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La primera motorización diésel del SLK en toda su historia acaba de llegar al mercado español. Con este nuevo integrante se espera aumentar la demanda gracias a sus contenidos consumos y buenas prestaciones. La denominación comercial es SLK250 CDI.

Con 204 CV de potencia, este descapotable es capaz de alcanzar los 243 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos, ambas muy buenas cifras. En lo relativo al consumo, el fabricante declara 4,9 L/100. En relación al SLK250 de gasolina con idéntica potencia, la versión diésel es un poco más cara, aunque se debería amortizar con su menor gasto real en el día a día.

El nuevo tope de gama de la clase SLK de Mercedes ya está ronroneando por aquí en forma de vídeos antes de su aparición estelar en el Salón de Frankfurt. La verdad es que esperábamos más acción en los vídeos oficiales, más sabiendo cómo se las gasta el propulsor V8 de AMG, que suena bronco como él solo. ¿Te apetece ya montarte en uno?

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Olvídate de los rumores de un V6 impulsando la nueva versión AMG del nuevo SLK de Mercedes. Afortunadamente para nuestros oídos y para los fabricantes de neumáticos, el más burro de todos los SLK sigue llevando el bestial y bronco V8 de AMG entre sus ruedas delanteras, pegando con "mala leche" a las traseras.

Tiene 422 caballos, 540 Nm de par, y un consumo medio ponderado de sólo 8,7 litros a los cien, lo que no está nada mal dadas las prestaciones y los 5,5 litros de cilindrada. Es atmosférico de inyección directa y permite alcanzar los 100 por hora desde parado en sólo 4,6 segundos.

Si eres de los nuestros podrás además optar por el AMG Handling Pack, que incluye amortiguación y muelles más firmes y diferencial trasero autoblocante, para que puedas dar más caña.

La última generación del Mercedes SLK está siendo todo un éxito en los principales mercados donde se comercializa. Por primera vez podrá llevar un motor diésel, variante que será presentada en Frankfurt e iniciará su venta inmediatamente después.

Bajo la denominación SLK250 CDI, este descapotable biplaza presume de una excelente relación prestaciones-consumos. Según ha declarado Mercedes, alcanza los 243 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 6,7 segundos. El consumo medio homologado es de 4,9 L/100. Con 204 CV y un par máximo de 500 Nm, se combina con el cambio 7G-Tronic únicamente.

Por ahora desconocemos el precio para España, pero en Alemania arrancará en los 41.828 € ya con una dotación bastante completa.

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El SLK AMG montara finalmente un V8 "gordo" en lugar del rumoreado V6 biturbo, pero no será exactamente el motor que tal vez estabas esperando. Mercedes ha comunicado que la versión más deportiva de su descapotable hará uso de un nuevo bloque atmosférico derivado de su actual 5.5 V8 sobrealimentado, eliminando el sistema de doble turbo para poder introducirlo en el vano del SLK. Este ligero "problema de espacio" dejará al descapotable con unos 420 caballos (y 540 Nm), que respirarán de forma controlada a través de un escape con regulación variable.

Será por tanto menos potente que coches como el CL63 AMG, pero bastante más que el anterior SLK, que generaba 360 CV. Para ahorrar combustible, el motor podrá desactivar la mitad de sus cilindros en tramos urbanos, funcionando como un cuatro pucheros cuando no se le pida brea.

Con el SLK ya lanzado al mercado, los aficionados a la marca de la estrella más quemadillos ya están esperando la versión AMG. Y a pesar de que muchos pensábamos que el nuevo modelo deportivo llevaría un V6 biturbo, parece que al final el V8 "gordo" será el que se aloje entre las ruedas delanteras una vez más.

Los chicos de WorldCarFans han cazado al modelo camuflado dándose un paseo por las cercanías del Nordschleife. Si quieres disfrutar con él, no olvides pinchar el recorte de la derecha.

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Ya están disponibles en los concesionarios españoles las primeras unidades del Mercedes SLK, ya en su tercera generación y más tecnológico que nunca. Más allá del cambio de estilo experimentado, llama la atención que será la primera vez que pueda incorporar un motor diésel, aunque no llegará hasta el año que viene.

La gama inicial para España queda resumida de la siguiente manera:

• SLK 200 BlueEfficiency 184 CV 42.300 €
• SLK 250 BlueEfficiency 204 CV 47.600 €
• SLK 350 BlueEfficiency 306 CV 57.150 €

De serie en todos los casos se incluyen el ESP, TCS, ABS, EBD, freno de mano eléctrico, asistente de arranque en pendiente, llantas de aleación de 17 pulgadas, radio CD MP3, puerto USB, bluetooth, control de velocidad, ordenador de viaje, volante multifunción, paquete eléctrico, retrovisor interior fotosensible, luces diurnas por LEDs, sensor de lluvia y autoencendido de luces.

Hace ya más de dos años (suena tópico, pero cómo pasa el tiempo) Mercedes anunció que pensaba "aligerar" la carga económica que supone actualizar y reparar los sistemas de navegación de sus coches con el lanzamiento de unidades modulares. Ahora, en 2011 (y con un sensible retraso para lo que se había dicho inicialmente) Harman, su socia en materia de comunicaciones y entretenimiento, ha comunicado que los nuevos Mercedes-Benz Clase C y SLK serán los primeros modelos de la estrella en ofrecer navegadores con hardware fácilmente actualizable.

En lugar de tener toda la circuitería inaccesible, empotrada tras la consola central, los nuevos navegadores Becker Map Pilot se sitúan en un compartimento de la guantera, desde donde se conectan a la pantalla central y al sistema de audio. De esta forma, cuando toca sustituir o actualizar el navegador, basta con extraer la caja en cuestión e introducir otra nueva, sin tener que tocar para nada los paneles de la consola central. La actualización del software es igual de sencilla; desmontas el módulo, se conecta a un PC, y se instalan los parches correspondientes.

En cuanto al temor de que los ladrones empiecen a reventar las guanteras para robar los navegadores, Harman quiere "tranquilizarnos" señalando que la caja en cuestión se encuentra anclada a la base. Ya veremos si los cacos no le buscan la vuelta.

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Sí, en un principio el nuevo SLK tenía que ser (y será) uno de los grandes lanzamientos del Salón del Automóvil de Ginebra, pero en ocasiones los grandes fabricantes deciden celebrar presentaciones anticipadas para la prensa y un puñado de VIPs, que de esta forma pueden contemplar los coches con tranquilidad, sin codazos en las costillas ni trípodes colocados con muy malas intenciones. Así es como podemos ofrecerte estas fotografías, tomadas el pasado fin de semana en Stuttgart durante el evento de presentación organizado por Mercedes como anticipo al primer baño de masas de su descapotable.

Como ya viste hace unos días gracias a las fotos oficiales (y las espía, y las innumerables filtraciones que han acompañado al modelo), el SLK 2011 prescindirá del morro a lo McLaren en favor de un frontal más tradicional, al tiempo que recupera las branquias laterales. En la parte trasera, los pilotos crecen hacia los lados, y encontramos un paragolpes con más formas.


Fotos copyright ©2011 Michael Harley/AOL

La nueva generación del Mercedes SLK da un paso importante respecto al actual. Además de una estética muy elaborada, disfruta de una elevada calidad de realización, una dotación que puede ser realmente completa, y por primera vez en el modelo, podrá tener un motor diésel.

De momento no conocemos los precios para el mercado español, pero en Francia serán los siguientes:

• SLK200 184 CV 39.900 €
• SLK250 204 CV 47.100 €
• SLK350 304 CV 55.150 €

El SLK250 CDI estará listo para el 2012, por lo que de momento hablar de precios es tonteria. Lo que sí podemos decir es que no será mucho más caro que el SLK250. El resto de versiones comenzarán su comercialización en Europa durante la próxima primavera.