industriales, en ese caso Mercedes pasaría a ser la primera marca. Pero el Sprinter difícilmente puede pasar por premium... Del mismo modo, no se contabilizan ni el Smart ni el MINI. Las cifras de ventas hacen referencia exclusivamente a los vehículos de lujo de cada marca.

[Fuente: AutomotiveNews]

Te lo anunciaba hace unas semanas y ahora ya es una realidad. BMW ha introducido por primera vez en el Serie 5 Gran Turismo una motorización de cuatro cilindros que le permite reducir el coste de adquisición y de uso. Bautizado como 520d GT, se sitúa como una opción muy interesante.

Equipado con el conocido motor 2.0 diésel de 184 CV, este Gran Turismo es capaz de alcanzar los 213 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 8,9 segundos. El consumo medio homologado es de 5,3 L/100, con unas emisiones de 139 g/km de CO2. Esta versión sólo puede pedirse con el cambio automático de ocho velocidades.

El equipo de serie incluye el climatizador dual, faros bi-xenón, llantas de aleación de 18 pulgadas, equipo de audio integrado, paquete visibilidad, etc. El precio recomendado es de 49.900 €, es decir, 11.700 € menos que el 530d GT.

Este fin de semana nuestra cita con la lista de campañas de servicio abiertas en España y el resto de Europa viene más cargada de lo habitual. BMW es la pagana, y debe sus desgracias a un fallo en la bomba de refrigeración del turbo que ya hizo aparecer anteriormente a un buen número de vehículos del grupo en este apartado. No es en cualquier caso la única compañía, así que si te parece, nos ponemos ya con la lista de pacientes.

Uno-coma-tres millones de coches, o si lo prefieres, un volumen equivalente a toda la producción del año pasado; este es el colosal monto de automóviles que deberá ser revisado por BMW para atajar un defecto de fábrica que podría causar un incendio en el peor de los casos. Los coches potencialmente afectados son los Serie 5 y Serie 6 fabricados entre los años 2003 y 2010.

Según ha comunicado BMW, "en algunos casos remotos" la cubierta del cable de la batería podría estar incorrectamente montada, lo que "podría causar un mal funcionamiento del sistema eléctrico, hacer que el coche no arranque y, en algunos casos, que [el cable/la cubierta] se carbonice o incendie".

La saga "M" se completará en las próximas con las primeras versiones alimentadas con motor diésel. En el Salón del Automóvil de Ginebra harán su estreno mundial en diferentes modelos, si bien sólo conocemos los precios recomendados para el mercado español de aquellos que toman la base del Serie 5.

Los M550d xDrive destacan por su alto nivel de prestaciones. El motor triturbo de tres litros desarrolla una potencia de 381 CV y presume de un par máximo de 740 Nm. Según declara BMW alcanza los 100 km/h desde parado en sólo 4,9 segundos y lo mejor de todo es que el consumo medio se queda en unos comedidos 6,3 L/100 (y unas emisiones de 165 g/km de CO2). Lo malo es que toda esta elevada tecnología se paga muy cara y sólo hace falta echar un vistazo a las tarifas para comprobarlo: 90.400 € para el sedán y 93.600 € para el Touring.

BMW tiene el "orgullo" de convertirse en la única marca con una campaña de servicio abierta esta semana en el boletín de alertas del Instituto Nacional del Consumo. Los Serie 1, Serie 5 y X3 deberán pasarse por el taller para revisar un defecto que permite el paso de humedad a los contactos eléctricos del sistema calefactor del filtro de combustible, donde podría llegar a provocar un cortocircuito. Según el informe del INC, "como consecuencia se puede descargar rápidamente la batería de arranque y provocar un incendio".

El informe no indica el número de unidades afectadas, el código de identificación ni las fechas en las que fueron fabricados estos coches, pero sabemos que están bajo sospecha los (citamos textualmente) "520D, 520DT, 123D, 120D, 118D y X3". BMW se pondrá en contacto con los propietarios para ponerles al tanto de la situación y revisar sus coches.

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[Actualización: Vídeo tras el salto.]

¿A quién le importa que el diésel cueste ya más que la gasolina? A BMW no, está claro. Su nueva gama BMW M Performance acaba de empezar con una salva de cañonazos que nos ahorrará el esfuerzo de tener que ir descubriendo una a una las novedades que lanzará a lo largo de 2012, y que se resumen rápidamente: tracción 4x4 y un potente motor diésel con tres turbos y 381 CV.

Los modelos escogidos para tan singular puesta en escena son como ya esperábamos el Serie 5 (en sus dos carrocerías), el X5 y el X6, que tras someterse a una operación a corazón abierto para trasplantar un nuevo motor y una transmisión de ocho marchas terminarán adoptando las denominaciones M550d xDrive, M550d xDrive Touring, X5 M50d y X6 M50d.

Al frente de estos cuatro modelos de nívea e inmaculada presencia en sus álbumes oficiales se encuentra un portentoso motor de 3,0 litros (2.993 cc para ser exactos), seis cilindros en línea, tres turbos y un empuje colosal. Son 381 CV los que desarrolla entre las 4.000 y 4.400 vueltas, con tope en 5.400 revoluciones, mientras que el par, aún más impresionante, se eleva a 740 Nm desde 2.000 vueltas por minuto. Dos turbos pequeños y uno de mayores dimensiones se encargan de hacer que la entrega de potencia sea suave y a la vez eficiente. De hecho, BMW afirma que el X5 M50d consume en ciclo combinado exactamente lo mismo que el X5 xDrive40d.

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Las famosas goteras de BMW han vuelto a chafar (o eso parece) una de las grandes novedades que prepara la Bayersiche de cara a los próximos meses. El nuevo Serie 5 diésel revisado por M apareció la semana pasada en una presentación interna para los concesionarios holandeses, desvelando su denominación definitiva y sus datos técnicos más básicos. Que dicho sea de paso, quedan lejos de los 500 CV que se le atribuían inicialmente.

Según esta documentación, el motor triburbo del nuevo BMW M550dX desarrollará un total de 381 CV, que para algunos es posible que no sean los suficiente como para justificar la aparición de la M tricolor en su denominación, pero a cambio, disfrutará de un par mucho más que generoso: 700 Nm para repartir entre sus cuatro ruedas.