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Allá por 2007 Chrysler los alargó los dientes mostrándonos el Chrysler Barracuda Concept en el SEMA, un one-off para un acaudalado aficionado de la marca. En aquel momento, el modelo con base Dodge Challenger, parecía que podía llegar a convertirse en un coche de producción, pero el tiempo se encargó de demostrar que no iba a ser así... Hasta ahora.

Segun cuenta USA Today, el responsable de marca para EEUU de Chrysler y Dodge, Ralph Gilles, aseguró al público en el SEMA 2010 que la idea de un Barracuda todavía es una posibilidad. ¿Un anzuelo para las masas Mopar? ¿falsas esperanzas? ¿realidad tangible? y otra duda más ¿se vendería como Chrysler o con alguna coletilla tipo Plymouth? Demasiadas cosas por responder... Ten paciencia y disfruta del concept del 2007.

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No todo son llantas de 30 pulgadas en el SEMA. En su primera intervención oficial en la feria del tuning más importante de Estados Unidos, Audi ha presentado una de las ideas más... inesperadas del evento: alfombrillas iluminadas.

Desarrolladas por Audi Electronics Research, la oficina de I+D que el fabricante tiene en Palo Alto (capital oficiosa de Silicon Valley), estas alfombrillas cuentan con un LED para proporcionar luz fría, y permiten su personalización en color, materiales y diseño. No sabemos cuándo ni por cuánto saldrán a la venta, pero Audi las ofrecerá en Estados Unidos como parte de su catálogo de accesorios originales, junto al nuevo cargador inalámbrico para teléfonos y los ya conocidos umbrales iluminados.

¿Idea genial o descenso a los abismos del truñing? En Autoblog no hay consenso.

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Llámame macarra, lo estás deseando. De todos los coches que están en la enorme exposición del SEMA 2010, te estamos intentando traer a la portada sólo aquellos suficientemente destacados como para merecer tu atención. Pero cuando he posado mi mirada en la última creación de Vaughn Gittin no he podido contenerme, y te la he tenido que mostrar para tu disfrute.

Montado sobre una carrocería Dynacorn réplica de un Mustang de 1970, el equipo RTR ha creado un monstruo para derrapar, con la colaboración e ideas de los chicos de Need for Speed. Llaman la atención cosas como las enormes aletas ensanchadas, las llantas verde lima chillón con centro lacado, la complicadísima suspensión posterior "push-rod" independiente, un interior que te deja sin habla, o el hecho de saber que bajo el capó se encuentra un V8 Ford Racing con 440 corceles.

Quiero uno, sí... y sí, creo que por esa razón, puedo mirarme al espejo, y llamarme a mi mismo macarra (como ha hecho ya Alberto, y con razón). ¿Te ocurre a ti también?

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El tratamiento negro mate parece que se ha puesto un poquito de moda últimamente. Al Focus RS500 le quedaba de fábula (sobre todo cuando lo ves en vivo) y en el SEMA 2010 hemos podido comprobar como le sienta al CR-Z de Honda, gracias a la mano de Wraptivo (menudo nombrecito...).

El coche cuenta con un juego de llantas específico, algunas partes aerodinámicas extra del catálogo de Honda, y obviamente, como no podía ser de otra manera, visto lo visto este año en el salón, cuenta con sobrealimentación y una línea de escape más permisiva. No hay cifras de potencia, pero la verdad es que el coche luce fantástico, ¿no crees?

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La idea de un nuevo Pontiac Firebird no es mala, para qué engañarnos. Pero la marca está muerta, y la idea sólo sigue viva en la mente calenturienta de algunos fundamentalistas del "pájaro en llamas". Algunos preparadores del SEMA 2010 siguen intentando traernos una versión montada sobre el Camaro, y el que parece tener los planes más avanzados es Lingenfelter, que mostraba en el show el LTA "prácticamente de producción".

Llámame escéptico, criticón, o lo que tu quieras, pero yo sigo sin ver este coche "completamente compensado". Me parece un Camaro con mucho plástico de sobras por todas partes, un morro que se ve a todas luces "demasiado aftermarket", y unas proporciones poco conseguidas. Pero como para gustos están los colores, será mejor que veas tu mismo la galería y opines en los comentarios. (Por cierto, 655 caballos son los encargados de mover esta mole).

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Igual que sucedió con el Charger 2011, Dodge ha escogido Las Vegas para darnos un buen anticipo del nuevo Durango antes de su debut oficial dentro de un par de semanas en el Salón del Automóvil de Los Ángeles. Y por supuesto, estando en el SEMA, Mopar se ha encargado de hacer los honores, dando unos sutiles retoques al todocamino en busca de ese toque diferenciador que se exige a todo vehículo expuesto en la feria. Eso sí, en comparación con el Redline Concept, este Citadel (el acabado más lujoso del Durango) resulta muy comedido, presumiendo únicamente de llantas de 22 pulgadas, una parrilla cromada algo exagerada y nuevos tubos de escape Corsa. Fuera de la vista, y aunque no aparece en el listado oficial, el departamento de accesorios del Grupo Chrysler también ha montado una suspensión rebajada, que imprime al Durango un aire más urbano.

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Un Camaro sin T-Top no es un Camaro de verdad. Aunque en realidad este tipo de techo desmontable que muchos confunden por Targa no llegó al modelo hasta 1978, su impacto en la historia del poni fue desproporcionado, y ya casi cuesta imaginarlo sin una carrocería parcialmente descapotada. Por desgracia, General Motors parece haberse olvidado de la opción T-Top para el nuevo modelo, así que Drop Top Customs acude al rescate con su conversión, que por 6.500 dólares te deja el techo igual que en las fotos que te traemos hoy desde el SEMA.

La rigidez estructural se mantiene óptima gracias al uso de los mismos refuerzos que equipa la conversión a cabrio, y si tienes ganas de más, te puedes ir al Firehawk Trans Am, un "Pontiac" de fantasía con el que tratan de recordar a nuestro añorado (y difunto) Firebird. ¿Que quieres ver el cielo con el techo en su sitio? Pues no te preocupes, DTC también piensa ofrecer cubiertas de cristal ahumado. El caso es tener a todos contentos.

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Y pensar que al principio parecía vaporware... Los chicos de Local Motors siguen vivitos y coleando, y para que no creamos lo contrario, este año han regresado al SEMA no con uno, sino con cinco Rally Fighters que dan cuenta de su progreso. El deportivo ya ha encontrado sus primeros clientes, y naturalmente, el primero de ellos ha ido a parar a sus dueños. Por lo que nos ha contado esta empresa empeñada en traer al mundo el primer deportivo open source (el chasis mismo se ofrece gratuitamente en 3D), al menos uno de los vehículos en exhibición será utilizado como coche para el día a día, mientras que otro será convertido en una máquina estilo "Baja" para hacer honor a su nombre.

Con esto dicho, desde la última vez que fue mostrado, el Rally Fighter ha sufrido un enorme cambio técnico, y es que ya no incorpora un motor BMW 3.0 diésel, sino un LS3 6.3 V8 de General Motors, con los mismos 430 caballos SAE que da en el Corvette controlados desde una caja automática. Muy decepcionante para un coche que iba de ecológico, sin duda, pero es que los precios que ofrece GM Performance en sus motores "de cajón" son muy buenos, y eso por no mencionar que no tienen problema alguno de homologación en Estados Unidos, que es donde Local Motors piensa vender su coche. Una pena.

PD: Si te fijas con detalle, verás que utiliza las luces traseras del Honda Civic Coupé americano. La economía manda.

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Mazda no necesita muchos apretones para potenciar el atractivo del MX-5 (ni de cualquier otro de sus coches, para qué engañarnos), pero cuando sus diseñadores se ponen a ello, los resultados son de libro. Después del buen trabajo realizado sobre sus Mazda2 para el SEMA, nos gustaría ahora que prestaras cinco minutos de atención al MX-5 Super20, una versión conceptual del que podría ser el punto de partida para la edición especial del 20 aniversario para Estados Unidos.

La combinación de gris y detalles en naranja utilizada en el coche entra sola por los ojos, pero también hay una jaula antivuelco, tapizados específicos, tiradores del coche de primera generación en las puertas, y una calandra desprovista del logotipo del fabricante, tras la cual se esconde un motor Cosworth sobrealimentado. Otros cambios invisibles son los amortiguadores Mazdaspeed, el embrague ACT, y las estabilizadoras Racing Beat. ¿El toque final? Nosotros diríamos que las llantas Enkei, de 16 pulgadas (¿de verdad hacen falta más?) y forradas con unas gomas Toyo bien gorditas para que no pasen frío.

Disfruta de esta belleza en nuestra galería, y tampoco le quites ojo al Cup Car de carreras que encontrarás haciéndole compañía.

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No se puede hablar del SEMA sin hablar del Hyundai Genesis Coupe, uno de los coches favoritos de los preparadores estadounidenses. Este que ves en pantalla es la creación de ARK Performance, y cuenta, como salta a la vista, con capó en fibra de carbono, llantas VOLK, retoques aerodinámicos por doquier, y lo que es más importante, su V6 3,8 litros acoplado a una sobrealimentación para ofrecer 585 caballos a las ruedas traseras, que por cierto, asoman más gracias a unas aletas ensanchadas.

Puede que el trabajo de color no sea el más "atractivo" o "discreto" del show, pero puedes comprobar sus interioridades en galería que te ofrecemos a continuación.