Bueno, pues lo peor que le podía pasar a Saab, ha pasado. Ante la negativa de GM de aceptar cualquier acuerdo que incluyera compañías chinas de por medio, Youngman ha comunicado a Saab que no le va a dar ni un solo euro más. SWAN, en consecuencia, ha decidido cambiar su postura para el encuentro con la corte que gestiona su proceso de restructuración.

Ahora SWAN pedirá la declaración en bancarrota, por ser "lo mejor para los acreedores y empleados de la compañía". Se espera que esta bancarrota sea oficial a lo largo de la mañana, aunque con el comunicado en la mano, está claro que este es el fin de Saab tal y como la conocemos.

[Actualización: Victor Muller ha declarado al diario sueco TTELA que sigue buscando una salida a este laberinto. En sus propias palabras, Saab no necesita a General Motors para salir adelante, lo que indica que estaría pensando en algún tipo de fórmula que le permitiera seguir fabricando coches sin utilizar las tecnologías en conflicto, o usándolas sin que GM pudiera decir nada al respecto. El secreto estaría por tanto en la letra pequeña. De todas formas, de nada servirá este plan si la justicia sueca cancela el proceso de reconstrucción de Saab y la deja a merced de sus acreedores. Según Muller, Saab ya sólo tiene unos pocos días para resolver su situación.]



Saab ha pasado ya por varias situaciones complicadas desde que se desligó de General Motors en 2010, pero ahora, casi con total certeza, podríamos estar presenciando sus últimos días. Guy Lofalk, el administrador encomendado con la labor de tutelar a Saab durante el proceso de reconstrucción, ha comunicado que solicitará oficialmente el fin de la protección de impagos para Saab Automobile y dos de sus filiales. Esta era ya la única decisión que podía tomar después de que fracasara la propuesta enviada a General Motors para conseguir una alianza con Youngman que le permitiera financiarse a corto plazo.

Saab y sus inversores tendrán ahora seis días para presentar sus alegatos, pero habida cuenta que esta ya es la segunda vez que Lofalk solicita el fin de la protección por impagos, no creemos que Victor Muller y sus chicos puedan volver a sorprendernos sacando otro conejo de la chistera para distraer temporalmente a las autoridades. Mientras tanto, el CEO de Saab sigue negociando un nuevo acuerdo con Youngman que le permitiría inyectar millones de euros en las arcas del fabricante sueco sin llegar a entrar en su accionariado.

En un claro y directo comunicado dirigido a los medios, General Motors ha anunciado que no puede dar su apoyo al último plan de rescate presentado por Saab. El documento en el que Victor Muller había puesto sus últimas esperanzas, entregado a GM este pasado viernes, contemplaba la participación de Youngman con un 19,9%, así como la entrada de un banco chino no identificado con el 29,9%, lo que dejaría el 50,2% de las acciones restantes en manos occidentales.

GM, como sabes, no estaba dispuesta a que un fabricante chino tuviera más del 25% de Saab por miedo a lo que pudiera suceder con su propia alianza en el gigante asiático, donde sus lazos con SAIC podrían verse dañados si Saab ofreciera coches con motores y plataformas de General Motors. Este sería el caso del 9-5, hermano del Buick Regal (de gran éxito comercial en China) y del futuro Roewe 750. Finalmente este nuevo acuerdo tampoco ha resultado satisfactorio para GM, lo que deja a Saab en situación crítica.