Skip to Content

SeguridadVial posts

Aston Martin tiene un gran problema en Estados Unidos

Categorías: Aston Martin, Industria



Aston Martin tiene al alcance de las yemas de sus dedos la solución a muchos de sus problemas. La llegada de Investindustrial, el acuerdo con Daimler y el interés de ésta última por hacerse con parte o la totalidad del accionariado de la firma británica (de la que ya tiene un pedacito) sientan las bases de un futuro en el que los de Gaydon pueden establecerse como una auténtica alternativa a Ferrari, pero con flema y diseño británicos.

Pero hasta llegar ahí las van a tener que pasar mal. Muy mal. Resulta que la NHTSA modificó los estándares de protección de vehículos para impactos laterales, incluyendo una prueba de choque contra un poste rígido.

Las carreteras ya brillan a lo Tron en Holanda (vídeo)

Categorías: Etc.



Conducir de noche es obviamente más peligroso que hacerlo de día. En países como España donde se tiende a creer que el sol brilla todo el año y que los días son más largos, la iluminación o la visibilidad de nuestras carreteras es ridícula. En nuestras autopistas, los catadióptricos instalados en los raíles de seguridad no reflejan casi nada, mientras que en Francia captan la luz de los faros a cientos de metros de distancia, viendo así por donde va la carretera. Y es que no siempre podemos ir con las largas puestas.

En los países del norte de Europa, donde los días son más cortos que aquí y la climatología más adversa, llevan años buscando soluciones. En Bélgica, como el país es pequeño, optaron por iluminar toda la red de autopistas. En Finlandia prueban a pintar las astas de los renos con pintura reflectante para que no los atropellen. Y en Holanda están probando una nueva pintura fotoluminiscente en las líneas de la carretera.

¿Coches diseñados para pruebas de choque o para el mundo real?

Categorías: Economía e industria



Antes de ayer el IIHS, el instituto encargado de probar los vehículos en venta en los Estados Unidos, volvía a sacar a la luz nuevos resultados de su prueba más reciente, el impacto frontal de muy bajo solape. Y los resultados volvían a ser bochornosos.

Dos coches destacaban especialmente para mal, el Mazda CX-9, y el Honda Pilot. Ver los vídeos de los impactos causa ya de por sí impresión, por el destrozo ocasionado en un impacto a unos 65 km/h contra una barrera solapada al 25% con el frontal del vehículo.

Esta vez sí, nos quedamos sin detectores de radar

Categorías: Opinión


La historia de la legalidad de los detectores de radar es como una novela sin final conocido, con espectaculares vueltas y giros de argumento de última hora. El último giro es su posible retorno a la ilegalidad, pero antes de hablar de eso, vamos a profundizar un poco en esta historia.

Existen tres maneras de enterarse (e incluso librarse) de la foto de un radar de tráfico. Una manera es emplear un sistema de aviso de posicionamiento de los cinemómetros (que no siempre son radares como tales). Este tipo de avisadores por posicionamiento lo que hacen es geolocalizar la posición del coche mediante la señal GPS y compararla constantemente con una base de datos, meridianamente bien actualizada, que contempla las localizaciones fijas y frecuentes de controles de velocidad.

Y entonces Andy Palmer (Nissan) dijo una tontería y la lió

Categorías: Nissan, Industria



Hace unas semanas nos echábamos las manos a la cabeza, tras mostrar EuroNCAP los resultados de varias pruebas de impacto con coches de países como la India. Esto se sumaba a los pésimos resultados de muchos modelos en el LatinNCAP, modelos que en varias ocasiones empeoraban sus resultados equivalentes de sus versiones europeas.

El instituto de ensayos criticaba duramente a los fabricantes por no ofrecer medidas de seguridad en todos los mercados en los que están presentes. Y entonces, Andy Palmer, manager de producto y directivo en Nissan presente en Ginebra, decidió "opinar".

La poli quiere apagar tu coche en marcha si te intentas escapar de ellos

Categorías: Industria, Tecnología


¿Se acabarán las persecuciones en Europa?

Desde hace ya años existen sistemas para apagar tu coche a distancia. Por ejemplo, algunos sistemas antirrobo con geo-localización permiten acceder a la centralita electrónica del vehículo y activar un modo de "parada segura y desactivación" que reduce progresivamente la potencia y apaga el coche una vez detenido, sin que el ladrón pueda volver a arrancarlo.

Pues bien, llevamos una semana escuchando rumores, pero ahora hemos podido puntearlos con documentación oficial, sobre las intenciones de la Unión Europea de legislar para dar acceso a la policía a estos sistemas de desactivación remota de los vehículos.

La idea, de acuerdo con el informe, es evitar situaciones en las que, en persecuciones o coches fuera de control, la policía actualmente no tiene medios para detener vehículos de manera segura.

Suspenso generalizado para los coches pequeños en la nueva prueba del IIHS

Categorías: Industria



¿Diseñan los fabricantes los coches por nuestra seguridad? ¿o los diseñan para superar test de impacto pactados y conocidos? Quitando unos pocos casos, la mayor parte de los fabricantes emplean EuroNCAP y los test originales del IIHS para dar por válido el diseño de un coche, olvidándose de la seguridad más allá de esos accidentes concretos y controlados.

Así, cuando el IIHS introdujo en agosto de 2012 su nuevo test de impacto frontal con bajo solape, un montón de sedanes vendidos en Norteamérica, un montón de modelos suspendieron la prueba, con contadas y brillantes excepciones (Volvo S60, Honda Accord o Suzuki Kizashi).

Pues bien, el IIHS ha vuelto a la acción, esta vez probando la seguridad de once modelos de la categoría "pequeña" del mercado estadounidense, y el resultado ha sido igualmente terrible, con un solo coche con un aprobado muy raspado (el Chevrolet Spark) y cinco suspensos, a cual más grave. Esto sólo nos vuelve a demostrar que, cuando los parámetros del accidente se salen de lo empleado como cálculo de validación, nuestros coches de cinco estrellas en EuroNCAP no brillan ni rinden como lo que nos vende la publicidad.

Tienes vídeos de las pruebas tras el salto y también la tabla de resultados.

Beber y conducir: Demostración práctica en videojuegos

Categorías: Etc.



Beber y conducir es una mala combinación. Ni hace falta que te expliquemos el por qué, ni hace falta que te mostremos ningún vídeo concreto. Pero hemos dado por YouTube con un curioso experimento que merece la pena.

Los belgas de Responsible Young Drivers invitaron al mejor piloto belga de Gran Turismo 6 a realizar con ellos una demostración, que tienes en vídeo tras el salto. Primero nos enseñan lo bueno que es el jugón, luego le dan unas copas, y luego nos enseñan cómo empeoran sus capacidades de conducción...

El IIHS elige los coches más seguros de 2013 en Estados Unidos

Categorías: Industria



Las cinco estrellas EuroNCAP hasta hace no mucho valían para que los usuarios europeos tuvieran una idea clara de qué coches eran más seguros en el mercado. O al menos, qué coches eran más eficientes pasando pruebas de impacto.

Pero como ahora mismo todos o casi todos los fabricantes logran la máxima puntuación en las pruebas europeas en cada lanzamiento, digamos que han perdido un poco su estatus como referente.

En cambio, al otro lado del charco, el IIHS sigue encargándose de elegir los coches más seguros de cada segmento para Estados Unidos, publicando cada mes de diciembre un listado con los modelos "recomendables".

Te hemos dejado la lista de los elegidos en esta ocasión tras el salto. Entre ellos destaca sobre todos los demás el Volvo XC90, que a pesar de llevar casi 10 años en el mercado sigue siendo uno de los modelos más seguros del mercado. Digno de elogio.

Los fabricantes automovilísticos buscan una normativa de homologación común entre EEUU y la UE

Categorías: Industria



Para mediados de 2014 tendremos una gran novedad en el panorama automovilístico: Estados Unidos y la Unión Europea deberían sellar un tratado de libre comercio que elimine los aranceles de importación, por lo que los fabricantes automovilísticos podrían beneficiarse en gran medida del acceso libre a los mercados de ambos lados del charco.

Para fabricantes germanos de berlinas premium como BMW, Mercedes o Audi, esto representa una gran oportunidad, pues manteniendo los precios de sus productos tendrán mayor rentabilidad. Para fabricantes generalistas como Ford, esto supondrá poder emplear mejor su enfoque de modelos globales, ya que podrá exportarlos sin tasas impositivas, lo que mejorará su rentabilidad.

Autoblog Español

Autoblog en español bloggers (30 días)

#BloggerPostsCmts
1Enrique Garca2018
2Guillermo Alfonsin13562
3Daniel Murias734