Según dice y cuenta la revista de deportes francesa Sportune.fr, Sebastien Loeb habría renovado por dos años con Citroën para el mundial de rallyes a cambio de la nada desdeñable cifra de 20 millones de euros. El heptacampeón del WRC, que aseguró quedarse en el doble chevrón por llevar con él toda la vida y no verse a estas alturas de carrera montándose en un nuevo desafío, habría pasado de una oferta todavía más suculenta por parte de VAG.

Aunque los salarios de Loeb siguen siendo toda una incógnita (como casi todos los del WRC, que permanecen más en secreto que en la F1), el francés es, sin duda alguna, el piloto mejor pagado de la historia de los rallyes.

Entre tanto, Sebastien Ogier sigue sin confirmar ni desmentir su futuro, menos tintineante sin duda que el de Loeb. Casi todo el mundo lo sienta en Ford, con un ojo puesto sobre Volkswagen a medio plazo, pero el caso es que los problemas económicos de M-Sport no le permiten tirar la casa por la ventana para fichar al prometedor francés, que debería darse "de tortas" en los tramos con Latvala por el liderato del óvalo azul.

[Actualizada: Es oficial: Ogier se marcha a Volkswagen junto al copiloto Julien Ingrassia.]

A la larga Sebastien Loeb va a acabar corriendo en resistencia. Por eso ha montado su equipo Loeb Racing, centrado de momento en la Porsche Supercup y en la Formula Le Mans. Pero es vox populi que el objetivo final es Le Mans. Si nuestras fuentes no nos fallan, el francés quiere, poco a poco, ir cogiendo experiencia progresiva en circuitos sin demasiada presión (no como cuando corrió Le Mans con Pescarolo), y a medio plazo acabar corriendo "como Dios Manda" en LMP1.

Tres eran los candidatos a llevarse el centro mundial de rallyes antes de esta última prueba que tenía lugar en Reino Unido, pero no ha pasado la jornada completa para dilucidar quién es el campeón. Y es el de siempre: Sebastien Loeb. Ocho veces consecutivas ya son las que lleva ganando el mundial de rallyes, y aunque una vez más sus rivales se lo han intentado poner difícil hasta la última prueba, al final, cuando más contaba, Ogier e Hirvonen han fallado y han abandonado en la primera jornada.

De esta manera Loeb aumenta su palmarés a ocho títulos consecutivos, una cifra que no me imagino cómo nadie va a poder igualar en un futuro cercano (o lejano) al tiempo que inaugura la colección de trofeos del DS3 WRC. Loeb ya ha ganado mundiales con tres coches distintos (Xsara WRC, C4 WRC y DS3 WRC). Solo nos queda darle la enhorabuena anticipada al campeón y esperar que el año que viene haya más lucha.

Loeb ganando algo... demasiado habitual en el WRC

Que a Sebastien Loeb le gusta la resistencia, es algo que sabemos desde hace años. Sus escarceos con equipos en Le Mans han sido más que sonados, y el pluricampeón de rallyes ha llegado a rodar con Peugeots de primera fila. Pero el francés no quiere presión alguna sobre sus espaldas, así que ha comenzado a tejer su futuro deportivo, para cuando deje el WRC (cosa que parece cada día más cercana visto lo visto) y ha montado un equipo de resistencia para correr en el campeonato francés de la Porsche 911 Cup con dos coches, y un coche más para correr la llamada Fórmula Le Mans.

¿Objetivo final? Probablemente ir poco a poco ganando más experiencia en circuito y en resistencia, sin armar mucho ruido. Y si las cosas van bien, por qué no, llegar a correr por méritos propios en Le Mans, y no sólo por su palmarés en WRC.

Grande Loeb, es lo único que puedo decir.

El DS3 Racing ya está aquí con sus 202 caballos y su fabricación en serie "limitada" pero no numerada. En Francia ya tiene su anuncio publicitario, protagonizado por el tropecientas veces campeón del mundo de rallyes Seb Loeb; lo encontrarás tras el salto, como siempre.

Ser siete años consecutivos el mejor en algo de todo el mundo es algo increíble. Si lo aplicamos al caso de Sebastien Loeb, todo se distorsiona todavía más. Ser capaz de lograr siete títulos del mundial de rallyes de seguida es un récord que lo mires por donde lo mires, parece que va a ser imposible que se lo quiten.

Habrá quien dentro de un tiempo recuerde la proeza y diga que no tenía a un Sainz, un McRae o un Gromholm como rivales cada año, o que su coche era el mejor, que no había apenas competencia. Puede ser, pero lo mires como lo mires, lo de Seb no tiene nombre. Bueno, tal vez sí, es simplemente "el mejor piloto del WRC de la historia".

El mundial llegaba este fin de semana pasado a su cita en Francia, ¿qué mejor lugar para conseguir su séptimo título consecutivo que en su propia casa? Seb dominó con mano de hierro los trazados de asfalto con un margen de 40 segundos en la primera mitad del rally sobre su compañero de equipo, que este fin de semana era Dani Sordo.

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Cuando miras la historia de los últimos seis mundiales de rallyes, ves a Sebastien Loeb como campeón. Parece que lo suyo ya es un juego de niños, y que incluso este año lo tenía más fácil por la falta de rivales (Petter Solberg sin un buen coche...). Pocos daban algo por Mikko Hirvonen, pues a pesar de ser un excelente piloto, parecía que todavía tenia mucho que madurar.

Pero el de Ford ha demostrado que puede apretarle las tuercas a cualquiera, y entre sus buenas actuaciones, la fiabilidad del Ford (que ya quisiera para sí Citroën) y algunos fallos de Loeb, el mundial ha estado luchado hasta el último tramo. Y es que a pesar de que al final Loeb ha sacado un cómodo margen de más de un minuto a Mikko (Sebastien sigue siendo el más rápido en casi todos los terrenos) lo cierto es que si se hubiera salido de pista o hubiera roto el motor estaríamos hablando de Hirvonen como campeón del mundo.

Sebastien Loeb lo tiene a tiro de piedra, pero no puede dar por seguro nada, porque no sería la primera vez que vemos perder un mundial en el último tramo... Ahora mismo aventaja en el Rally de Gran Bretaña a Mikko Hirvonen en poco más de medio minuto, lo que le da cierto colchón para intentar asegurar la victoria.

El piloto de Ford no tiene absolutamente nada que perder ahroa mismo, e irá como un loco por los complicados tramos de tierra. El tercer escalón del podio es una lucha todavía entre Petter Solberg y Dani Sordo, aunque el estonio tiene 20 segundos de ventaja, y parece complicado que el español se los vaya a poder recortar.

Si queríamos un final del mundial de rallyes emocionante, creo que no se puede pedir más de lo que estamos viendo este fin de semana en el Rally de Gran Bretaña. Y es que Sebastien Loeb lidera la clasicicación por poco más de cinco segundos de ventaja sobre Mikko Hirvonen.

Solberg y Sordo luchan por el tercer escalón del podio, separados por menos de dos segundos. Ambos están demostrando muy buenas manos, y el español está claro que ha mejorado en estas circunstancias; pero aún así, la encarnizada lucha Hirvonen Loeb está haciendo que todas las actuaciones de los demás se vean eclipsadas.

Actualización: Acabamos de saber que los tres Citroën C4 han sido sancionados con 1 minuto por irregularidades técnicas, con lo que la victoria pasa a manos de Hirvonen, dejando a Loeb y Sordo como segundo y tercero respectivamente. Esto amplía la ventaja del finlandés en el mundial hasta los 5 puntos y le da un poco más de aire.

Parece ser que el anclaje de las barras estabilizadoras no estaban según la homologación de los coches de los dos chevornes, metiendo presión a Loeb ahora para poder revalidar su título una vez más.

Lo que parecía imposible sucedió, y en los últimos cuatro meses, como si el mundo se hubiera parado, Sebastien Loeb no consiguió ni una sola victoria en el patio de su casa, el mundial de rallyes. El piloto galo pecó de errores y de salidas de pista, lo cual le permitió a Mikko Hirvonen liderar el mundial.

Pero el de Citroën volvía de las vacaciones con las pilas cargadas al 110%, y tras una lucha como pocas en los últimos tiempos, acababa imponiéndose esta madrugada a su compañero Sordo y al propio Hirvonen en la lucha por la victoria de la carrera. Huelga decir que en las asistencias todo el mundo sabía que Dani no iba a pisarle la victoria a su compañero, pero al final "sólo" pudo ser tercero, cediendo poco más de cuatro segundos sobre Hirvonen. Esta pérdida del segundo escalón del podium le ha permitido a Hirvonen mantener su liderato en el WRC, aunque con sólo un punto de ventaja, a falta de tan solo dos citas para terminar el año,