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Nuevo Audi A7 Sportback Competition: 326 CV para celebrar los 25 años del TDI

Categorías: Audi, Segmento E grandes y lujosos

AUDI AG
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Audi celebra los 25 años de su tecnología TDI y lo hace desvelando una nueva versión equipada del A7 Sportback equipada del V6 3.0 TDI biturbo de 326 CV y bautizada Competition, para recordar la dominación de Audi en LMP1 con motores diésel. Una modificación en las levas de apertura ha permitido ganar 7 CV con respecto a la versión estándar.

De manera adicional, el conductor tiene a disposición un función boost, cuando acelera a fondo, que proporciona 20 CV adicionales. Como era de esperar el par motor ofrece unos valores abrumadores: 650 Nm que se entregan desde 1.400 hasta 2.800 rpm. Asociado al cambio automático de 8 relaciones, este V6 catapulta el A7 Sportback Competition de 0 a 100 km/h en 5,1 segundos. Los consumos homologados por Audi permiten una media de 6,1 l/100 km para unas emisiones de CO2 de 162 g/km.

La próxima genración de Mercedes Clase E ya circula... con carrocería de Clase C

Categorías: Mercedes-Benz, Fotos espía, Segmento E grandes y lujosos


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A primera vista, estas fotos podrían pasar por ser las del próximo Mercedes C63 AMG. Al fin y al cabo, el coche llevas las aletas ensanchadas y una buena dosis de camuflaje en las zonas más interesantes, donde más modificaciones habría en una potente versión AMG. Sin embargo, según cuenta nuestros fotógrafos, se trata de la mula del próximo Mercedes Clase E.

La clave es que se espera que el próximo Clase E comparta la misma plataforma modular que el actual Clase C. De este modo, no solamente ahorrarán en la producción y en el desarrollo del nuevo modelo, también les facilita mucho el trabajo a la hora de empezar con pruebas y prototipos.

Contacto: BMW 530d xDrive Touring

Categorías: BMW, Pruebas, Familiares, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Potente, espacioso, dinámico y sobrio, es el familiar ideal.


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El BMW 520d es ya un modelo excelente para quien necesite una berlina del segmento E, cómoda, dinámica y suficientemente rápida. Pero claro, esa es la opción digamos razonable. En la gama Serie 5, cuya versión de base y de acceso cuesta unos 41.000 euros, el concepto de razonable es algo relativo. En ese universo, algunos necesitan más espacio, más lujo y más potencia o simplemente quieren un coche algo diferente.

Para ellos, BMW propone la carrocería Touring. Y ya que estamos, incluimos la tracción integral xDrive, para recordarle al vecino que Audi no tiene la exclusividad de la tracción integral. ¿El motor? Seamos un poco razonables, el 6 cilindros de 3.0 litros y 258 CV es ya una delicia (aunque en secreto nos gustaría un 550i) y gasta poco, así que es una muy buena opción. El xDrive nos obliga entonces al cambio automático de 8 relaciones. Justamente, a este nivel de gama cada vez más clientes prefieren el cambio automático.

Sin opciones y escogiendo la línea Modern, como la unidad de pruebas, estamos en presencia de un coche de 64.171 euros. Pero a cambio tenemos el automóvil que mejor combina el uso diario, la diversión al volante y la posibilidad de viajar en familia con una comodidad al alcance de muy pocos modelos.

Clásico: Mercedes 500E (W124)

Categorías: Mercedes-Benz, Clásicos


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A principios de los años 90, Porsche estaba lejos de ser la marca ultra rentable y potente que es en la actualidad. Todo lo contrario. Su gama se compone del eterno 911 (en su variante 993), del 928, que nunca acabó de convencer a pesar de rozar la perfección, y de la enésima actualización del 944 comercializada bajo el nombre de 968 (una imposición del entonces presidente de Porsche, Ulrich Bez). La recesión había dejado profundas cicatrices en Porsche. Hasta que unos vecinos de Stuttgart se acercaron a pedir ayuda.

Mercedes todavía no había empezado a multiplicar las versiones e inventar nichos de mercados, pero ya apuntaba maneras. Contaba con el indestructible Clase E de la serie W124. Pero mientras existían una multitud de variantes para cubrir todos los segmentos del mercado (cupé, cabrio y break) se habían olvidado de un nicho de mercado muy prometedor en el que el enemigo bávaro campaba a sus anchas: el de las súper berlinas.

Los BMW M5 y M6 ahora con el Competition Package

Categorías: BMW, Cupés, Segmento E grandes y lujosos


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Junto con el restyling del BMW Serie 5, también llega el restyling del M5, el cual es prácticamente imperceptible. Nuevos LEDs en los faros y, a bordo, un nuevo volante. Además, están disponibles nuevos diseños de llantas así como más colores con el acabado Frozen. La verdadera novedad es la posibilidad, a partir de junio, de optar por el Competition Package en los BMW M5 y M6.

De serie el V8 biturbo de 4.4 litros desarrolla 560 CV. Con el Competition Package, la potencia sube hasta los 575 CV. La caja de cambios siguen la de doble embrague de 7 marchas, al menos en Europa, porque en Estados Unidos siguen teniendo la posibilidad de un cambio manual de 6 relaciones.

Galería: BMW M5 2014

Contacto: Audi A6 Hybrid

Categorías: Audi, Pruebas, Híbridos, verdes y alternativos, Segmento E grandes y lujosos


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Lexus abrió la veda de las berlinas de lujo y del segmento E híbridas. Luego le siguieron Mercedes y BMW. Mercedes optó por la sobriedad absoluta con un híbrido diésel en su Clase E Bluetec, mientras que BMW apuesta por la potencia en su Serie 5 Active Hybrid equipado de un 6 cilindros híbrido de 340 CV. Audi responde ahora con el A6 Hybrid gasolina, un modelo que, según la marca, ofrece las prestaciones de un 6 cilindros con los consumos de un bloque de 4 cilindros.

La razón de ser inicial de los híbridos es la de poder proponer un modelo que consuma poco en mercados donde el diésel sólo es para camiones y autobuses, como Japón, o tiene un volumen de ventas ridículo, como Estados Unidos. Los híbridos gasolina tienen a su favor un mayor refinamiento (suavidad, silencio) frente a un diésel. En teoría, la propuesta de Audi parece una alternativa interesante al diésel. Veamos si realmente puede serlo.

Curiosidad: Ventas en Europa del segmento E durante 2011

Categorías: Industria



Estos nueve meses que ya han pasado del 2011 están siendo especialmente dulces para BMW, que está dominando con claridad el segmento E en tierras europeas. Entre tanto el Mercedes Clase E está sacando fuerzas con interesantes versiones especiales a un precio inferior, algo que también está ayudando a impulsar las ventas.

En otros registros inferiores compiten los Audi A6, ahora complementados con el A7 Sportback que está cosechando buenas ventas, y en el caso de Mercedes, el CLS que en esta segunda generación acumula un buen número de pedidos. Lejos, muy lejos, quedan los Jaguar XF, Saab 9-5 y el resto de firmas, aunque Volvo se las apaña bien con un V70 que sigue gozando de gran aceptación (sobre todo en su versión XC70) y un S80 algo más tímido en resultados.

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