No nos cansaremos de decirlo: la familia Tobaru/hachiroku no está pensada en cifras, sino en sensaciones. Leerás multitud de pruebas en revistas europeas o niponas donde se habla del placer de conducir, del tacto de la dirección, de la facilidad para cruzar sin riesgo el coche, o del buen precio que tiene.

Pero los estadounidenses siguen a lo suyo. Y tras demostrarnos "su saber hacer" perdiéndose en medidas del cuarto de milla y del 0 a 100 por hora, ahora nos dedican un vídeo donde se ha metido un Scion FR-S en un banco de rodillos para ver cuántos potros llegan a las ruedas trasera.

El resultado (173 caballos) está dentro de lo esperado (pérdidas del tren rodante de alrededor del 15,6%), así que sí, el motor dará unos 200 caballos al cigüeñal. Y eso en una unidad que tiene 800 millas en su odómetro (1300 kilómetros casi), por lo que hasta los 25.000 km no alcanzará su potencia "real y total", porque el motor no estará del todo suelto (de hecho es una barbaridad meter en un banco de rodillos un motor con tan poco kilometraje).

Tienes el vídeo tras el salto, por si te interesa escuchar al bóxer dando todo de sí.

El Toyota GT 86 tendrá a todas luces una versión cabrio. Esto lo sabemos todos. Ya desde el principio se dijo que la plataforma compartida entre Toyota y Subaru se diseñó para poder lanzar un modelo descapotable en caso de que la demanda así lo justificara, y a tenor de las últimas informaciones procedentes de Japón, la cosa ya ha echado a rodar. Pero algunas personas no tienen paciencia, y sí mucho tiempo libre.

La gente de MotorWorldHype se encontró con este curioso Scion FR-S "speedster" en un evento realizado para agasajar a los primeros 86 compradores del deportivo tracción trasera en los Estados Unidos. Nada se sabe sobre su origen, pero probablemente se trata de una preparación con fines promocionales encargada por Scion, que nos tiene acostumbrados a todo tipo de extrañas creaciones. Esta de hoy se lleva la palma, tanto por el trabajo de serrucho como por lo que han hecho con el habitáculo. Será mejor si le echas un vistazo tras el salto.

El equipo GReddy de drifting ya tiene su Scion FR-S listo para el campeonato. En el vídeo tras el salto tienes sus primeras impresiones sobre el coche, al que le han colocado sobrealimentación por turbo, para hacer más fácil la vida del piloto en cuanto a buscar el límite de agarre.

La verdad es que echamos de menos en el vídeo unas cuantas tomas más de Ken Gushi yendo de lado, pero habrá tiempo en la temporada de Fórmula D para disfrutar con el nuevo hachiroku.

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La novedad de Scion para Detroit 2012 ha sido un FR-S, GT86 para los europeos con marca Toyota, preparado ya para competir en 2012 en el campeonato de Formula DRIFT de EEUU. El coche ha sido co-desarrollado por los chicos de GReddy, y sentarán a sus mandos a Ken Gushi.

No se ha especificado las modificaciones técnicas a las que se ha sometido al deportivo bóxer, pero la verdad es que a la vista de lo que podemos apreciar desde fuera, se ve un coche "bastante de serie", con aditamientos aerodinámicos, jaula de seguridad, llantas más grandes, frenos más brutos, y poco más.

Eso sí, aunque no sepamos qué modificaciones internas lleva, según la nota de prensa, este coche de salón da nada menos que 600 caballos, y a juzgar por lo que se puede ver tras la rejilla del paragolpes delantero (parece asomar un intercooler), podríamos pensar que el motor ha sido sobrealimentado con un turbocompresor, algo que los ingenieros de Toyota no querían, ya que apuestan por un compresor volumétrico para ganar prestaciones sin perjudicar el tacto del motor. Pero claro, la carretera es la carretera, y la Formula DRIFT es otra historia.

Aunque se parece mucho, este coche que ves aquí no es un GT 86 de verdad (o un Scion FR-S más concretamente, que no deja de ser lo mismo...). Es la última creación de los chicos de la marca de coches de radiocontrol HPI. Saldrá a lo largo de 2012 como modelo a escala de radiocontrol, pensado especialmente para la categoría más de moda, el drifting a escala 1:10, y costará entre 50 y 100 veces menos "que el coche de verdad".

Vale, en él no puedes viajar (salvo que seas valiente e imaginativo y lo uses como un patinete, ¿no?), pero es una buena manera de "matar el mono".

Del GT 86 de Toyota ya has visto de todo (vídeos, pruebas, datos técnicos...), pero quedaba por explorar una de sus principales facetas: la de ir de lado. Pues bien, eso es lo que te traemos hoy. El coche está en un circuito japonés con Ken Gushi al volante, que también demuestra su buena técnica y la habilidad de sus manos.

Probablemente algunos pensaréis como yo: alrededor de un circuito se trata de ir rápido y no de forzar situaciones con el freno de mano para buscar el derrape. El derrape te ha de encontrar a ti en ciertas fases y cargas de acelerador, pero no deja de resultar curioso ver cómo es capaz el nuevo Hachiroku de ir constantemente de lado sin mayor esfuerzo, aunque eso sí, utilicen una pista mojada en la demostración.

Vídeo tras el salto.

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El Scion FR-S es el tercer hermano esperado para la familia Tobaru, formada por el GT 86 y el BRZ. Y para no retrasarse hasta el Salón de Detroit, la filial americana de coches "jóvenes y económicos" de Toyota se decidió ayer a realizar un evento en el que presentar su nuevo tracción trasera deportivo.

Estéticamente es casi clavado al GT 86, pero tiene sus diferencias, como unos grupos ópticos delanteros mucho menos elaborados (no hay LED para conducción diurna), unas tomas laterales "ciegas" en el paragolpes delantero, y un interior con una radio más "arcaica" (pero Pioneer) y un climatizador completamente manual.

Probablemente más barato que en Europa, y más perteneciendo a una marca como Scion, el FR-S buscará recortar costes en elementos de este tipo. Su papel será además reforzar la imagen de la marca joven de Toyota para Estados Unidos, que necesita sangre fresca para renovar su catálogo y atraer nuevos clientes.

[Actualización: Los sonidos del Scion FR-S son los mismos que los del Toyota FT-86 II de Ginebra 2011. No vamos a darle muchas vueltas al asunto, pero ahí queda eso.]

¿Sonará así el Hachiroku cuando caiga en nuestras manos? No lo sabemos... pero vaya ya por delante que no nos importaría lo más mínimo. La gente de ft86club.com, que está lógicamente igual de enferma obsesionada que nosotros con el Tobaru de nuestros amores, ha capturado los carraspeos bóxer de la web del FR-S presentado por Scion en el Salón del Automóvil de Nueva York y los ha combinado con varias imágenes de la presentación, dándonos otra excusa más para seguir con el babero puesto. Lo tienes tras el salto.

Llevo toda la noche soñando con el FR-S. Todavía no entiendo cómo un coche de Toyota me puede enamorar... Algo está pasando con "la fábrica de electrodomésticos" nipona. Cada vez que sus directivos dejan a sus ingenieros hacer un coche para soñar con él, lo bordan. El último ejemplo claro que recuerdo fue el MR2 de última generación, un coche delicioso de conducir (y eso que yo con los MR2 tengo una historia de amor odio muy intensa que incluye averías imposibles).

Sea como fuere, el FR-S me ha llegado al corazón. El FT-86 me gustó, pero sus llantas y algunos detalles no me convencían. El FT-86 II me pareció demasiado... ¿soez y macarra? Pero la interpretación de Scion, bajo nombre FR-S, me ha ganado por completo, entre el color, los pasos de rueda esculpidos, el capó alargado, los paragolpes, y las tremendas y enormes llantas.

Puestos a pedir, pediremos dos cosas: La primera es que pierda lo mínimo posible en su paso hacia la producción. Y la segunda es que el Toyota europeo sea igual, o casi-igual al FR-S, o tendremos que agenciarnos las piezas vía internet para cambiar la estética del modelo del viejo continente. Porque, por si lo dudabas, si el coche se mueve como promete, aquí tiene un candidato a la compra...

Pero más allá de promesas a futuro, lo que aquí interesa es el coche. Si ayer te babeaste con las fotos oficiales y con las "en vivo", ahora te traemos un par de vídeos del aparato tras el salto.

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Toyota parece dispuesta a seguir presentando un nuevo FT-86 en cada salón que pisa (sorprendidos estamos de que no hubiera sorpresa en el de Shanghái), pero en Nueva York se ha salido por la tangente. En primer lugar, la presentación ha sido llevada a cabo por Scion y no por la propia Toyota (Scion es su marca "joven y barata" para Estados Unidos), y el coche no añade otro palito más al FT-86 II de Ginebra, puesto que se llama FR-S. Su nombre viene de "front-engine, rear-wheel-drive sport", y si Scion ha sido la encargada de ejercer de maestra de ceremonias, es porque en EEUU la gama de Toyota va dirigida a un cliente poco receptor a un deportivo de tracción trasera compacto y barato.

Sea como sea, el Scion FR-S es una alternativa menos tunera y más fina del FT-86 II, obviando las luces diurnas LED separadas en favor de un aspecto más limpio y despejado. El paragolpes tampoco tiene los "cuernos" del concept precedente, e incluso el capó se muestra distinto, introduciéndose dentro del propio morro en su parte delantera. La zaga también es sensiblemente distinta, ahorrándose las salidas de aire y sustituyendo el difusor central por uno menos dominante, con los tubos de escape integrados en los laterales. Según Scion, su diseño se inspira en el antiguo Toyota 2000GT, y es cierto que tiene un deje al clásico en el 3/4 delantero según miras hacia atrás.


Fotos en vivo copyright ©2011 Drew Phillips/AOL