Parece mentira como han cambiado las cosas en menos de seis años. SEAT entró en el mercado argelino a mediados del 2007 con la intención de completar la oferta de SOVAC (importador de Audi, VW y Skoda) con productos de corte dinámico y juvenil. En su primer año completo las ventas ya fueron buenas, superando las mil unidades.

Hoy día SEAT vende más que la propia Volkswagen. El Ibiza ha conseguido conquistar a los usuarios gracias a su buena relación precio-equipamiento y mensualmente se han llegado a vender más unidades del polivalente que en España, lo que indica un éxito sin precedentes. Desde que entrase en ese mercado, SEAT siempre ha sido una de las firmas con mayor crecimiento anual, si bien seguía estando bastante lejos del Top10. Entre enero y marzo sin embargo la firma ha conseguido colocarse en quinta posición con 7.501 unidades (tras Peugeot, Dacia, Renault y Hyundai) y el Ibiza es el segundo modelo más demandado del país sólo por detrás del Dacia Logan con 6.634 unidades vendidas.

Muy poca información tenemos sobre los rumores que "corren por la red" relacionados con la posibilidad de producir algunos modelos de SEAT en Rusia. Lo cierto es que últimamente los responsables de la filial de ese país están hablando "demasiado" y posiblemente dentro de poco les pidan algo más de secretismo.

El caso es que según parece SEAT podría comenzar la producción del nuevo Toledo en alguna de las instalaciones de VAG en Rusia antes de tres años. El Grupo Volkswagen cuenta con dos plantas que están funcionando a buen ritmo, pero todavía hay espacio para algún producto más. Se sabe que el Skoda Rapid comenzará su ensamblaje dentro de poco en San Petersburgo por lo que quizás también el Toledo pueda compartir línea de montaje (son el mismo coche).

Otro candidato que se rumorea podría fabricarse en Rusia es el nuevo todocamino del que todo el mundo habla y poco sabemos. La última noticia sobre un SUV que conocimos está relacionada con la posibilidad de producirlo en Martorell, pero en ningún momento se dijo la marca que llevaría. ¿Distintos vehículos o el mismo para distintas regiones? Como siempre toca esperar para conocer todos los detalles.

Lo que tenemos claro es que fabricando en Rusia, SEAT tendría un futuro mucho más prometedor en este país.

Mientras que en España a SEAT las cosas no le van excesivamente mal teniendo en cuenta la situación económica, en otros países se están batiendo récords de ventas y hay problemas incluso para abastecer la demanda, en muchos casos inesperada, de ciertos modelos.

A los ya comentados problemas de stock del Mii en Dinamarca se unen ahora los del Ibiza en Argelia. En el país africano el polivalente español ha pasado de vender unas 200 unidades mensuales a más de 3.000 en enero y 1.700 en febrero, de modo que SOVAC, importadora para ese país, ha tenido que pedir varios cupos extra. Al éxito del Ibiza hay que sumar el del nuevo León, que ya tiene bastantes pedidos y eso que para su lanzamiento todavía quedan un par de semanas.

El mercado irlandés no está pasando su mejor momento y basta ver el descenso del 18,8% para darse cuenta. Sin embargo para SEAT enero ha sido un buen mes, aumentando sus matriculaciones en nada menos que un 127% hasta alcanzar las 532 unidades y subir unos cuantos puestos en el ranking general por marcas (del 17 al 13).

Para conocer los motivos que han llevado a la firma española a tan buenos resultados no hace falta exprimirse mucho la cabeza: Toledo, nuevo León y la buena marcha del Ibiza (sobre todo con carrocería ST) han bastado para hacer de SEAT la firma que más crece. El pequeño Mii, la berlina Exeo, el Alhambra y los Altea también reportan cifras positivas.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

México es un país muy importante para SEAT. Desde los inicios la firma ha contado con una gran aceptación y tanto todas las generaciones del Ibiza como el Córdoba son grandes habituales en las carreteras. Para cubrir el hueco dejado por el sedán compacto, llega ahora la nueva generación del Toledo.

Fabricado en Europa, el nuevo Toledo se puede reservar en los concesionarios desde la próxima semana. Los interesados encontrarán una gama compuesta por tres motores y tres niveles de acabado. El nivel de acceso sólo podrá adquirirse con el motor 1.6 MPI de 105 CV, un bloque específico para mercados fuera de la Unión Europea. Por encima quedarán los 1.2 TSI de 105 CV con cambio de seis relaciones y el estupendo 1.4 TSI de 122 CV exclusivamente combinado con el cambio secuencial de doble embrague DSG con siete velocidades.

Ya está disponible en la red la cuarta entrega de "Vuelve la Leyenda". SEAT España está realizando una particular campaña promocional del nuevo Toledo que destaca por ser diferente y entretenida. Mediante vídeos de corta duración tratan de enganchar al espectador y de paso publicitar la nueva berlina.

Hoy te traemos el cuarto vídeo de esta serie que bajo el título "El Rescate", involucra a los protagonistas en nuevas aventuras. Por supuesto el SEAT Toledo es el vehículo elegido para los desplazamientos, siendo lógicamente una parte muy importante de la trama. Lo mejor es que des el salto y lo veas; sólo te llevará 1 minuto y 19 segundos, y después podrías dejarnos un comentario con tus impresiones.

La campaña promocional del nuevo SEAT Toledo para el mercado español está siendo bastante interesante. A través de la web www.laleyendacontinua.es, los interesados en el nuevo sedán pueden conocerlo más a fondo y de paso entretenerse con los interesantes y divertidos vídeos.

En ellos el espectador verá al SEAT Toledo en todo tipo de situaciones y se convierte en el medio de transporte empleado por los protagonistas de la mini-serie. Con cierta inspiración western, es una campaña muy inteligente que además está gozando de mucho éxito, con un gran número de seguidores. Lo mejor es que des el salto, lo compruebes y luego nos cuentes que te parece.

El Toledo le saca partido con creces a su batalla de 2,60 m. Hasta el punto de ofrecer una habitabilidad superior a la de algunas berlinas de segmento superior, especialmente en términos de espacio para las piernas, aunque la anchura sea apenas superior a la del Seat Ibiza. Con 550 litros de volumen, el maletero es enorme. Ofrece, además un gran confort de marcha y cierto refinamiento acústico (al menos en gasolina, no tuve oportunidad de probar el diésel). Su diseño es mucho más conservador que el del resto de la gama Seat, pero no deja de ser agradable y nos hará olvidar sin gran dificultad el anterior Toledo. Tiene puntos perfectibles, como los acabados interiores. Y en ese aspecto, Seat nos acostumbró a una mejor calidad.

A la pregunta que formulábamos al inicio de la prueba, de si el nuevo Toledo lograba ofrecer una excelente relación precio/calidad-habitabilidad, me temo que no lo ha conseguido del todo. Todo es cuestión de la gama de precios en la que se mueve el Toledo. Con el 1.2 TSI Style que probamos y que se vende por algo más de 20.000 euros hay alternativas más halagüeñas, tanto en términos de acabados como de habitabilidad o de dinamismo de chasis. Por ejemplo, el Ford Focus 1.0 Ecoboost de 125 CV. Vale, es algo más grande, su maletero mucho más pequeño y su habitabilidad algo por debajo. Pero sus acabados son mejores, es igualmente refinado, su consumo es muy contenido y, sin ser un deportivo, no le hace ascos a unas curvitas de vez en cuando.



"Sí, pero y los descuentos?", podríamos pensar. Es cierto que Seat acostumbra a tener una política comercial agresiva en ese sentido, pero tal y como están las cosas, las otras marcas tampoco se se están quedando de brazos cruzados.

El Toledo responde a una necesidad muy concreta, la de un coche relativamente pequeño, serio, cómodo, espacioso y con un gran maletero. Y en ese sentido es excelente, no hay otro mejor. Pero más lo miro y menos me parece un Seat; carece de la calidad habitual de los acabados de la firma española y, sobre todo, de una cierta "auto-emoción".

No tendrá un diseño extraño como el anterior Toledo, pero sí una posición en el mercado extraña. Parece que lo peculiar forma parte del ADN de los Seat Toledo.

El placer de conducción no era uno de los requisitos principales que debía poseer el Seat Toledo, obviamente. Partiendo de la base que es un Skoda Rapid, el confort de marcha prima sobre cualquier otra consideración. De hecho, el silencio de marcha y el refinamiento del que hace gala el motor son elementos a destacar positivamente. Una suavidad que encontramos en el manejo del cambio y de la dirección asistida.

En el Skoda, la suspensión trasera tiende a botar sobre firme irregular. El hecho de que tenga un maletero tan grande implica que pueda llevar mucho peso, de ahí que tenga una suspensión excesivamente firme (pensada para un mayor peso) y que rebota. En el Toledo me da la sensación de que no ocurre, o al menos no con tanta claridad. Quizá los chicos de Seat han podido poner a punto la suspensión como lo habrían hecho ellos. Al igual que lo hicieron con el aislamiento acústico, siendo el Toledo más silencioso a bordo. Sólo los ruidos aerodinámicos se dejan oír por encima de los 120 km/h, más o menos. El motor, se hace notar sólo si aceleramos con fuerza. Es más, en los semáforos parece que esté apagado, como si fuese cosa del sistema Stop/Start. Pero no, éste aún no ha entrado en acción y llevó ya bastante tiempo circulando. Y es que el Stop/Start no actúa con tanta prontitud como en otros modelos del grupo VAG, ni tampoco mantiene el motor apagado durante mucho tiempo; dura menos que un semáforo en rojo. Y eso no es mucho.



De todos modos, el Toledo combina confort, firmeza y grip en proporciones acertadas. Los amortiguadores, incluso, contienen mejor los movimientos de carrocería en extensión que sus hermanos de grupo; un apartado en el los coches del grupo VAG tienen tendencia a dejar "flotar" la carrocería. En zonas reviradas, los movimientos de balanceo y barqueo están muy presentes, contrapartida del buen confort de marcha. En conducción deportiva, veremos cómo al frenar en la entrada de la curva, el morro se hunde, la carrocería se tumba y el tren delantero se desliza ligeramente hacia el exterior de la curva; es claramente subvirador, y todo en pro de una cierta seguridad. La dirección, muy ligera y que no transmite prácticamente nada, no le impide, por otra parte, ser relativamente directa.

En el apartado frenos, tenemos que dar una valoración similar al resto del coche, correcto. Inicialmente, no destaca por su mordiente, pero resulta fácil modular la presión. La resistencia no parece ser uno de sus puntos fuertes.

En cuanto al motor 1.2 de 105 CV, este se muestra voluntarioso gracias al par disponible en la zona baja del cuentarrevoluciones, pero no se le puede exigir más. En términos de prestaciones, es un modelo que se inscribe dentro de la norma -como su diseño-. Cubre el 0 a 100 km/h en 10,4 segundos y ejecuta el 80 a 120 km/h en 4ª en 10 segundos, un tiempo que evidencia unos desarrollos de cambio muy largos. Para darle un poco de vida en los adelantamientos habrá que estar jugando continuamente con el cambio. Al menos, este es suave y preciso en su manejo.



El consumo medio homologado es de poco más de 5 l/100 km. En realidad, me ha salido una media de 6 l/100 km, lo que no está nada mal. En carretera de vía rápida, el consumo baja hasta los 5 l/10 km; estamos hablando de más de 500 km de autonomía, un valor significativo para un gasolina.

Estaba cantado, el Toledo, que no pretende ser un coche deportivo, no te dará muchas alegrías ni te sacará muchas sonrisas al volante. Tampoco lo necesita. Es un coche que ofrece una manera cómoda de desplazarse, con una gran habitabilidad y un maletero enorme. Y en eso, es excelente.

Técnica y diseño


Así como el Toledo de primera generación sorprendió agradablemente a propios y extraños por su original portón trasero en una clásica carrocería de 3 volúmenes, el de tercera generación nos sorprendió por...vamos a decir "su fuerte personalidad". En cuanto a la segunda generación, fue una tradicional berlina realizada con gusto y acierto añadiendo el tercer volumen a un Seat León. Esta cuarta generación, por su parte, es exactamente lo contrario de todas las anteriores. Es cierto que recupera la idea de un portón en una carrocería de tres volúmenes, aunque en los 80 y 90 hubiéramos dicho que se trata de un dos volúmenes y medio, pero por lo demás es un coche que no desagradará a nadie. Tampoco gustará. Exhibe un diseño de lo más convencional, quizá demasiado; pasará desapercibido en el tráfico.

No es un secreto, este Toledo es la versión Seat del Skoda Rapid. Y no es que compartan plataforma, como lo hace un Skoda Fabia y un VW Polo, por ejemplo; no, son prácticamente idénticos. Por supuesto, el Toledo cuenta con su propio frontal y pilotos traseros específicos, pero eso es todo a nivel estético. Aún así, no son cambios suficientes para que destaque. El frontal recuerda al del Ibiza, pero carece de la personalidad de su personalidad. Los pilotos traseros son, como el resto del coche, muy conservadores en su aspecto, una pequeña franja roja en la parte superior de los pilotos siendo la única nota creativa de esta zaga.




Técnicamente, no hay diferencias entres un Skoda Rapid y el Seat Toledo. Además de compartir motorizaciones comparten el mismo chasis. Es decir, un eje delantero con paralelogramo deformable tipo McPherson con muelles helicoidales y un tren trasero de rueda tirada con eje de torsión transversal. Y eso es lo que permite liberar espacio para el enorme maletero de 550 litros. Siguiendo con la ficha técnica, destacar que los frenos traseros son de tambor. Y es algo que nos sorprende, pues el Ibiza equipado con el mismo motor y las mismas suspensiones cuenta con frenos de disco a las cuatro ruedas. Es cierto que, habida cuenta de las prestaciones y su posición en el mercado -no es un coche prestacional-, los frenos de tambor son suficientes, pero el público compara los coches entre sí y más cuando se va a gastar más de 18.000 euros...



El motor que anima este Toledo es el conocido 1.2 litros TSI que ya hemos visto en el Ibiza, por ejemplo. Es un bloque de aluminio y de concepción probada que cuenta con inyección directa y sobrealimentación por turbo con su correspondiente intercooler. Desarrolla 105 CV a 5.000 rpm y ofrece un par máximo de 175 Nm disponibles desde 1.550 rpm hasta 4.100 rpm. Va aquí asociado a un cambio manual de 6 relaciones, el único disponible.

El Toledo y el Rapid utilizan la plataforma del trío Fabia/Ibiza/Polo debidamente "estirada". A diferencia de algunas marcas que alargan el voladizo posterior, en este caso la plataforma se alargó sobre todo en la batalla. Con una distancia entre ejes de 2.602 mm, la batalla del Toledo es 24 mm mas larga que la de un León. Y es algo que se nota a bordo.

Habitáculo



El exterior del Toledo es muy similar al del Skoda Rapid. A bordo, Toledo y Rapid son idénticos, salvo por sus respectivos volantes. El diseño del salpicadero es agradable y funcional, pero muy conservador si lo comparamos con los del resto de la gama Seat, como el del Ibiza o el del Léon/Altea. Aunque en este acabado Style y combinación de colores tenga un cierto aire de gama alta. Pequeños detalles, como el marco de las bocas de ventilación cromadas, y el color claro alegran un poco la vista. Pero sólo la vista. Los plásticos empleados son claramente Skoda, con un tacto duro y que no da una sensación de calidad al tacto. Algunos hablarían de plásticos low-cost, tampoco creo que sea el caso. Aunque no deja de ser cierto que Seat nos tiene acostumbrados a un nivel bastante superior. A estas alturas, todo el mundo sabe que los acabados de una marca del grupo VAG van en función del segmento de mercado atribuido a esa marca. Dentro de las "generalistas", Audi está arriba del todo y Skoda es la que lleva los acabados más austeros. Entre las dos marcas navegan Volkswagen y Seat, con prioridad a Volkswagen. En esta caso, Seat tuvo que tragar con los acabados de Skoda. Y es una lástima, porque basta con sentarse en el Ibiza para ver una clara diferencia. Insisto, son matices, pero habida cuenta del precio del coche, esas diferencias de percepción son las que acaban decidiendo de la compra o no del Toledo.

Si bien los acabados no destacan por su aspecto halagüeño, al menos la calidad del montaje está a la altura de la reputación del grupo VAG. Obviamente, el Toledo no se libra de algunos pequeños fallos de ajustes y recortes en parte inferior del habitáculo, como al pie de la consola central.

No cabe duda que todo es cuestión de mantener los costes de producción bajos y rentabilizar al máximo la plataforma. Es algo que se nota en una multitud de detalles. Por ejemplo, el motor carece de la típica tapa de plástico que suele cubrir el motor. En el fondo, no sirve para nada; es una buena idea. Sin embargo, el ahorro que supone contar o no con algunos otros detalles roza lo criticable. No pongo en duda el ahorro a gran escala, pero da una imagen barata. Por ejemplo, el acabado Style cuenta con elevalunas eléctricos detrás, bien. Pero el conductor no dispone de los botones para dichos elevalunas...



Pero no todo van a ser críticas. La batalla de 2,60 m otorga a los pasajeros traseros un espacio para las piernas superior al del León y del Exeo. Al subirse, incluso sorprende tanto espacio. Metro en mano, tenemos una distancia de 136 cm hasta el respaldo (con el asiento delantero a 100 cm), un valor similar al de un Opel Insignia, por ejemplo. En anchura, sin embargo, estamos hablando de un espacio apenas superior al del Ibiza.

Como en el primer Toledo, esta cuarta generación ofrece un enorme maletero, de 550 litros en este caso. Una vez más es un valor récord para su categoría, pues dispone de un volumen superior al de muchas berlinas del segmento superior. Es más que, por ejemplo, un BMW Serie 3 (480 litros) o un Hyundai i40 (505 litros). Sólo el Volkswagen Passat le supera, con 565 litros. El maletero del Toledo es además de formas muy regulares, todo es plano y cuadrado por lo que es muy aprovechable; no hay dos niveles como en un Serie 3, por ejemplo. Por si fuera poco, los asientos son abatibles por separado, de manera asimétrica y cuenta con una amplia trampilla portaesquís.