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FCA es, desde hoy, FCA

Categorías: Fiat, Industria




Llevamos semanas y meses hablando de Fiat Chrysler Automobiles. Pero es hoy el día "D" para la nueva compañía dirigida por Sergio Marchionne, fruto de la fusión completa entre las operaciones del Grupo Fiat y Chrysler.

En cuestión de unas pocas horas, cuando Wall Street de la campanada del inicio de la jornada bursátil estadounidense, FCA saldrá al parqué neoyorquino, con un precio por acción idéntico al que tuvo FGA (Fiat) en Milán al cierre de la bolsa el viernes pasado.

Marchionne se pone fecha de caducidad: Finales de 2018

Categorías: Fiat, Industria



Le vamos a echar de menos, pero ya tiene 62 años, y es el CEO que más tiempo lleva al frente ahora mismo de un fabricante de coches. Sergio Marchionne no pierde la capacidad de sorprendernos y ser una estrella en cada rueda de prensa y evento. Pero tiene fecha de caducidad.

Originalmente esa estaba situada en 2016, pero Marchionne presentó el plan industrial con la recuperación de Alfa Romeo, y no quiere abandonar FCA hasta que ese plan sea un éxito.

Una hora con Sergio Marchionne

Categorías: Ferrari, Fiat, Industria



Normalmente la figura del CEO en las compañías automovilísticas suele recaer en un hombre metódico, educado y al que no se le suelen dar bien los grandes discursos para las masas. Es algo que a nadie debería preocupar. A fin de cuentas, los CEO están al cargo del timón de las firmas en la toma de decisiones estratégicas clave, pero no por ello tienen que ser grandes oradores con carisma.

Pero en Fiat las cosas son distintas desde que Sergio Marchionne accedió a su cargo. El italocanadiense se ha labrado fama de "estrella del rock" en la industria por mostrarse siempre directo, sin pelos en la lengua, y hasta entretenido en sus encuentros con la prensa. No da puntada sin hilo Sergio cuando tiene que contestarte, y lo hace de una manera tan natural y espontánea que uno se pregunta por qué los demás CEO no son así.

Así que con ese panorama, siempre que podemos, nos acercamos a escucharle y preguntarle cosas. Personalmente ya he tenido ocasión de ver este espectáculo en varias ocasiones, en presentaciones de producto y ruedas de prensa, pero en el Salón de París pudimos asistir a la conferencia de prácticamente una hora, donde el toma y daca fue constante e ilustrativo.

¿Te lo contamos?

El giro que podemos esperar en Ferrari

Categorías: Ferrari, Industria

Con Marchionne al mando, se va a intentar mantener la exclusividad respondiendo al incremento de demanda



Con 27 millones de euros bajo el brazo, el equivalente a cinco años de salario, Luca Cordero di Montezemolo dirá adiós el próximo 13 de octubre a la dirección de Ferrari. Ya te hemos hablado esta semana de las versiones oficiales y las declaraciones tanto de Luca como de Marchionne, pero ¿qué podemos esperar ahora diferente en Ferrari? ¿qué cambios tiene en mente Marchionne a nivel de estrategia para que Montezemolo haya decidido dejar de comandar la nave del cavallino?

Dos productos serán los que sirvan de despedida a Montezemolo. El primero se presentará en el Salón de París el dos de octubre, y probablemente sea el 458 Speciale Spider. El sucesor del 458 (¿el 388T?) debería esperar al Salón de Ginebra, porque si se cambia el orden de los factores, el 458 Speciale Spider perdería vigencia. El segundo producto es el modelo de serie limitada a 10 unidades destinadas a EEUU, que servirá para celebrar el sesenta aniversario de la presencia de la marca en aquel país, pintado con el típico "azul NART", y del que sabemos bien poco. De hecho, no sabemos si será una edición limitada y modificada de LaFerrari, del F12berlinetta o del 458... Especulen, señores.

Pero, como te digo líneas más arriba, lo que ahora hay que rumiar es qué cambios veremos en la firma de Maranello a medio y largo plazo.

Todas las perlas de la rueda de prensa conjunta Marchionne-Montezemolo

Categorías: Ferrari, Industria

Marchionne se une a Montezemolo para tranquilizar y calmar los ánimos tras una mañana de especulaciones



Cuando hemos leído esta mañana la nota de prensa independiente de Ferrari, escrita por Luca Cordero di Montezemolo, sin una sola referencia a Marchionne, y tras las duras palabras oídas y vividas en los últimos días, lo último que pensábamos es que esta tarde fuéramos a ver a los dos protagonistas de la jornada compartiendo risas en una rueda de prensa en Maranello. Pero así ha sido.

Los dos capos, el que se va y el que se queda, se han reunido por última vez ante la prensa, para aclarar todas las dudas que han surgido a lo largo de la mañana y calmar ánimos. Vamos a repasar lo que ha contado Marchionne y lo que ha dicho Montezemolo.

Por qué Marchionne necesita a Montezemolo

Categorías: Ferrari, Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hacerle la cama a Luca no es una sabia decisión

© FOTO STUDIO COLOMBO

Luca Montezemolo salió al paso de los rumores de su despedida inminente de la presidencia de Ferrari en su visita a Monza el sábado pasado, durante el GP de Italia: "Cuando me marche, seré yo quien lo diga".

Al día siguiente, el consejero delegado de Fiat Sergio Marchionne afirmó que "nadie es indispensable", una pulla dirigida sin disimulo al aristócrata boloñés.

La amenaza (apenas) velada de Marchionne a Montezemolo

Categorías: Ferrari, Industria



Hace tiempo que circulan rumores acerca de la marcha de Luca Cordero di Montezemolo de la dirección de Ferrari. De manera insistente se le sitúa al frente de la compañía aérea Alitalia, que ha sido comprada recientemente por inversores de Oriente Medio.

Una y otra vez, el propio Montezemolo y Sergio Marchionne han desmentido que fuese a dejar Ferrari. Sin embargo, las declaraciones del jefe de FCA al diario Il Messaggero, hacen pensar que después de 23 años en Ferrari, a Montezemolo le están indicando donde está la salida.

Marchionne te pide, personalmente, que no te compres un 500e

Categorías: Fiat, Híbridos, verdes y alternativos, Urbanos segmento A



_______________________ Relacionada:



Contacto: Fiat 500e El segmento eléctrico en los Estados Unidos no hace más que crecer. Pero sí, sigue siendo muy pequeño en ventas respecto al total de ventas de coches que hay allí. La clave comercial para que los EV triunfen está clara: tienen que ser coches sin compromiso alguno. Sigue leyendo ->
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Cuando California aprobó la normativa que obliga a todos los fabricantes de coches que quieren vender sus modelos en el estado a tener un modelo eléctrico en sus gamas, muchos ya anticipaban que algunos de estos fabricantes tendrían que vender "a pérdida" sus opciones eléctricas para cumplir con la legislación

Fiat, con Chrysler dentro de la compañía, seleccionó al 500 como objetivo para crear su variante eléctrica, y acabó montando el Fiat 500e, que nos encantó cuando lo probamos. Marchionne coartó la difusión del modelo a unos pocos estados de Estados Unidos, ante el hecho de que iba a perder "alrededor de 10.000 dólares en cada unidad que vendiera".

Ahora, tras una conferencia multitudinaria, Marchionne nos ha revelado una cantidad todavía mayor de pérdida, unida a una petición honesta y sincera:

Por favor, no compréis un 500e. Perdemos 15.000 dólares en cada uno que se vende. Estoy cansado de perder tanto dinero. Y os digo esto porque soy lo suficientemente honesto como para contároslo.

La sede social de FCA estará finalmente en Londres

Categorías: Chrysler, Fiat, Industria



Ayer, Sergio Marchionne aclaró que finalmente la sede social del nuevo grupo FCA, resultante de la compra total del grupo Chrysler por parte de Fiat, estará en Londres. "Está claro que muchos de los ejecutivos, el consejo de administración, mi despacho y algunas de mis responsabilidades precisan que estemos fuera de Londres. (...) Estaremos en todas partes", aseguró Marchionne.

Los políticos y sindicatos italianos se mostraron siempre preocupados por la decisión de Marchionne de dejar Turín, sede de Fiat desde hace 115 años. Como lo explica un responsable sindical del Fim Cisl "no importa donde Marchionne tenga su despacho y los de su compañía, nos interesa que invierta en Italia". Y de momento, los sindicatos parecen ver con buenos ojos el plan industrial de FCA.

Las cifras económicas tras los planes de FCA

Categorías: Fiat, Economía e industria

Y las impresiones de los analistas



Ayer te contamos en profundidad el programa de FCA, el grupo Fiat Chrysler, para los próximos años. Un ambicioso plan de objetivos a cuatro años que sorprendió positivamente, si uno toma por ciertos los objetivos marcados y piensa que FCA los va a conseguir.

Pero los analistas y el mercado accionarial han hablado. Y, como suele ser habitual, no se han creído lo que dice el Power Point. Ante la canción conocida de "el papel lo aguanta todo", hemos visto cómo las acciones de la compañía caían un 12% en un día, la caída más grande de los dos últimos años; al tiempo que las dudas de los analistas y asesores de inversión se empezaban a extender.

¿Son lícitas estas dudas? ¿Qué números se esconden tras toda la operación de FCA? ¿Está en condiciones la compañía de poner en marcha el plan anunciado?

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