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La escuela de diseño creada por el genial Sbarro, la Espera de Montbéliard (Francia), presentaba este año uno de los nuevos trabajo de fin de curso de sus alumnos, el Réact' E.V. (normalmente, la clase debe presentar trs poruectos completos y fabricarlos para el salón de Ginebra). Tras presentar el Intencity EV (un concept car de movilidad urbana de corte deportivo) el año pasado en Ginebra y el hot-rod Eight animado por un V8 en el pasado salón de París. Este año han unido las dos temas en uno, deportivo y respetuoso con el medio ambiente.

A pesar de lo que el nombre podría dejar entender, el Réact' E.V. no es un vehículo eléctrico (Electric Vehicle) sino un vehículo ecológico (Ecological Vehicle). Concretamente, se trata de un híbrido. El motor térmico es un V6 de origen Peugeot de 210 CV que acciona las ruedas posteriores. Las ruedas delanteras cuentan con cada una un motor de 100 kW y 745 Nm de par motor. El pack de baterías cuenta con una capacidad de 24 kWh. En total, la potencia de este Sbarro sería de 484 CV.

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Una de las tradiciones inamovibles del salón de Ginebra es al presencia del genial Sbarro con alguna de sus creaciones y, desde hace unos 15 años, del proyecto de fin de carrera de los alumnos de su escuela de diseño. En la anterior edición era un biplaza urbano eléctrico bautizado Intencity de aire deportivo y futurista. El año pasado, en el salón de París, presentaron un hot-rod futurista animado por un V8 de 360 CV y bautizado Eight.

La semana que viene, Sbarro y sus alumnos presentarán el React' E.V., una propuesta de deportivo híbrido. Un V6 Peugeot de 210 CV irá asociado a dos motores eléctricos de 137 CV y 750 Nm cada uno. El V6 accionará las ruedas traseras, mientras que los eléctricos animarán cada uno una rueda delantera. Espera, la escuela de diseño de Sbarro, siempre enfatizo -a diferencias de otras- la puesta en práctica de las ideas, los estudiantes deben construir el coche y éste debe funcionar. Con el React'E.V. Participarán en el Monte Carlo New Energy Rally.

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Mezcla en un bote un Hot Rod clásico, un motor Maserati V8 moderno, añade unos cuantos jóvenes diseñadores, muchas ganas de trabajar, el nombre del mítico carrocero Sbarro, y voilà: obtienes el Espera Sbarro Eight Concept. De lejos, y todos los editores de las ediciones internacionales de Autoblog hemos coincidido en ello, es el mejor proyecto de estudiantes que hemos visto en mucho, mucho tiempo, presentado en un Salón Internacional.

La fibra de carbono es su principal material constructivo, pero su uso no impide unas formas eminentemente masculinas y agresivas. El motor del tridente ofrece 360 caballos al tren trasero, y el habitáculo cuenta con una tablet equipada con Android para ofrecer soluciones telemáticas, con otra tras el volante para mostrar las informaciones necesarias para la conducción. El techo es retráctil, y hay sitio para un pequeño maletero atrás.

¿Lo peor del coche? Que, salvo sorpresa, se quedará en prototipo de Salón. ¿Es un momento de empujar a alguien a Kickstarter?

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No vamos a decir que la visita al puesto de Sbarro en el Salón de Ginebra sea una de las citas más esperadas del año (especialmente considerando algunos de los perturbadores precedentes), pero mentiríamos si dijéramos que nos es fácil desviar la mirada cuando llegamos a la periferia de su pequeña parcela en PalExpo. Para la presente edición, Franco Sbarro ha dejado que sean los estudiantes de su escuela de diseño los encargados de sorprender al público con el nuevo Intencity.

Este prototipo 1+1 cuenta con una mecánica eléctrica basada en un motor de 100 kW y una batería de fosfato de litio con 96 celdas que le permitiría recorrer un máximo de 180 km, sacando partido a un ligero chasis tubular de acero que deja el peso del vehículo en sólo 980 kg. Sus posibilidades de llegar al mercado son absolutamente nulas, como prácticamente todo lo de Sbarro (aunque ya sabes que con dinero don Franco te atornilla lo que haga falta), así que será mejor que ¿disfrutes? de su extraña presencia en nuestra galería.

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En 1999 Sbarro presentó este concepto llamado GT1, montado con componentes Mercedes Benz tomados de los CLR "voladores" de Le Mans de aquel año (sí, seguro que los recuerdas). Con una línea espectacular y una mecánica con 450 caballos extraídos de 7,4 litros, este Sbarro no era el rey de la potencia específica, y si haces un poco más de memoria, sabrás sacarle cierto parentesco con el Pagani Zonda que acabaría usando estos propulsores. La aceleración hasta 100 por hora se consigue en unos vergonzosos 4,9 segundos.

Homologado (supuestamente) para rodar por carretera abierta, ahora te lo puedes comprar por la escueta cantidad de un millón de euros... ¿A qué estás esperando?

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Entre toda la locura de la semana pasada, se me pasó completamente publicaros el Sbarro Autobau Concept (pido perdón públicamente). Y no porque no me llamara la atención, que lo hizo, sino porque simple y llanamente había demasiadas novedades comerciales como para parar la máquina y darle la atención que se merece este coche esta obra de arte móvil.

Puede gustar o no gustar, como cualquier otra creación artística, pero lo que está claro es que te genera sensaciones simplemente con depositar tu visión sobre su complicada carrocería, que me recuerda en cierto modo al Ferrari Modulo de 1970.

El coche en sí mismo es una dedicatoria al piloto suizo Fredy Lienhard, y supuestamente equipa un 12 cilindros de 500 caballos tras los asientos delanteros, presumiblemente de un origen tan noble como Ferrari. ¿Querrías uno? Apuesto a que sí, y eso aunque te parezca completamente feo.

Es difícil decir si este modelo es una moto o un automóvil, pero lo cierto es que sus cuatro ruedas le dan una muy buena estabilidad mientras dobla y se inclina en las curvas igual que un vehículo de dos. Se trata del Pendolauto y es obra de la compañía suiza Sbarro. Así como Piaggio utiliza un concepto similar en el MP3, la obra de los italianos es considerada una moto al tener sólo tres ruedas, así que nos queda la duda de cómo sería declarado este prototipo.

[Artículo en inglés]

A pesar que la mayor atracción del stand de Sbarro en el Salón de Ginebra la constituyó el Cruise Crosser, el concepto Turbo S20 en ningún caso pasó desapercibido. Un grupo de 20 estudiantes de la escuela de diseño de Sbarro en cooperación con el programa de televisión francés "Turbo", construyeron este concepto en cerca de tres meses.

Potenciado por un motor V8 5,0L de 300 caballos tomado de un Porsche 928, el modelo pesa 1.133 kilos. Ok, no es el más liviano, pero considerando el motor que va colocado tras el conductor, aceleración no le faltará. A cargo de enviar la potencia a las ruedas 11x20 OZ Botticelli con neumáticos 335/30/20 Michelin PS2, está una caja manual de cinco velocidades.

Si algún día e Turbo S20 llegará a las pistas es algo que está por verse, pero de todos modos es un buen ejemplo de lo que se puede lograr cuando los recursos no sobran pero sí el ingenio.



[Artículo en inglés]

En el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, que comenzará la semana que viene, veremos algunos modelos que llamarán poderosamente la atención, como es el caso del Sbarro Cruiser Crosser Concept.

Desde hace muchos años, Sbarro y Citroën han estado relativamente ligados con concepts realizados por el preparador sobre modelos de Citroën e incluso algunos inéditos. En Suiza, veremos un pick up desarrollado sobre el C-Crosser de Citroën que se venderá en España a finales de año.

Realizar un pick up a partir de un todo terreno no es algo nuevo, puesto que lo hemos visto en muchas ocasiones, pero si que se le añada un eje más, contando con tres en total. El Cruiser Crosser Concept cuenta con una estética muy llamativa y prácticamente sólo se reconoce el frontal del modelo de origen. En unos días daremos más información de este modelo