El MINI Clubman no es precisamente un modelo práctico, ni tampoco el más atractivo de su familia, pero AC Schnitzer ha hecho todo lo posible para corregir esas carencias. La interpretación de AC del Clubman S comienza con un aumento de potencia cortesía de un nuevo sistema de escape deportivo que le ayuda a respirar mejor, llevando la potencia a 226 los caballos y a 284 Nm el par motor. El silenciador doble, asegura que no molestarás a tus vecinos y la opción de amortiguación simple o una ajustable en altura de competición le dan al Clubman una postura más deportiva. Para las llantas, las opciones son de 17x7,5 ó 18x7,5 pulgadas, a lo que se suma un nuevo capó más abultado, pedales de aluminio y un diferencial de deslizamiento limitado.
AC Schnitzer mejoró su oferta para la Serie 6 2008 incluyendo un nuevo paquete de modificaciones para el modelo 635d. El cambio dispara la potencia del motor diésel de 286 caballos y 580 Nm a 310 caballos y 680 Nm. Junto con estas mejoras, el equipo de AC rediseñó la carrocería del Serie 6 para incluir una nueva toma de aire inferior, faldones laterales, nuevo alerón trasero con luz de freno integrada y llantas de Type VI 20x9 en la delantera y 20x10 en la trasera. Por su parte el modelo 650i ve aumentada su potencia de 367 a 411 caballos, los cuales ayudan al Schnitzer 6 a elevar su velocidad máxima en 35 km/h para conseguir un total de 286 km/h.
Era mucho, demasiado, pedirle a AC Schnitzer que no pusiera sus manos sobre una perita en dulce como el BMW 135i, pero afortunadamente esta vez los resultados son mucho más agradables a la vista que en otras ocasiones. Y encima, si antes corría, ahora vuela. La potencia del 135i de serie ha sido elevada de 306 a 360 caballos gracias a un nuevo tubo de escape y una unidad de control reprogramada, unas modificaciones bastante sencillas considerando la mejora, que de paso, deja el par en 450 Nm (el valor original es 400 Nm). La suspensión también ha sido sustituida por una propia, afinada en la pista norte de Nurburgring por el piloto alemán Manfred Wollgarten. Ahora, el 0 a 100 queda por debajo de los 5 segundos y es posible seguir corriendo hasta los 300 km/h. Escandaloso.
Gallery: AC Schnitzer ACS1
Además y como puedes ver, su carrocería ha sido modificada con la incorporación de un kit aerodinámico completo, que contempla faldones, un spoiler frontal y dos alerones (trasero y de techo). Las llantas, por su parte, son unas Type IV BiColor de 19x18,5 pulgadas envueltas en neumáticos 225/35R19, y ya una vez dentro podemos encontrar detalles en aluminio o fibra de carbono, a elección del comprador.
Sin duda, una de las creaciones más logradas del preparador de Aquisgrán.
Puede que recuerdes a los chicos de AC Schnitzer dándole bombo a cierto Serie 3 un tanto rarito, bautizado como GP3.10 y equipado con el motor de un M5 modificado para usar gas licuado de petróleo (GLP). Aunque su exterior consiguió revolvernos el estómago durante nuestra visita a Frankfurt, las cifras oficiales mostraban un elevado potencial, que finalmente ha sido confirmado.
Unos meses más tarde, AC Schnitzer ha hecho público que su GP3.10 se ha convertido en el automóvil a gas más rápido del mundo. El cupé fue llevado a la pista de Nardo, en el sur de Italia, y allí logró alcanzar una velocidad máxima de 318,1 km/h. Una marca sorprendente, casi tanto como el hecho de que el preparador alemán empleará parte de la tecnología aplicada en sus próximos modelos.
El Salón de Essen en Alemania, se ha convertido en una de las mejores instancias para que los preparadores europeos den a conocer sus modificaciones a los fanáticos, y entre los muchos modelos a debutar se encuentra el BMW M3 E92 de AC Schnitzer.
Por el momento los detalles sobre los cambios realizados en la suspensión y el motor son desconocidos, pero si tomamos como referencia el exterior, deberíamos ver una buena mezcla de funcionalidad y estilo. Aplicaciones de fibra de carbono se pueden ver en el splitter delantero y en los faldones laterales, y detrás encontramos un nuevo paragolpes bastante discreto. Por su parte las llantas bien podrían ser de 20 pulgadas y la suspensión rebajada debería ser derivada de la estándar del E92.
Ya les entregaremos todos los detalles cuando AC Schnitzer nos haga llegar el comunicado de prensa oficial.
Por regla general, las creaciones de AC Schnitzer suelenestarbastante conseguidas en lo que se refiere al exterior, pero esta vez vamos a pasar de puntillas sobre este aspecto para centrarnos en la mecánica de su última obra. Por prudencia, más que nada.
Alejándose de otras preparaciones de la casa, el GP3.10, como indica su nombre, es un Serie 3 equipado con un motor V10, tomado de un M5/M6 pero con las modificaciones necesarias para funcionar con gas licuado de petróleo o gasolina. Esta especie de monstruo de Frankenstein es capaz de entregar 552 caballos y 540 Nm, permitiendo a su conductor cambiar de combustible con un botón en el tablero. La ventaja más evidente del gas licuado de petróleo sobre la gasolina es que contamina un 15% menos (en emisiones de CO2), aunque nos cuesta imaginar qué clase de persona se compraría un V10 pensando en el medio ambiente. Posiblemente, los conductores potenciales de este prototipo estén más interesados en un 0 a 100 km/h de 4,5 segundos y una velocidad máxima de 320 km/h.
La primera vez que vimos el AC Schnitzer PROFILE, nos quedamos pensando, "vaya pedazo de ambulancia". Entonces, nos acercamos un poco al monitor y vimos que era un Z4. El PROFILE es la última creación de los alemanes de AC Schnitzer, y si bien tiene todo lo que ha de tener un señor deportivo como es el Z4 M, también es de lo más "peculiar" que nos hemos echado a la cara en un tiempo.
Como corresponde siendo un AC Schnitzer, sus 343 caballos, arropados por una nueva caja de aire y una unidad de control reprogramada, se han reproducido hasta los 350, y ahora son domados por kit de cambios Short Shift. Un modesto incremento de potencia que se queda en nada frente a su escandalosa carrocería en blanco y naranja, que distrae la atención de un kit aerodinámico bastante bueno, de no ser por el inclasificable alerón del techo, totalmente fuera de lugar.
Gallery: AC Schnitzer PROFILE
No gustará a todo el mundo, pero curioso es un rato, de eso no hay quien lo niegue.
El último entretenimiento para los especialistas en BMW de AC Schnitzer es la Serie 3 Cabrio y para ella han creado un paquete de altas prestaciones llamado AC Schnitzer S3. Si bien la empresa está desarrollando un paquete para el aplaudido motor biturbo 3,0L, por el momento el 3,0L turbodiésel ya ha visto subir su potencia de 231 a 265 caballos gracias a una reconfigurada ECU y un escape doble. Además de eso podemos encontrar una totalmente modificada carrocería que incluye nuevo alerón delantero, faldones laterales y una nueva defensa trasera. Por su parte la suspensión recibe una barra de refuerzo de aleación y una revisada barra estabilizadora trasera. También hay disponibles llantas tipo racing de 20 pulgadas con neumáticos 245/30R20 al frente y 295/25R20 atrás. Si eso es mucho, es posible encontrar un juego de llantas y neumáticos de 19 pulgadas.
Como corresponde siendo un AC Schnitzer, sus 343 caballos, arropados por una nueva caja de aire y una unidad de control reprogramada, se han reproducido hasta los 350, y ahora son domados por kit de cambios Short Shift. Un modesto incremento de potencia que se queda en nada frente a su escandalosa carrocería en blanco y naranja, que distrae la atención de un kit aerodinámico bastante bueno, de no ser por el 
