Con tanta amistad con tantos compañeros de carrera, contactos laborales, y gente viviendo cerca o en SEAT, al final hemos podido recopilar un montón de información que parece definitiva sobre el inminente Leon que saldrá a la luz, recuerda, en el próximo Salón de Frankfurt, en forma de compacto de tres puertas.

Ayer tuvimos una "explosión" de nueva información contrastada, así que vamos con ella. Lo primero es hablar de las versiones de tres y cinco puertas. Como ya te hemos contado, parece que primero veremos el tres puertas, que una vez presentado el próximo mes de septiembre todavía se tomará su tiempo hasta prácticamente marzo de 2012 para llegar a los concesionarios. El cinco puertas tardará mucho más, siendo presentado en 2012, y comenzando sus ventas después del verano del año que viene. Entre tanto, será la generación actual del Leon la que tenga que aguantar las ventas de los que quieran cinco puertas.

Pero, ¿y estéticamente cómo será? Pues bien, habíamos dicho que estaría "muy influenciado" por el IBE, pero es que ahora sabemos que no es que estará inspirado por el concept, sino que será directamente "un IBE a escala aumentada". Del primer al último detalle estético del coche, todos han sido inspirados por el concepto eléctrico de la marca catalana, que ha recibido muy buen trato a nivel internacional, y que además fue creado por el afamado Luc Donckerwolke, el mismo que le dio forma al Gallardo y al Murciélago.

Resulta cuanto menos curioso que haya sido un coche español el que reciba el premio al mejor vehículo conceptual mostrado en el Salón del Automóvil de París. Y digo que es raro ya que los franceses suelen ser muy suyos (sólo hace falta ver las listas de ventas) y en la muestra parisina había interesantes propuestas de Renault, Peugeot y Citroën.

La estación de radio RTL, en colaboración con la revista Auto Plus ha sido la que ha considerado al IBE Concept como el mejor vehículo conceptual. Estas publicaciones también premiaron el mejor modelo y el mejor vehículo verde. Para la elección se ha contado con un jurado que seleccionó 10 vehículos de cada categoría, y luego fueron los oyentes y lectores los encargados de elegir al ganador. El IBE quedó por delante de los Renault DeZir, Citroën LaCoste y Peugeot EX1.

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Aún no hemos podido ver el Ibe de producción, y algunos ya se inventan hasta variantes cabrio. Theophilus Chin, aburrido como siempre, ha sacado su tableta digitalizara para plasmar el posible imaginario aspecto de ese elusivo descapotable que VAG no parece dispuesta a conceder a SEAT. Se hizo desear en su día con el nombre Tango, y parece que seguirá haciéndose de rogar hasta que algún los de Martorell puedan presentar los argumentos necesarios a los responsables del grupo. ¿Llegaremos a ver el momento? Parece que por ahora sólo podremos conformarnos con montajes como este...

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Tanto secreto guardado hay en cajón de VAG, que muchos de sus seguidores están que se comen las uñas. La primera novedad importante nos llega de la mano de SEAT, con la evolución del IBE ahora bautizado como IBE Paris Concept.

Derivar del IBE visto en Ginebra le resta cierta importancia pero no hay que menospreciar el trabajo realizado por los chicos de Martorell. Se conserva la contenida longitud de sólo 3,83 metros y la carrocería de tres puertas, que según señalan los responsables responde a un nuevo concepto de Sport Coupé compacto pensado para la movilidad urbana.

Llámale obsesión, llámale ganas de ver un IBE de producción, de creer los rumores que nos han llegado desde Martorell; pero el hecho es que queremos ver el nuevo León, y lo queremos ver con tres puertas y con el diseño del IBE trasladado a la realidad. Y parece que los chicos de Martorell están dispuestos a hacernos felices y cumplir nuestros sueños.

Porque si te fijas atentamente a las fotos espía que te adjuntamos (pincha en el recorte para verlas completas) empezarás a encontrar buenos detalles que hablan de IBE. Empezamos en el morro con unos grupos ópticos bajos, afilados, acuñados, que recuerdan a los del proto, como también recuerda la posición y forma de lo que parece ser la calandra.

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El SEAT IBE está en camino. Esta verdad de Perogrullo lo es ahora más que nunca con el anuncio de que SEAT exhibirá una versión "aún más desarrollada" de su último concept en el Salón de París, a celebrarse el 30 de septiembre. La noticia venía embutida casi como quien no quiere la cosa en un comunicado más extenso sobre la cesión del León Twin Drive Ecomotive a la Generalitat de Catalunya y al Ayuntamiento de Barcelona, y viene a confirmar que este proyecto ya ha alcanzado velocidad de despegue.

Como bien recordarás, el IBE fue presentado hace unos meses en el Salón de Ginebra, y aunque no ofrecía soluciones radicales ni deslumbraba con rasgos de ciencia ficción, atrapó al público con una estética fácilmente replicable en un coche de serie, en este caso, un coupé de bolsillo sin emisiones. Por lo que ha trascendido, su motor se alimentará desde unos paquetes de baterías suministrados por Cegasa, y convertirá al IBE en el primer vehículo eléctrico comercial de SEAT.

¿Hay ya ganas de verlo?


Gracias por el aviso, jesus78.

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El IBE fue uno de los invitados sorpresa del Salón de Ginebra. Si bien todos esperábamos un eléctrico en el stand de SEAT, todo apuntaba a que sería algo así como un Up! de Volkswagen remarcado, pero al final hemos visto un coche hecho y derecho en su propio estilo.

Todo viene de la integración de SEAT en el proyecto Cenit VERDE. ¿Y qué es esto? Pues un macroproyecto que une a 16 empresas españolas punteras en sus respectivos campos (CEGASA en tema de baterías, por ejemplo, por citar una), y busca crear alternativas ecológicas reales para poblar las carreteras españolas.

SEAT es una de las empresas integradas dentro del proyecto, y de hecho, es la punta de lanza. El gobierno español va a poner un enorme puñado de millones de euros en el Cenit VERDE, y los resultados del mismo ya se pueden tocar en la maqueta del IBE.

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¿Polivalente eléctrico o preludio de algo todavía más serio? El nuevo IBE de SEAT es uno de esos coches que nos plantea más preguntas de las que responde. Aunque sabemos que la casa de Martorell tendrá un modelo urbano a baterías a medio plazo, este prototipo parece señalar la nueva dirección visual que adoptarán los futuros modelos de SEAT, con líneas más angulosas y ajustadas al reciclado arrow design que ya conocemos todos.

Su sencilla a la par que expresiva carrocería, esculpida a navaja por Luc Donckerwolke y sus chicos, esconde teóricamente un motor eléctrico de 103 CV (punta, la potencia nominal es de 68 CV), gracias a los cuales el IBE podría alcanzar una velocidad máxima de 160 km/h y un 0 a 100 de 9,4 segundos. Son unas prestaciones interesantes, aunque la prudencia debería ser lo primero cuando se leen las cifras de cualquier modelo conceptual. Según SEAT, el IBE Concept sólo pesa 1.000 kg; todo un peso pluma dentro de los modelos sin emisiones.