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Hay tumbas que deberían permanecer cerradas para siempre. Saab tiene unas cuantas de esas si consideramos la cancelación de proyectos como el 9-1, el rediseño total del 9-3 y la desaparición forzosa del 9-6x, el famoso Saabaru que nunca fue. Durante la peor época de General Motors, que también fue la de mayor crecimiento en el segmento todocamino, los ejecutivos del grupo estadounidense no pudieron estrujar una idea mejor que proporcionar a Saab dos SUV de dimensiones considerables con los que levantar sus ventas: uno fue el desastroso 9-7x, un Chevrolet TrailBlazer que no hubiera salido peor ni aunque lo hubiera remarcado Ikea; el otro, una versión no mucho mejor adaptada del Subaru Tribeca.

El año era 2005, y por aquel entonces GM aún tenía una importante participación en Fuji Heavy Industries, la compañía matriz de Subaru. Como sucedió con el pobremente recibido 9-2x, GM pensó que si en EEUU le funcionaba la táctica de remarcar el mismo coche hasta cuatro veces, nadie se escamaría si Saab obtuviera su nuevo todocamino gracias a Subaru; total, ambas marcas son "raritas", y dado que el Tribeca tampoco estaba llamado a convertirse en un superventas, nadie se daría cuenta del trabajo, ¿verdad? Bien, las cosas no fueron exactamente así.

La recepción interna fue pobre, GM entró en una espiral ineludible, y antes de que nadie tuviera tiempo de hacer nada, vendió su participación en Fuji Heavy Industries. El proyecto fue cancelado y sólo volvimos a saber de él cuando apareció en el registro estadounidense hace unos tres años. Hoy volvemos a encontrarnos con él, pero curiosamente, gracias a la propia Saab.