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SeguridadVial posts

Nuevos resultados de EuroNCAP

Categorías: Videos

Cinco estrellas para Vitara, Sorento y Espace



Hay que reconocer el mérito de EuroNCAP. Antes de que esta asociación sin ánimo de lucro pusiera luz real sobre la seguridad de los vehículos que ruedan por las carreteras europeas, los clientes tendíamos a creernos las promesas de los fabricantes en cuanto a la protección en caso de choque. El resultado de las primeras pruebas resultó nefasto, con coches premium sacando una estrella.

Ya te he contado cómo el primer efecto inmediato de la irrupción mediática de EuroNCAP fue la sensibilización de los clientes y el incremento de la seguridad de toda una generación de coches de manera exponencial. El problema, o los problemas, vinieron después. Los fabricantes empezaron a diseñar coches pensados para sacar la máxima puntuación posible en los test, pero no los pensaban realmente para accidentes de la vida real. Así, cuando los parámetros del accidente variaban un poco respecto a los test de EuroNCAP, los coches fallaban mucho más, salvo los de algunas contadas marcas (Volvo y Subaru, fundamentalmente) cuyos estándares de seguridad están basados en accidentes reales, y no en test públicos.

Imputado un personaje que se grabó conduciendo a 190 km/h con su hijo de pie

Categorías: Etc.



Dijo Forest Gump que "tonto es el que hace tonterías", y este vecino de El Burgo de Osma no tiene otro calificativo posible.

El "amigo" se grabó con el teléfono móvil circulando a 190 km/h de marcador mientras "disputaba una carrera" con otro coche que se había encontrado en la A-15. Pero el colmo del asunto es que subió el vídeo a una red social para compartir su "logro", lo que ha acabado costándole la investigación.

Lo peor del personaje es que llevaba a su hijo de cuatro años de pie entre los asientos delanteros mientras cometía la imprudencia.

La increíble historia de la cámara de semáforo "ilegal" de Villanueva de Perales

Categorías: Etc.

Sistema Foto-Rojo Vaxalpr

Ya hace años que se empezaron a instalar las llamadas "Foto-Rojo", las cámaras dedicadas a controlar y sancionar a aquellos vehículos que se saltan semáforos. La idea no es mala, y de hecho, en Estados Unidos, por ejemplo, lleva ya lustros en uso.

Pero la aplicación práctica del sistema no ha estado libre de polémicas. Se denunció, por ejemplo, que en ciertas ciudades, la ventana de tiempo que daba el sistema para que un coche pasara tras ver la luz en ámbar era tal que salían fotografiados (y eran multados) muchos conductores que, habiendo empezado a pasar con el semáforo en ámbar, terminaban de transitar el cruce ya con luz roja.

Muchas de esas multas, por esos defectos en los sistemas, fueron retiradas, y los dispositivos acabaron siendo afinados, aunque todavía no todo el mundo esté contento con ellos.

Pero lo que nos hemos encontrado estos días en Villanueva de Perales, en la Comunidad de Madrid, es de traca. Surrealista, si me lo permites.

El cliente no quiere seguridad a toda costa, diga lo que diga

Categorías: Opinión

Los coches de calle podrían ser tan seguros como los de rallyes, con sus jaulas, pero el cliente no lo quiere así

Existe una paradoja en el mundo del automóvil. En los años noventa vivimos la estandarización y difusión de las pruebas EuroNCAP. La difusión mediática lograda por estas pruebas de impacto trajo consigo la sensibilización de los clientes finales de los coches acerca de la (mala o malísima) seguridad de muchos de los productos que compraban.

La seguridad pasiva pasó de ser un factor secundario o terciario en la compra de un coche a ser un factor fundamental. Y esto tuvo consecuencias. Algunas positivas. Por ejemplo, la seguridad pasiva de todos los coches comercializados se disparó al alza.

Los fabricantes, como viene siendo habitual, no son hermanitas de la caridad que ofrecen lo mejor posible para sus clientes, sino que se limitan a responder a las demandas de los mismos para mantenerse en el negocio. Si bien era posible hacer coches seguros desde antes, no fue hasta la llegada de estas valoraciones objetivas de la seguridad cuando se generalizaron inmediatamente soluciones para reforzar las estructuras, montar zonas colapsables e instalar sistemas de retención suplementaria (hola, AirBags).

Un repaso a las mejores sillitas infantiles

Categorías: Tecnología e ingeniería, Súperespeciales



______________________ Relacionada:



Papá primerizo motorizado: eligiendo sillitas para el coche Sigue leyendo ->
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Hace algo así como un año os ofrecimos un completísimo reportaje acerca de las sillitas infantiles para automóvil, para arrojar algo de luz a un mercado en el que hay muy poca información veraz.

Y es que los comerciales que se dedican a la venta de estos productos suelen ofrecer opiniones que, sin muchas veces tener mala intención, se separan mucho de la realidad sobre la seguridad de los productos.

Nosotros hemos tirado de los test más prestigiosos disponibles en Europa para sacar conclusiones sobre las mejores sillitas infantiles disponibles a día de hoy en el mercado para cada franja de peso, actualizando así las conclusiones del mucho más extenso reportaje del año pasado (que sigue siendo válido en muchos aspectos, por lo que te recomiendo que le pegues un repaso pinchando el recorte de la derecha).

¿Cuánto doy en el alcoholímetro si bebo...?



Si bebes, no conduzcas. En esta santa casa (la de Autoblog) estamos algunos genuinos abstemios que eso del alcohol lo ven muy de cuando en cuando. Y si vamos a conducir, ni una sola gota bebemos (podrías alucinar viendo lo que bebe alguno de esta profesión, que no de esta casa, durante presentaciones teniendo que conducir después...).

El caso es que entendemos perfectamente que no todos seáis de nuestra misma condición, y aunque mi personal consejo es que si bebes (por minúscula cantidad que sea), mejor no toques el coche, en ocasiones como estas siempre viene bien recordar cuál es la cantidad máxima de alcohol que podrías beber antes de dar positivo en el control de alcoholemia, y por ende, ser considerado "no apto" para conducir.

Te traemos algunos datos extraídos de la DGT como recordatorio tras el salto.

Nueve meses de cárcel por hacer una media de 270 por hora en Bélgica

Categorías: Mercedes-Benz, Etc.



Holanda y Bélgica, a diferencia de sus vecinos alemanes, tienen estrictos límites de velocidad. Circular desde la frontera alemana hasta Amberes es discurrir por una interminable recta plagada de dos cosas: Cámaras de control de velocidad y farolas.

Los belgas suelen ser personas con "algo de nórdico" en su manera de pensar, muy respetuosas con la seguridad y con las normas. Pero siempre tiene que haber alguna oveja descarriada, como la que acaba de ser condenada a nueve meses de cárcel, 12.000 euros de multa y 10 años sin carnet de conducir tras lograr la dudosa proeza de marcar "el récord" de velocidad media en la autovía E40 en Wetteren.

Ya son cinco las muertes relacionadas directamente con los airbag Takata

Categorías: Honda, Industria



Va a resultar prácticamente imposible determinar cuántas muertes han estado afectadas en los últimos 10 años con los infladores de airbag defectuosos producidos por Takata e instalados en decenas de modelos de diversas marcas. Y es que la trazabilidad de accidentes mortales donde el factor determinante haya sido un airbag que no se haya hinchado en una ventana de 10 años es tan complicada que dudamos seriamente si alguna vez podremos saber toda la verdad sobre lo ocurrido.

Pero mientras esas dudas están sobre la mesa, la realidad es que la semana pasada el recuento temporal de victimas demostradas por estos dispositivos ascendió hasta cinco, tras reconocer Honda que un accidente de 2003 (nada menos) que implicó a una mujer embarazada que falleció tras no inflarse su bolsa de aire en un accidente con su Honda City.

Takata tiene abierta una investigación en Estados Unidos por el manejo de la situación, donde se está tratando de comprobar si, como apuntan algunos testigos, el fabricante conocía desde 2004 este defecto y trató de ocultarlo. Si esto se demostrara, la multa y las indemnizaciones a pagar podrían dispararse.

[Fuente: The New York Times]

¿Creías que el manos libres te distrae menos conduciendo? Pues no

Categorías: Industria

Sobre el papel los sistemas de órdenes vocales tendrían que ser más seguros, pero el nivel de la técnica actual hace que perdamos mucho tiempo y atención con ellos



Es un hecho que no hay manera de ir más concentrado conduciendo que concentrarse solo en conducir. Está claro que cualquier tarea adicional requiere que parte de nuestro cerebro se dedique a ello, y por tanto, no estemos tan atentos como podríamos estar al volante.

El caso es que la fundación norteamericana por la seguridad vial AAA ha realizado un estudio para valorar diferentes actividades realizadas mientras se conduce, y estudiar cómo nos distraen, para poder comparar el esfuerzo mental que suponen.

Lo más sorprendente del estudio (que puedes leer al completo aquí) son las conclusiones respecto a los sistemas de comandos vocales.

Se acabó la moratoria: El ESP será obligatorio a parir del 1 de noviembre

Categorías: Industria



Desde el 1 de noviembre de 2011, todos los coches que reciben una nueva homologación en la Unión Europa tienen que incorporar de serie ABS y ESP. Pero, como suele ocurrir en estos casos, la UE decidió ofrecer una moratoria para aquellos coches que estaban homologados con anterioridad a esa fecha.

Pues bien, dicha moratoria toca a su fin el próximo 1 de noviembre. Y será a partir de ese momento cuando ya no se pueda matricular ningún coche o vehículo comercial ligero en ningún país de la Unión Europea, si éste no cuenta con ESP de serie.

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