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SeguridadVial posts

Ya son cinco las muertes relacionadas directamente con los airbag Takata

Categorías: Honda, Industria



Va a resultar prácticamente imposible determinar cuántas muertes han estado afectadas en los últimos 10 años con los infladores de airbag defectuosos producidos por Takata e instalados en decenas de modelos de diversas marcas. Y es que la trazabilidad de accidentes mortales donde el factor determinante haya sido un airbag que no se haya hinchado en una ventana de 10 años es tan complicada que dudamos seriamente si alguna vez podremos saber toda la verdad sobre lo ocurrido.

Pero mientras esas dudas están sobre la mesa, la realidad es que la semana pasada el recuento temporal de victimas demostradas por estos dispositivos ascendió hasta cinco, tras reconocer Honda que un accidente de 2003 (nada menos) que implicó a una mujer embarazada que falleció tras no inflarse su bolsa de aire en un accidente con su Honda City.

Takata tiene abierta una investigación en Estados Unidos por el manejo de la situación, donde se está tratando de comprobar si, como apuntan algunos testigos, el fabricante conocía desde 2004 este defecto y trató de ocultarlo. Si esto se demostrara, la multa y las indemnizaciones a pagar podrían dispararse.

[Fuente: The New York Times]

¿Creías que el manos libres te distrae menos conduciendo? Pues no

Categorías: Industria

Sobre el papel los sistemas de órdenes vocales tendrían que ser más seguros, pero el nivel de la técnica actual hace que perdamos mucho tiempo y atención con ellos



Es un hecho que no hay manera de ir más concentrado conduciendo que concentrarse solo en conducir. Está claro que cualquier tarea adicional requiere que parte de nuestro cerebro se dedique a ello, y por tanto, no estemos tan atentos como podríamos estar al volante.

El caso es que la fundación norteamericana por la seguridad vial AAA ha realizado un estudio para valorar diferentes actividades realizadas mientras se conduce, y estudiar cómo nos distraen, para poder comparar el esfuerzo mental que suponen.

Lo más sorprendente del estudio (que puedes leer al completo aquí) son las conclusiones respecto a los sistemas de comandos vocales.

Se acabó la moratoria: El ESP será obligatorio a parir del 1 de noviembre

Categorías: Industria



Desde el 1 de noviembre de 2011, todos los coches que reciben una nueva homologación en la Unión Europa tienen que incorporar de serie ABS y ESP. Pero, como suele ocurrir en estos casos, la UE decidió ofrecer una moratoria para aquellos coches que estaban homologados con anterioridad a esa fecha.

Pues bien, dicha moratoria toca a su fin el próximo 1 de noviembre. Y será a partir de ese momento cuando ya no se pueda matricular ningún coche o vehículo comercial ligero en ningún país de la Unión Europea, si éste no cuenta con ESP de serie.

Nuevos resultados de EuroNCAP, con desastres para Berlingo y Partner

Categorías: Industria



Hoy es día de resultados de EuroNCAP, y es un nuevo momento para sorprendernos. En una época en la que estamos acostumbrados a ver sobresalir a prácticamente todos los fabricantes con excelsas puntuaciones de cinco estrellas, y a que, en el peor de los casos, si algo falla, sea la puntuación en equipamiento de seguridad activa, en esta ocasión dos coches, hermanos gemelos, han fracasado en la prueba de colisión frontal en cuanto a protección pasiva de sus ocupantes.

Nos referimos a la Citroën Berlingo y su hermana de sangre, la Peugeot Partner, que se han quedado con un 56% en protección a los ocupantes de las plazas delanteras, lo que representa un problema grave para las firmas francesas que las comercializan. EuroNCAP ha penalizado el resultado de colisión frontal de estos vehículos por no ofrecer buena protección a ocupantes de diferentes tamaños en el asiento del conductor, por intrusiones y contactos con la columna de dirección y el volante.

Volvo ya tiene su centro de pruebas para seguridad activa (vídeo)

Categorías: Volvo, Industria


Haz click para ir a la galería.

Volvo se ha fijado como objetivo que para 2020 nadie tenga un accidente grave o fallezca en uno de sus coches. Para ello deben desarrollar sistemas de seguridad activa y pasiva cada vez más complejos. Por ello Volvo ha construido con la ayuda de las instituciones locales de Gotenburgo, Suecia, el centro de investigación y desarrollo de seguridad activa AstaZero.

Hace mucho que las pruebas en laboratorio ya no son suficientes y que en "la mayoría de centros de desarrollo las opciones son limitadas", como explica Pether Wallin, CEO de AstaZero. En AstaZero se pueden reproducir toda clase de entornos, desde una transitada calle de casco urbano hasta una autopista pasando por una carretera secundaria (con su alce que cruza, por supuesto, es Suecia).

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

Cuando un avión se estrella, muere más gente en la carretera

Categorías: Industria



Lo sabes: Un avión es el medio de transporte más seguro. La relación entre fallecidos y personas transportadas al año es la más satisfactoria de cualquier medio de transporte. Pero aún así el miedo es libre, y tener miedo a volar en avión es algo común.

Que conducir tu coche es más peligroso que ir a tu destino en avión es, por tanto, algo de perogrullo, pero, ¿y si te digo que cuando hay un accidente aéreo es más probable tener uno de tráfico? Un estudio estadístico llevado a cabo en Estados Unidos así lo demuestra.

Nueva colección de resultados de EuroNCAP

Categorías: Renault

Malas puntuaciones para Megane, C-Elysee y MG3



Estamos (mal) acostumbrados a ver cinco estrellas en cada coche nuevo que pasa por las pruebas de EuroNCAP. Por eso nos ha sorprendido ver tanto "tres estrellas" en la última entrega de resultados del organismo, que han sido publicadas esta misma mañana.

Seis coches pasaron por la prueba, el remozado Megane, el C-Elysee, el Peugeot 301, el MG3, el Golf Sportsvan de Volkswagen y la Ford Tourneo Courier. De ellos, el Golf se llevó cinco estrellas, los C-Elysee, 301 y MG3 se quedaron con tres estrellas, y la Tourneo Courier con cuatro.

Especialmente preocupante, a nivel de marketing sobre todo, es el caso del Megane.

Imputan a 10 ususarios de Facebook en Francia por advertir de la presencia de radares: castigo vs. libertad de expresión

Categorías: Opinión



Tenemos tendencia, y con razón, a quejarnos de la obsesión de nuestros gobernantes por controlar nuestra velocidad en carretera, en lugar de mejorar la formación de los automovilistas (mucho más sensato, pero mucho más caro). El mensaje que se transmite a la población al final es de un afán recaudatorio.

Pero viendo la situación en la vecina Francia, no estamos tan mal. Incluso diría que dentro de lo malo no nos podemos quejar. Nuestra siniestralidad ha bajado, tenemos muchos menos radares y, en autopista, no hay retirada de puntos hasta 150 km/h (vamos, que la multa que imponen en esos casos equivale a una suerte de impuesto para poder circular a 140). Además, aún podemos disponer de avisadores de radares, que no detectores, cosa que en Francia es totalmente ilegal.

Manten los ojos en la carrretera, el anuncio de Volkswagen que te dejará pensativo (vídeo)

Categorías: Volkswagen, Etc.



Desde que existe el automóvil las causas de un accidente de tráfico siempre fueron múltiples. Puede ser una combinación de alcohol, drogas al volante, velocidad inadecuada para la calzada y tráfico, mal estado del vehículo, etc. Sin embargo, hasta hace pocos años la distracción al volante no se tomaba en cuenta cuando sería uno de los factores determinantes en cada vez más accidentes.

En Europa, donde usar el móvil al volante está prohibido, es demasiado habitual ver gente hablando por el móvil o tecleando un mensaje en el móvil. En otros países, la proporción de conductores que responden a un WhatsApp u otro mensaje conduciendo alcanza niveles alarmantes. De ahí que Volkswagen realizase un anuncio de seguridad vial pionero y difundido en un cine de Hong-Kong. No desvelaremos el anuncio, que verás tras el salto, pero está muy bien pensado. Y como siempre en los anuncios más efectivos, parte de una idea muy sencilla.
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