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Contacto: Audi SQ5 TDI

Categorías: Audi, Pruebas, SUVs y todoterrenos

El primer Audi S diésel es también un SUV. ¿Herejía o acierto?


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Hasta no hace muchos años, el diésel se reservaba para coches familiares y todoterrenos, nunca se le habría pasado por la cabeza a un ingeniero hacer un modelo con tendencias deportivas y equiparlo con un motor alimentado por gasóleo. A alguien del departamento marketing puede que se le pasara por la cabeza, pero nunca se había llevado a cabo realmente. Ni siquiera Audi y sus 7 victorias en las 24 Horas de Le Mans con un coche diésel se atrevió. Hasta que BMW presentó sus M550d, X5 y X6 M50d. Los de Munich fueron los primeros, entonces Audi ya no esperó más y presentó el SQ5 TDi unos pocos meses después, en las 24 Horas de Le Mans 2012.

Puestos a crear el primer diésel con veleidades deportivas de la marca, es decir un coche comercializado por Quattro GmbH (los mismos que crearon los RS4, RS6, R8 y demás S y RS de la marca), lo harían con el SUV más vendido de Audi, el Q5 que, naturalmente, pasó a llamarse SQ5. Para algunos será un sacrilegio, poco menos que una herejía, mientras que para otros será una apuesta arriesgada. Y es que el Q5, que domina desde hace años el segmento frente al BMW X3, nunca ha sido un coche gratificante en una conducción deportiva. Sí, es muy competente, cómodo y refinado, pero nunca fue deportivo. Independientemente del éxito comercial del SQ5 (porque la realidad es que se vende muy bien), veamos, pues, cómo se comporta el que es a la vez el primer diésel y el primer SUV de Quattro GmbH.

El Audi SQ5 pierde el motor diésel para cruzar el charco

Categorías: Audi, Salón del Automóvil de Detroit, SUVs y todoterrenos


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El SQ5, ya lo sabes, se vende con un musculoso motor diésel en Europa de 313 caballos. Pero en Estados Unidos ya resulta, hoy por hoy, complicado vender un diésel como alternativa frugal, así que imagínate un diésel prestacional. Por eso, para Norteamérica, Audi ha presentado en el Salón de Detroit un SQ5 a gasolina.

Bajo su capó delantero se esconde el V6 biturbo ya conocido en el S4, contando con 354 caballos distribuidos entre sus cuatro ruedas a través de la tracción integral Quattro. Con un 0 a 100 en poco más de cinco segundos, llantas enormes, grandes frenos de disco y un kit de carrocería hecho a medida, este SUV intentará hacerse un hueco en uno de los mercados más voraces por todo lo que parezca todoterreno.

La pena, para muchos, es que esta versión de gasolina no se ofrezca a este lado del charco.


El Audi SQ5 TDI, ya a la venta en España

Categorías: Audi, Tuning y preparaciones, SUVs y todoterrenos


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Las versiones más potentes y poderosas del Audi Q5 acaban de llegar al mercado español. Bajo la denominación SQ5, recibe una motorización específica y cambios importantes en la estética para conseguir separarlo del resto de variantes de la gama. Su disponibilidad es inmediata.

El SQ5 recibe bajo el capó un motor diésel de tres litros, seis cilindros y 313 CV de potencia, combinado con el cambio automático S-Tronic de ocho velocidades y el sistema de tracción total Quattro. Alcanza los 100 km/h desde parado en 5,1 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. El consumo por su parte es bajo, con una media homologada de 7,2 L/100 y unas emisiones de 179 g/km de CO2.

Rumor: Audi SQ5 y RSQ5 - ¿Hablar por no callar?

Categorías: Audi, Deportivos, Crossovers


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No sabemos tú, pero, verdad o mentira, nosotros ya estamos curados de espanto. Si BMW ya tiene versiones M para el X5 y el X6, ¿por qué Audi no iba a continuar el festival de todocaminos vitaminados con un Q5 con el que arrancar las puertas a la competencia? Total, de perdidos al río. Esto es lo que nos dice la revista francesa L'Automobile, que en un artículo algo increíble nos viene a contar algo sobre un SQ5 y un no menos disparatado RSQ5.

Según dice la publicación, y ya dejamos claro desde un primer momento nuestro escepticismo, Audi piensa acoplar el motor 3.0 V6 del S4 al nuevo SQ5, que llegaría al mercado con la misma cuadra de 333 caballos ya vista en el sedán. Chasis, frenos y exterior serían puestos al día para denotar la presencia de este todocamino claramente dirigido a las vías mejor asfaltadas, aunque claramente no tanto como el RSQ5, que de nuevo sobre el papel, sería capaz de extraer 408 CV del mismo bloque motor. Igualito igualito que en el Custom Concept de la Wörthersee 2009.

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