¿Tendría mercado un 9-3 puramente eléctrico? Estoy hablando del 9-3 "actual" (comillas necesarias), no de la evolución planteada sobre la nonata plataforma Phoenix ni de los prototipos eléctricos que llegaron a fabricarse. Si haces memoria, este sábado se cerraba el plazo de ofertas por Saab, y a lo largo de este mes los administradores legales decidirán a quién venden la compañía sueca.

Pues bien, además de Mahindra y Youngman, hay una fuerza nueva que te comentamos hace días, creada por una "extraña pareja", compuesta por un fabricante chino de coches (no sabemos cuál) y una o varias compañías tecnológicas japonesas (Panasonic suena con fuerza).

Mientras que el cuerpo aguante no es sólo el nombre de una canción de Miguel Ríos, sino también el lema de Youngman ante el cada vez más acartonado cadáver de Saab. El fabricante chino, potencial socio estratégico de Saab durante sus últimos meses de vida, es una de las compañías que más interés está mostrando en hacerse con los restos de la firma de Trollhattan, y si hace unos días ofreció unos 225 millones de euros (y no 340 millones como se publicó inicialmente), ahora ha revisado su puja para introducir su compromiso de seguir invirtiendo en Saab para mantenerla en pie en caso de cerrar un acuerdo de compra.

Pero claro, se da la obvia circunstancia de que Saab está seca de producto sin el permiso de GM para utilizar las plataformas Epsilon II y Theta que apuntalan a los 9-5 y 9-4x, así que Youngman quiere mantener con vida a su eventual filial fabricando... el viejo 9-3.

¿Recuerdas el bonito Saab 9-3 de nueva generación que se filtró hace unos días? Si no es así, sólo tienes que echar un vistazo a la foto de arriba para refrescarte la memoria. La imagen apareció publicada en un documento interno del fabricante sueco fechado en enero, mostrando una sorprendente similitud con el PhoeniX Concept de Jason Castriota. Sin embargo, lo último que se escucha es que lo que ves se trata de un render bastante antiguo, y de hecho, el 9-3 definitivo presentaría un cierto número diferencias con respecto a la imagen.

Esto es al menos lo que publica SaabsUnited, que tiene línea directa con la firma de Trollhattan y que en el pasado ha tenido acceso a información privilegiada sobre los entresijos de la compañía. Según nos cuentan, el diseño del 9-3 ya estaba ejecutado antes de que Saab contratara los servicios de la consultora del ex-Pininfarina para desarrollar sus nuevos coches, lo que implica que como poco, debería datar de antes de junio de 2010.

Saab todavía no se podrá considerar salvada de la bancarrota hasta que el gobierno chino dé a Youngman y Pang Da el visto bueno para que tomen las riendas del fabricante sueco, pero sus planes nos convencen bastante. Y si esta imagen que tienes arriba refleja la identidad de la nueva generación del 9-3, aún tendremos menos dudas de que Saab va por el buen camino.

La ilustración de arriba, más una fotocopia gastada que una fotografía, ha sido publicada por el diario sueco Svenska Dagbladet, que aparentemente la sacó de un documento interno mostrado por primera vez a comienzos de año y que hasta ahora había permanecido en secreto. Su protagonista no es otro que el supuesto 9-3 2013, con la carrocería fastback que ha sido confirmada hoy mismo por Saab en sus planes oficiales para los próximos años y un estilo que, ciertamente, se asemeja bastante a las creaciones de Jason Castriota, y más concretamente al PhoeniX Concept de Ginebra 2011; no es lógicamente una copia directa del polarizante prototipo presentado en marzo, pero replica con meridiana claridad el pilar C, la forma del techo y las hechuras de las caderas.

Castriota fue fichado como director de diseño de Saab a mediados del año pasado, y aunque por ahora su única creación pública para el fabricante sueco es el Phoenix Concept, supuestamente ya habría diseñado como mínimo el compacto que tienes sobre estas líneas y el 9-2, que algunos asemejan a una gota de agua.

¿Listo para pasar lista? Esta semana el volumen de llamadas a revisión en España y Europa es bastante considerable, y aunque en gran medida el número de vehículos con una visita pendiente al taller se debe al uso de componentes compartidos y fallos comunes en la cadena de montaje, la cantidad no deja de ser sorprendente. Motivo más que suficiente para dejarnos de prolegómenos y ponernos a ello.

Si nos dieran un euro por cada vez que tenemos que hablar de las futuras novedades de Saab, podríamos pagar nosotros mismo el rescate del fabricante sueco. Y aún nos sobraría dinero. Tim Colbeck, presidente de Saab Norteamérica, ha indicado que la próxima generación del 9-3 podría cambiar de nombre antes para cuando quiera llegar al mercado, lo que en cierto modo da sentido a la teoría de que el futurible 9-1 terminará llamándose 91, perdiendo directamente el guión.

El nuevo compacto, que todavía no tiene una denominación pública (ni siquiera se ha tomado la decisión, así que estamos a la espera), será un coche de líneas más radicales que el actual, buscando de nuevo llamar la atención con un diseño personal y con reminiscencias al 900, destacando el uso de un gran portón trasero. Será también el primer coche generalista (dentro de la limitada difusión de Saab) trazado por los lapiceros de Jason Castriota, más ocupado por regla general con fantasías de altas prestaciones y precios prohibitivos.

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A pesar de las aventuras y desventuras de Saab, el 9-3 sigue montándose en Trollhattan... con truco, porque como ya sabes, la cadena de producción está paralizada a raíz de los impagos del fabricante sueco a sus proveedores. Los coches que ves sobre estas líneas no son en realidad unidades para los concesionarios, sino la versión ePower, fabricada a mano en unas instalaciones anejas a la línea principal con componentes ya almacenados.

El primer modelo eléctrico de Saab será fabricado en forma de serie limitada, estableciendo una flota de pruebas de 70 coches con la que Saab podrá acumular información para profundizar el desarrollo de futuros vehículos híbridos y de emisiones cero.

Estos particulares SportCombi están equipados con un motor eléctrico de 184 CV y unas baterías de iones de litio que le proporcionarán una autonomía de 200 km. Su 0 a 100 se estima en 8,5 segundos, y la velocidad máxima, como es costumbre cuando hablamos de eléctricos, es relativamente baja en relación a la potencia, quedando en unos suficientes 150 km/h.

En el Salón de Frankfurt del próximo mes de septiembre veremos la nueva generación del Saab 9-3, que supuestamente contará con muchas de las soluciones estéticas presentadas en el Phoenix Concept de Castriota. Sabemos que tendrá portón trasero, que llevará una nueva plataforma modular, y que empleará motirizaciones BMW, pero de la forma final no tenemos una clara idea.

Los chicos de Autobild han echado a volar su imaginación, y han bosquejado con la ayuda de photoshop la imagen que ves a la derecha (pínchala para verla completa, y contemplar una instantánea de la trasera). Si tuviera que apostar, diría que espero más de Phoenix en el coche final, pero...

El Salón del Automóvil de Shanghái sigue dándonos de que hablar con anomalías como la que ahora ocupa nuestras líneas. Su nombre es T60, es obra de la china Beijing Auto, y aunque no lo parezca, no tiene nada que ver con Volvo, sino con Saab, dado que bajo su tensa superficie llena de curvas, ondas y nervios se oculta el chasis del ya veterano 9-3. Sí, ese mismo que todavía está en los concesionarios.

Saab vendió a BAIC buena parte de la anatomía de su 9-3 por unos muy necesitados milloncejos allá por 2009, y fruto de dicho acuerdo llega ahora este show car. Tiene como puedes apreciar fuertes notas Volvo en su frontal, pero se trata pese a las apariencias de una creación única, no sabemos si desarrollada de forma interna o con ayuda de alguna consultora externa (ya sabes que Bertone está quitando las telarañas de sus arcas con diseños para China). Es en cualquier caso una creación interesante, que BAIC piensa empezar a fabricar de aquí a dentro de dos años.

El T60 no será el único Saab chino a la venta, puesto que también tiene proyectado un sedán llamado C60F (este mucho más parecido al sueco), y ya hay al menos un modelo en camino basado en la tecnología del anterior 9-5.

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Saab ha revelado durante la presentación del 9-4x a los medios estadounidenses lo que ya muchos dábamos por hecho: el próximo 9-3 tendrá carrocería hatchback. Y no sólo eso: además, es posible que este sea el estilo principal del modelo, haciendo del sedán una variante secundaria (si es que llega). Esta información ha sido facilitada por Magnus Hillerborn, jefe de ingeniería en el área de validación de vehículos del fabricante sueco.

Hasta donde ha señalado Saab, el nuevo 9-3 ya estaba prácticamente finalizado cuando se divorció de General Motors, pero Victor Muller creía que todavía olía demasiado a naftalina, así que llamó al ínclito Jason Castriota para ponerlo al día mientras de paso actualizaban su base técnica. Según Hillerborn, los cambios son tan profundos que los ejecutivos de GM se sentirán "muy sorprendidos" cuando vean el modelo de producción. Las versiones de cinco puertas, tanto en configuración hatchback como en familiar, están garantizadas, junto al imprescindible Cabrio, que recientemente fue espiado en las carreteras suecas. También es posible que haya un coupé entre manos, y pensando en Estados Unidos, Saab estaría valorando un sedán, que por ahora aún no tiene el visto bueno.