Los sistemas de detección de peatones y obstáculos dejaron de ser una novedad hace ya unos años. Volvo es una de las compañías que más énfasis ha hecho en este tipo de tecnologías al ofrecer su propia interpretación a lo largo y ancho de su gama como forma de aumentar la seguridad de sus vehículos, pero el sistema desarrollado por Panasonic es un diferente por varios motivos: el primero de ellos es que permite detectar personas a grandes distancias, y el segundo, que no ha sido pensado para su integración en automóviles, sino en señales de tráfico inteligentes.

A diferencia de los sistemas actuales, que tienen problemas detectando personas y objetos no metálicos pasados unos pocos metros, la tecnología desarrollada por Panasonic utiliza un radar de onda milimétrica que gracias a unas secuencias especiales consigue "ver" con mayor claridad obstáculos con escasa reflexión.

¿No sería fantástico que mientras vas conduciendo nunca te toparas con una luz roja? Audi ya está probando un sistema de ese tipo en su ciudad natal de Ingolstadt, Alemania.

Pensando en la forma de evitar los atascos, la marca ha formado equipo con el gobierno local para equipar 50 semáforos de la ciudad con unos sensores especiales, los cuales se comunican con los sistemas de recepción de los vehículos de pruebas para indicar en todo momento la velocidad más apropiada. El resultado de esto no es sólo una conducción más agradable, sino también un importante ahorro de gasolina y menos emisiones de CO2. El sistema, además, puede adaptarse a rutas predefinidas, de manera que las luces rojas que se encuentren los conductores a diario sean mínimas. Tras cerca de un siglo casi sin cambios, parece que los semáforos darán un gran paso hacia el futuro.

[Artículo en inglés]

Sólo los italianos podían concebir la forma de cargarse los semáforos y las señales de stop como si nunca hubieran existido. La última imagen publicada por Pininfarina de su prototipo Sintesi, subraya algo que la firma denomina "Clancast". Este sistema -que por lógica debería ser instalado en todos los vehículos-, se comunica automáticamente de forma que puede coordinar la circulación de forma descentralizada, eliminando la necesidad de casi cualquier tipo de señalización, y dando menos trabajo a nuestros amigos los guardias.

Suponemos que Pininfarina nos dará más detalles sobre esta idea tan curiosa una vez que arranque el Salón de Ginebra, pero hasta entonces, puedes ojear la página oficial del Sintesi para ver por dónde van los tiros.

[Artículo en inglés]

La última campaña australiana para prevenir los accidentes no tiene nada que ver con salpicones de sangre, historias sobre moral y responsabilidad o grimosas estadísticas. La idea es sencilla: si aceleras, a lo mejor te falta algo. Entre las piernas, para ser precisos.

Poco satisfechos con los mensajes tradicionales sobre los peligros de correr en la ciudad, la Autoridad de Carreteras y Tráfico ha decidido asociar el exceso de velocidad con los intentos de algunos por compensar el tamaño de sus apéndices mingitorios. Según las encuestas, al parecer, con este vídeo han conseguido llegar a los jóvenes, tal y como se proponían.

Nissan está a punto de comenzar una nueva etapa en el desarrollo de su Sistema de Transporte Inteligente o ITS en sus siglas en inglés. La idea es que los semáforos puedan incorporar nueva tecnología que ayude a reducir la congestión vehicular y los accidentes que involucran a peatones. En una sección de la calle del campus que la compañía posee en Kanagawa, Nissan colocó nuevas señalizaciones y monitores al lado de la vía para recopilar datos del flujo de automóviles y del movimiento de los peatones. Algunos vehículos de los empleados tendrán equipos que registran información, pero en el futuro incluso estos elementos deberían ser innecesarios. En lugar de eso, las señales se bastarán para recopilar información en el futuro.

Una de las características del sistema es que acomoda los tiempos de las luces del semáforo para que los peatones crucen la calle de manera segura. Los semáforos "inteligentes" darán prioridad a los caminantes, manteniendo la luz en verde si no hay vehículos esperando a cruzar una intersección, evitando que estos pasen con luz roja al ver que no viene un automóvil o cuando creen que no tienen uno muy cerca. Otra característica del sistema, es que maneja los tiempos de los semáforos con respecto a la cantidad de tráfico real, tratando por ejemplo de evitar que se formen filas de automóviles que tratan de doblar a la derecha en las esquinas, una situación típica que causa congestión. Como efecto colateral y debido a que se optimiza el flujo de vehículos, la contaminación provocada por los automóviles detenidos se ve disminuida.

[Fuente: Nissan]
[Artículo en inglés]