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SeguridadVial posts

El cliente no quiere seguridad a toda costa, diga lo que diga

Categorías: Opinión

Los coches de calle podrían ser tan seguros como los de rallyes, con sus jaulas, pero el cliente no lo quiere así

Existe una paradoja en el mundo del automóvil. En los años noventa vivimos la estandarización y difusión de las pruebas EuroNCAP. La difusión mediática lograda por estas pruebas de impacto trajo consigo la sensibilización de los clientes finales de los coches acerca de la (mala o malísima) seguridad de muchos de los productos que compraban.

La seguridad pasiva pasó de ser un factor secundario o terciario en la compra de un coche a ser un factor fundamental. Y esto tuvo consecuencias. Algunas positivas. Por ejemplo, la seguridad pasiva de todos los coches comercializados se disparó al alza.

Los fabricantes, como viene siendo habitual, no son hermanitas de la caridad que ofrecen lo mejor posible para sus clientes, sino que se limitan a responder a las demandas de los mismos para mantenerse en el negocio. Si bien era posible hacer coches seguros desde antes, no fue hasta la llegada de estas valoraciones objetivas de la seguridad cuando se generalizaron inmediatamente soluciones para reforzar las estructuras, montar zonas colapsables e instalar sistemas de retención suplementaria (hola, AirBags).

Un repaso a las mejores sillitas infantiles

Categorías: Tecnología e ingeniería, Súperespeciales



______________________ Relacionada:



Papá primerizo motorizado: eligiendo sillitas para el coche Sigue leyendo ->
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Hace algo así como un año os ofrecimos un completísimo reportaje acerca de las sillitas infantiles para automóvil, para arrojar algo de luz a un mercado en el que hay muy poca información veraz.

Y es que los comerciales que se dedican a la venta de estos productos suelen ofrecer opiniones que, sin muchas veces tener mala intención, se separan mucho de la realidad sobre la seguridad de los productos.

Nosotros hemos tirado de los test más prestigiosos disponibles en Europa para sacar conclusiones sobre las mejores sillitas infantiles disponibles a día de hoy en el mercado para cada franja de peso, actualizando así las conclusiones del mucho más extenso reportaje del año pasado (que sigue siendo válido en muchos aspectos, por lo que te recomiendo que le pegues un repaso pinchando el recorte de la derecha).

¿Cuánto doy en el alcoholímetro si bebo...?



Si bebes, no conduzcas. En esta santa casa (la de Autoblog) estamos algunos genuinos abstemios que eso del alcohol lo ven muy de cuando en cuando. Y si vamos a conducir, ni una sola gota bebemos (podrías alucinar viendo lo que bebe alguno de esta profesión, que no de esta casa, durante presentaciones teniendo que conducir después...).

El caso es que entendemos perfectamente que no todos seáis de nuestra misma condición, y aunque mi personal consejo es que si bebes (por minúscula cantidad que sea), mejor no toques el coche, en ocasiones como estas siempre viene bien recordar cuál es la cantidad máxima de alcohol que podrías beber antes de dar positivo en el control de alcoholemia, y por ende, ser considerado "no apto" para conducir.

Te traemos algunos datos extraídos de la DGT como recordatorio tras el salto.

Nueve meses de cárcel por hacer una media de 270 por hora en Bélgica

Categorías: Mercedes-Benz, Etc.



Holanda y Bélgica, a diferencia de sus vecinos alemanes, tienen estrictos límites de velocidad. Circular desde la frontera alemana hasta Amberes es discurrir por una interminable recta plagada de dos cosas: Cámaras de control de velocidad y farolas.

Los belgas suelen ser personas con "algo de nórdico" en su manera de pensar, muy respetuosas con la seguridad y con las normas. Pero siempre tiene que haber alguna oveja descarriada, como la que acaba de ser condenada a nueve meses de cárcel, 12.000 euros de multa y 10 años sin carnet de conducir tras lograr la dudosa proeza de marcar "el récord" de velocidad media en la autovía E40 en Wetteren.

Ya son cinco las muertes relacionadas directamente con los airbag Takata

Categorías: Honda, Industria



Va a resultar prácticamente imposible determinar cuántas muertes han estado afectadas en los últimos 10 años con los infladores de airbag defectuosos producidos por Takata e instalados en decenas de modelos de diversas marcas. Y es que la trazabilidad de accidentes mortales donde el factor determinante haya sido un airbag que no se haya hinchado en una ventana de 10 años es tan complicada que dudamos seriamente si alguna vez podremos saber toda la verdad sobre lo ocurrido.

Pero mientras esas dudas están sobre la mesa, la realidad es que la semana pasada el recuento temporal de victimas demostradas por estos dispositivos ascendió hasta cinco, tras reconocer Honda que un accidente de 2003 (nada menos) que implicó a una mujer embarazada que falleció tras no inflarse su bolsa de aire en un accidente con su Honda City.

Takata tiene abierta una investigación en Estados Unidos por el manejo de la situación, donde se está tratando de comprobar si, como apuntan algunos testigos, el fabricante conocía desde 2004 este defecto y trató de ocultarlo. Si esto se demostrara, la multa y las indemnizaciones a pagar podrían dispararse.

[Fuente: The New York Times]

¿Creías que el manos libres te distrae menos conduciendo? Pues no

Categorías: Industria

Sobre el papel los sistemas de órdenes vocales tendrían que ser más seguros, pero el nivel de la técnica actual hace que perdamos mucho tiempo y atención con ellos



Es un hecho que no hay manera de ir más concentrado conduciendo que concentrarse solo en conducir. Está claro que cualquier tarea adicional requiere que parte de nuestro cerebro se dedique a ello, y por tanto, no estemos tan atentos como podríamos estar al volante.

El caso es que la fundación norteamericana por la seguridad vial AAA ha realizado un estudio para valorar diferentes actividades realizadas mientras se conduce, y estudiar cómo nos distraen, para poder comparar el esfuerzo mental que suponen.

Lo más sorprendente del estudio (que puedes leer al completo aquí) son las conclusiones respecto a los sistemas de comandos vocales.

Se acabó la moratoria: El ESP será obligatorio a parir del 1 de noviembre

Categorías: Industria



Desde el 1 de noviembre de 2011, todos los coches que reciben una nueva homologación en la Unión Europa tienen que incorporar de serie ABS y ESP. Pero, como suele ocurrir en estos casos, la UE decidió ofrecer una moratoria para aquellos coches que estaban homologados con anterioridad a esa fecha.

Pues bien, dicha moratoria toca a su fin el próximo 1 de noviembre. Y será a partir de ese momento cuando ya no se pueda matricular ningún coche o vehículo comercial ligero en ningún país de la Unión Europea, si éste no cuenta con ESP de serie.

Nuevos resultados de EuroNCAP, con desastres para Berlingo y Partner

Categorías: Industria



Hoy es día de resultados de EuroNCAP, y es un nuevo momento para sorprendernos. En una época en la que estamos acostumbrados a ver sobresalir a prácticamente todos los fabricantes con excelsas puntuaciones de cinco estrellas, y a que, en el peor de los casos, si algo falla, sea la puntuación en equipamiento de seguridad activa, en esta ocasión dos coches, hermanos gemelos, han fracasado en la prueba de colisión frontal en cuanto a protección pasiva de sus ocupantes.

Nos referimos a la Citroën Berlingo y su hermana de sangre, la Peugeot Partner, que se han quedado con un 56% en protección a los ocupantes de las plazas delanteras, lo que representa un problema grave para las firmas francesas que las comercializan. EuroNCAP ha penalizado el resultado de colisión frontal de estos vehículos por no ofrecer buena protección a ocupantes de diferentes tamaños en el asiento del conductor, por intrusiones y contactos con la columna de dirección y el volante.

Volvo ya tiene su centro de pruebas para seguridad activa (vídeo)

Categorías: Volvo, Industria


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Volvo se ha fijado como objetivo que para 2020 nadie tenga un accidente grave o fallezca en uno de sus coches. Para ello deben desarrollar sistemas de seguridad activa y pasiva cada vez más complejos. Por ello Volvo ha construido con la ayuda de las instituciones locales de Gotenburgo, Suecia, el centro de investigación y desarrollo de seguridad activa AstaZero.

Hace mucho que las pruebas en laboratorio ya no son suficientes y que en "la mayoría de centros de desarrollo las opciones son limitadas", como explica Pether Wallin, CEO de AstaZero. En AstaZero se pueden reproducir toda clase de entornos, desde una transitada calle de casco urbano hasta una autopista pasando por una carretera secundaria (con su alce que cruza, por supuesto, es Suecia).

Casi ningún arnés perruno es seguro

Categorías: Etc.



Prácticamente una de cada dos familias tiene una mascota en casa. En algunas localizaciones, el 30% de las familias o más tiene un perro en casa. Y eso implica que, en muchas ocasiones, a nuestro mejor amigo peludo le toque venirse con nosotros en el coche.

La legislación europea (y la norteamericana) en este aspecto no vela por la seguridad de la mascota, y tampoco lo hace demasiado por la nuestra. Lo único que exige es que el perro esté atado o aislado de alguna manera en la que no pueda interaccionar con el conductor, por nuestra propia seguridad, algo lógico y obvio.

Desde hace años se comercializan los llamados (o mal llamados en la mayor parte de ocasiones) arneses "de seguridad". Estos arneses están pensados para anclar a nuestro perro al anclaje del cinturón de seguridad, empleando una suerte de arnés para amarrarlo. Los fabricantes prometen mayor seguridad para el perro en caso de accidente, y mayor confort durante el transporte.

Pero como no existe demanda legislativa sobre test de impacto reales para estos dispositivos, la realidad es que nadie, o casi nadie, sabía qué ocurría en caso de accidente. ¿Eran estos dispositivos seguros para el perro? ¿y para el resto de ocupantes del coche?

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