La Comisión Europea acaba de adoptar dos propuestas para que la presencia de un sistema automático de llamada de emergencia en caso de accidente sea obligatorio en todos los coches nuevos a partir de 2015.

El eCall, en caso de accidente grave, llama automáticamente al 112 (el número de emergencias europeo) y comunica la situación geográfica del coche. La ventaja de este sistema es que incluso con cuando el conductor está inconsciente, el eCall llama al 112 al instante del accidente.

Hace ya algunos meses te adelantamos otra de las novedades del nuevo reglamento de circulación de la DGT, una que afectaba a los padres de niños pequeños. Y es que, bajo la nueva norma, se quería obligar a utilizar sillitas colocadas en sentido contrario al de la marcha.

Se escucharon muchas quejas, con razón, sobre esta medida. Por un lado, esto obligaba a que muchos padres tuvieran que adquirir una nueva silla, ya que las suyas no valían para ir sentado "al revés". A esto se sumaba la incapacidad práctica de sentar a niños de cierto volumen en sentido contrario al de la marcha en ciertos coches. Pues bien, ahora que tenemos todo el borrador del nuevo reglamento, descubrimos buenas noticias.

Seguimos repasando algunas de las novedades del nuevo reglamento de circulación que va a entrar en vigor en cuestión de meses, tan pronto pase los trámites del congreso. Y uno de los puntos "gordos" del mismo está en los detectores de radar.

Hace un buen puñado de años (¿2006?), los detectores de radar (no confundir con los avisadores guiados por posicionamiento GPS, o con los "jammers" que evitan el correcto funcionamiento de los radares), eran considerados ilegales. Su venta, en cambio, no lo era.

El nuevo reglamento de circulación sigue quemando etapas antes de su tramitación y aprobación, que incluirá polémicas medidas que están en boca de todos, como la reducción del límite genérico de velocidad para las carreteras nacionales desde los 100 a los 90 km/h, la inclusión de la obligatoriedad del casco para ciclistas, las sillitas para bebés obligatorias en dirección contraria a la marcha, o los cambios en la legislación sobre detectores de radar (algo que quedó en una laguna legal en la última actualización del reglamento,y que volverán muy probablemente a la ilegalidad en breve).

En recientes declaraciones ante la Comisión de Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, María Seguí, la cabecilla de la DGT, esclareció algunos aspectos de la única medida que muchos vemos con buenos ojos dentro del nuevo reglamento: la elevación de la velocidad máxima en autovías y autopistas a 130 km/h en puntos concretos.

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El desembolso por un coche nuevo no es el último gasto que uno debería hacer en su automóvil. Hay que realizar un mantenimiento cada cierto tiempo y comprobar que todo funciona correctamente para, llegado el momento, sustituir las piezas que sean necesarias y así garantizar la longevidad del conjunto.

Con la actual situación económica, muy debilitada por la recesión, son muchos los usuarios que están aparcando las tareas de comprobación y mantenimiento de sus vehículos. Esto no sólo es un problema para el propio automóvil sino que también puede afectar a la seguridad del resto de conductores si, por ejemplo, no se verifica el estado de la iluminación, sistema de frenos o los neumáticos.

Michelin precisamente ha convocado a la prensa para mostrar la importancia que tiene el estado de los neumáticos en el comportamiento del vehículo. Estoy convencido que muchos sois conscientes de que dependiendo de ellos la adherencia y motricidad pueden variar notablemente, pero aun así los estudios demuestran que por regla general no se les presta la atención que debieran.

¿Te han tirado una foto en un control de velocidad? Los más "espabilados" te dirán que una manera de justificar que no eras tú el que conducía el coche y que, de hecho, no sabes quién lo hacía, es denunciar el robo del coche. Si en la foto no sale tu cara nítida como en una foto de una Canon 5D, podrás librarte de la multa, aunque si te pillan denunciando un robo falso, la cosa se pondrá muy, muy fea.

Pero parece que a un australiano esto no le daba miedo... De hecho, a lo largo de 13 años ha denunciado en 21 ocasiones el robo de su coche. El hombre, de 64 años, fue cazado finalmente en una de las fotos tras la denuncia del robo de su coche, y fue llevado ante la justicia, donde se le ha impuesto una multa de 2.500 dólares australianos.

Pero oye, no le han retirado el permiso de conducir. De hecho, ni tan siquiera ha sido multado por exceso de velocidad. Y eso a pesar de reconocer que al menos siete de esas denuncias de robo habían sido falsas... Si al final hasta le habrá salido rentable la estrategia.

Este viernes, y por impulso del BNG, la diputación de Pontevedra aprobará una nueva ordenanza para reducir los límites de velocidad de sus carreteras provinciales. Estos nuevos límites que variarán entre los 90 y los 30 por hora vendrán a sustituir a los límites genéricos de las vías, para adecuarse, según el BNG, a las necesidades reales de estas carreteras, con la idea de reducir los riesgos de conducir por ellas.

Dado que esta ordenanza se aplicará sólo en las carreteras provinciales, habrá que ver cómo se las ingenian los políticos para articular un sistema que permita a los conductores saber el límite concreto de cada vía (imagínate pasar de una nacional o una vía rápida a una provincial, sin saberlo, tras un cruce), por lo que nos imaginamos que habrá una nueva "siembra" de señales con los nuevos límites específicos para cada carretera.

La DGT valora positivamente esta medida (de hecho, ya sabes que está trabajando para reducir la velocidad en las carreteras nacionales con un único carril por sentido), mientras la Xunta se cuestiona cómo se aplicarán estos nuevos límites.

¿Medida recaudatoria o por nuestra seguridad? En los carteles de los radares siempre pone que es por "nuestra seguridad", pero un servidor se pregunta si no es por la "seguridad" de las arcas públicas que gestionan unos pocos privilegiados que viajan, por norma general, por encima de esos límites que tanto promueven...

[Vía La Voz de Galicia]

La DGT penalizaría de manera grave a cualquier concepto de biplaza urbano

Dos grandes cambios propone la Dirección General de Tráfico de cara al nuevo reglamento de circulación que va a ser aprobado en los próximos meses. La DGT pone sobre la mesa la obligación de emplear las sillitas para niños de los grupos 0 y 1 (menos de cuatro años y menos de 18 kilos) en sentido contrario al de la marcha, por considerarlo "hasta un 75% más seguro" según estudios del RACE y Cibex, en colaboración con la propia DGT.

La prohibición propuesta por la DGT haría ilegal que un niño de menos de 13 años monte en un coche biplaza

En todo caso, la DGT agrega un epígrafe de difícil comprensión: "esta obligación será sólo para aquellas sillitas que puedan colocarse en esta disposición". Pero claro, entonces bastará con comprar sillas que no puedan orientarse de esta manera para zafarse de la prohibición, ¿no?

Pero más allá de todo esto, que tiene su lógica de seguridad, la DGT vuelve a las suyas, y más allá de aconsejar que los menores de 13 años y de 1,35 metros de altura tengan la recomendación de viajar en las plazas traseras, y la obligación de emplear sillitas o elevadores adaptados a su medida, propone prohibir directamente que niños de menos de 13 años y 1,35 metros de altura viajen en las plazas delanteras, por los riesgos que esto conlleva.

Si bien esta parte de la norma tiene su sentido por cuestiones de seguridad, también tiene una enorme pega. Supongamos que una señora conduce un Smart ForTwo. Si se aplica la nueva norma de la DGT, ese coche quedará directamente incapacitado para llevar a cualquier niño de menos de 13 años, lo que es, genuinamente, un fastidio para la marca, y para los compradores de este coche. De hecho, lo que esta norma de la DGT haría sería prohibir que cualquier niño de menos de 13 años montara en cualquier biplaza (salvo en un Twizy, por razones obvias). A mi esto no me convence...

Esta mañana ha arrancado el nuevo examen de conducir, que modifica los parámetros hasta ahora conocidos, tanto a nivel teórico como práctico. Se pasa de una plantilla de preguntas tipo test muy reducida, que permitía la memorización de respuestas, a una con más de 15.000 preguntas posibles, estrenándose además los exámenes "interactivos", donde los examinados podrán utilizar una pantalla táctil para seleccionar las respuestas adecuadas.

Todo esto nos lleva a una pregunta. Todos los que tenemos ya el carnet de conducir desde hace un buen puñado de años, y conducimos a menudo, recordamos las normas comunes y básicas de conducción, pero también recordamos aquellas preguntas estúpidas, planteadas como trampa, donde buscando rizar el rizo, la DGT te preguntaba algo del estilo:

En el ocaso, en una vía interurbana insuficientemente iluminada, circulando con un coche con remolque sin freno de 750 kilogramos, dentro de su primer año de carnet de conducir, con arcen no pavimentado de un metro y medio, ¿a qué velocidad puede circular?

Nosotros esperamos que con la enorme ampliación de plantillas de examen y de preguntas, la DGT haya ganado algo de cordura para preguntar, realmente, cosas útiles, cosas que uno se encuentra en la conducción del día a día, en el tráfico cotidiano, en lugar de buscar la "trampa" para liarnos de mala manera.

Por otra parte, el examen práctico también cambia, pero este parece más sensato.

"Decisión ya tomada". Así calificó ayer Jorge Fernández Díaz, ministro de interior, la modificación a la baja de velocidad para carreteras "convencionales" (todas aquellas que no cuentan con más de un carril por cada sentido de la marcha, y que conforman la estructura de carreteras nacionales y regionales de España).

Lo que no confirmó el señor Fernández Díaz es en cuanto se rebajará el límite actual (que oscila entre los 100 y los 90 por hora en función del ancho del arcén en su límite genérico), ni tampoco la fecha concreta para esta rebaja, aunque sí que indicó que se producirá "la próxima primavera", acompañando la llegada de una nueva revisión del código de circulación.