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El Scirocco R de Volkswagen se presentó oficialmente en las pasadas 24 Horas de Nürburgring, y aprovechó para darse un paseo por el célebre circuito alemán. La cadena DSF, encargada de retransmitir el evento, le dedicó unos minutos, que te ofrecemos en vídeo tras el salto.

Eso sí, todo está en perfecto alemán, y no se aprecia apenas el sonido del 2.0 TSI de 265 CV; una lástima, tendremos que seguir esperando para eso a un vídeo oficial de VW. No te lo pierdas.

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Volkswagen ha iniciado la comercialización en España del nuevo Scirocco equipado con el motor de dos litros diésel y 170 CV. Como en la variante de 140 CV, utiliza el sistema common-rail en lugar del cada vez menos presente bomba-inyector.

Algunos datos del nuevo Scirocco son:

2.0 TDI CR 170 CV 6v

• Velocidad máxima: 222 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h: 8,1 seg
• Consumo medio: 5,3 L/100
• Emisiones de CO2: 139 g/km

2.0 TDI CR 170 CV DSG 6v

• Velocidad máxima: 220 km/h
• Aceleración 0 a 100 km/h: 8,1 seg
• Consumo medio: 5,6 L/100
• Emisiones de CO2: 147 g/km

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Actualización: Ya tienes ahora la galería oficial de fotos
Actualización dos: algunos nuevos datos técnicos y de prestaciones tras el salto

El Scirocco R (anteriormente también conocido como R20T) Ya llevaba varias semanas a punto de caramelo y ahora los chicos de la web británica iMotorMag han conseguido las primeras fotografías en alta resolución del tope de gama del cupé alemán, gracias a una sesión fotográfica en exclusiva (¿Qué les habrán dado a cambio a los de Volkswagen?).

De la técnica ya sabes casi todo: 2.0 TSI, 270 caballos, 350 Nm de par y cambio DSG. Pero lo que no esperábamos es que fuera tracción delantera únicamente. Hace un tiempo se nos contó una historia que decía que SEAT no montaba el TSI de más de 240 CV en el León Cupra porque no era capaz de tragarse toda la potencia en sus ruedas delanteras, pero parece que el Scirocco, con la inestimable ayuda del XDS (emulación de la acción de un autoblocante por medio del sistema de control de estabilidad y tracción), es capaz de repartir toda la potencia entre las dos gomas anteriores.

La última vez que vimos imágenes espía de este prototipo del Scirocco R20T (o R a secas), llevaba unos paragolpes convencionales, pero parece que Volkswagen ya está terminando la puesta a punto de la versión más deportiva de su cupé. Y decimos esto porque ahora ya se puede observar el kit de carrocería prácticamente completo que llevará cuando llegue a los concesionarios, con unas tomas de aire laterales especialmente más grandes que en el resto de sus hermanos de gama.

Como ya sabes más que de sobras, se espera que este Scirocco cuente con el mismo 2.0 TSI de 270 CV que el Audi S3, y con tracción total con embrague central (diferencial central) de tipo Haldex. La transmisión debería ser una DSG de 7 velocidades, y las prestaciones, aunque por el momento las desconocemos, seguro que dejarán a más de uno con la boca abierta. El precio se espera que vaya algo por debajo de su primo-hermano TT-S.

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Hasta ahora el único motor diésel disponible dentro de la gama del Volkswagen Scirocco era el conocido 2.0 TDI de 140 CV. Desde este momento también se podrá adquirir en algunos mercados europeos con un derivado de este pero con una potencia final que asciende hasta los 170 CV.

El nivel de prestaciones mejora notablemente y el nuevo Scirocco es capaz de alcanzar los 222 km/h con cambio manual y 220 km/h en el caso del DSG. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 8,1 segundos mientras que el consumo medio es de sólo 5,3 L/100. Los precios para España y otros detalles serán facilitados por la firma durante las próximas semanas.

El próximo mes de septiembre, en el Salón de Frankfurt tendremos dos protagonistas de primer nivel: las variantes más deportivas del Golf y del Scirocco, ambas equipadas con una evolución del 2.0 TSI con 270 CV a repartir entre las cuatro ruedas a través de un cambio DSG de doble embrague. Se trata del mismo propulsor del Audi S3.

Los fotógrafos espía de AutoWeek han cazado a uno de los prototipos de pruebas del Scirocco desde varios ángulos, y salvo por las llantas sería difícil identificarlo como una versión diferente a la del 200 CV. Cuando llegue a la producción se espera que cuente con un body-kit diferenciado del resto de sus hermanos de gama, más agresivo si cabe. La publicación holandesa comenta que el nombre definitivo del modelo todavía no ha sido seleccionado, pues aunque al parecer la opción de R20T pisaba con mucha fuerza, algunas fuentes internas comentan que tal vez VW se quede con Scirocco R "a secas". Pincha en el recorte superior si quieres ver el resto de capturas espía en la web de AW.

Pincha la foto para ver la galería del Scirocco GT24-CNG

El año pasado, el recién lanzado Scirocco de Volkswagen corrió las 24 Horas de Nürburgring, logrando la victoria y el segundo lugar en su categoría. Tratando de buscar el "más difícil todavía", en esta ocasión VW volverá al circuito alemán más famoso para tratar de revalidar la victoria, pero en esta ocasión alimentando con gas natural el motor 2.0 TSI de su deportivo compacto.

Con este nuevo combustible, el Scirocco entrega 300 CV con un recorte del 25% en sus emisiones contaminantes. En todo caso, solo se usará un coche con este combustible, contando el resto de la escuadra con los mismos Scirocco de 330 CV de gasolina del año pasado. El equipo contará con varios pilotos muy experimentados, entre los que están los oficiales de VW en el Dakar (Carlos Sainz nuevamente incluido en uno de los coches de gasolina), y expertos en el 'Ring. El desafío con el Impreza STI y muchos otros coches de su categoría (la de 2.0 sobrealimentados) está servido. ¿Vencerá por primera vez un coche con combustible alternativo?

[Artículo en inglés]

Pincha en la imagen para ver la galería de fotos espía del Golf R20T

Mientras Volkswagen sigue trabajando en los nuevos Golf R20T y Scirocco R20T, los rumores sobre sus especificaciones mecánicas comienzan a tomar una nueva dimensión. De acuerdo con la publicación alemana Auto Motor und Sport (que suele acertar bastante en temas del grupo VAG), VW estaría trabajando en una versión de doble sobrealimentación del motor 2,0 TSI.

Como bien sabrás, VAG tiene el motor 1,4 TSI, que cuenta con turbocompresor y compresor volumétrico, amén de inyección directa. El 2,0 en cambio solo usa sobrealimentación por turbo, y Volkswagen estaría desarrollando un paso más allá este motor para poder insertarle el compresor, con lo que podría mejorar todavía más sus prestaciones, llegando a una potencia máxima de 300 CV, y un par motor de infarto. 150 CV por litro son muchos para un coche de producción, aun siendo sobrealimentado.

Pincha en la foto para ver la galería del Scirocco en Ginebra

Mala noticia la que nos llega de Volkswagen para los yanquis: El Scirocco no cruzará el Atlántico para venderse en los Estados Unidos. Al parecer, dada la situación actual del mercado, los chicos de VW América han concluido que el Scirocco canibalizaría las ventas del Golf GTI, algo que tiene mucho sentido, y que nosotros todavía nos estamos cuestionando.

Y es que si entras a un concesionario VW a comprar un Glof de tres puertas y ves el Scirocco al lado, que viene más equipado aunque cueste un poquito más, y tiene una línea más musculosa y deportiva, ¿qué harías? Yo, personalmente, me quedaría con el Scirocco sin pensarlo. Tendremos que ver cómo se mueven las ventas de los dos modelos en los próximos meses y años, no vaya a ser que para la próxima generación ya no haya Golf tres puertas. Una pena, en cualquier caso, para los compañeros estadounidenses que esperaban con muchas ganas la llegada del bonito Scirocco.

[Artículo en inglés]

La prensa del motor especializada de las Islas Canarias ha elegido al Volkswagen Scirocco como "Mejor Coche del 2009". El jurado compuesto por 13 expertos del sector tiene cinco puntos para otorgar, pudiendo dar como máximo tres a un sólo modelo.

Tras las votaciones, el resultado final se lo llevo el nuevo Scirocco, que logró 20 puntos en total. Se tienen en consideración aspectos como el acabado, equipamiento, precio, estética, tecnología, emisiones, innovación, coste de mantenimiento, etc.