Skoda ha sido la marca elegida dentro del Grupo Volkswagen para encargarse de la fabricación del nuevo motor 1.2 TSI de 105 CV. Desde la planta de Mladá Boleslav en la República Checa, se nutrirá al resto de las marcas hermanas, Audi y SEAT incluidas.

Por ahora el bloque 1.2 TSI lo emplean los VW Polo, Golf, Golf Plus y Skoda Yeti -en la imagen-, pero en breve también formará parte de las gamas SEAT Ibiza y Audi A3. En la mayoría de los casos sustituye a los veteranos 1.6 MPI de 102 CV, que además de ser inferior en prestaciones, gasta notablemente más. El TSI 105 CV podrá asociarse al cambio DSG de siete velocidades, además de uno manual de seis relaciones.

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En los últimos días te hemos hablado en varias ocasiones del nuevo SEAT Ibiza 2.0 TDI FR, una versión que se coloca a la cabeza del segmento por potencia y prestaciones. Además es el motor con mayor cilindrada usado en el modelo español.

Su lanzamiento en España tendrá lugar a finales de Diciembre y, a falta de conocer los precios en este país, te dejamos con los de Alemania:

• Ibiza 2.0 TDI FR 143 CV 21.390 €
• Ibiza 2.0 TDI FR 143 CV SportCoupé 20.490 €
• Ibiza 2.0 TDI FR 143 CV SportCoupé Bocanegra 21.400 €

De todos modos es importante resaltar que el Ibiza FR TDI comenzará su ensamblaje durante la tercera semana de Enero, lo que retrasa en cierto modo las entregas. Respecto al 1.4 TSI FR 150 CV DSG, el precio del diésel es 700 € más económico.

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Ayer te anunciábamos en primicia en Autoblog algunos detalles sobre el nuevo SEAT Ibiza 2.0 TDI CR FR. Ahora podemos completar la información con las especificaciones al completo. Lo único que nos queda por saber es el precio para España, aunque ya conocemos las tarifas para algunos mercados.

A continuación, todos los detalles:

• Cilindrada: 1.968cc
• Potencia: 143 CV
• Par máximo: 320 Nm (entre 1.750-2.500 rpm)
• Sistema de inyección common-rail
• Peso: 1.202 kg
• Cambio: manual de seis velocidades
• Neumáticos: 215/40 R17
• Frenos: discos delanteros ventilados (288x25), discos traseros (232x9)
• Barra estabilizadora de 19mm (delante)
• Supera normativa anticontaminación Euro V

Después del salto, más cosillas...

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Que se preparen los polivalentes. De un tiempo a esta parte, muchos han criticado la ausencia de motorizaciones potentes en el SEAT Ibiza, lo que ha reducido considerablemente la demanda. Tras el desembarco de los 1.4 TSI y los nuevos 1.6 TDI, ahora el acabado FR recibe un bloque diésel.

Como era de esperar, el nuevo Ibiza emplea el conocido motor 2.0 TDI aunque olvida el sistema bomba-inyector, contando con el common-rail que suaviza y silencia su funcionamiento. Con 143 CV de potencia y cambio manual de seis velocidades, sólo el Exeo recurre a este bloque en la marca. Las prestaciones homologadas ahora sí son muy interesantes, con una velocidad máxima de 210 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos. Los consumos se quedan unos escasos 4.5 L/100, con unas emisiones de 119 g/km de CO2. Como ocurre en la gama de gasolina, podrá combinarse con carrocería de cinco puertas o el más estilizado SC.

Durante el presente mes de Noviembre, los mexicanos interesados en un SEAT Ibiza 5p o SC tendrán que pagar más. Según ha publicado la propia la marca, las tarifas se han incrementado de manera importante respecto a meses anteriores.

A partir de ahora, la gama queda de la siguiente manera:

• 2.0i 115 CV Reference 160.000 pesos (8.038 €)
• 2.0i 115 CV Blitz 170.500 pesos (8.566 €)
• 2.0i 115 CV Style 193.500 pesos (9.721 €)
• 2.0i 115 CV Sport 207.500 pesos (10.425 €)
• 1.6i 16v 105 CV DSG 7 vel 208.500 pesos (10.475 €)
• 2.0i 115 CV SC 216.500 pesos (10.877 €)

En opción y dependiendo de la versión, se pueden añadir pinturas personalizadas, faros bi-xenón, pintura metalizada normal, etc. A partir del nivel Blitz, todos incorporan el aire acondicionado, llantas de aleación, techo solar, ABS + EBD, etc. El nivel Sport añade el climatizador automático, ESP, TCS, sensor de presión de los neumáticos y Hill Holder.

SEAT ha notificado hoy lunes algunos cambios en el equipamiento de los León e Ibiza, además de la incorporación de las versiones Ecomotive para los Altea y Altea XL. Cabe destacar la introducción del sistema XDS de serie para todos los acabados del León.

En la gama Ibiza la novedad principal afecta al nuevo motor 1.6 TDI de 105 CV del que ya te habíamos hablado la semana pasada. Además aparece el sistema XDS para las variantes con potencias superiores a los 100 CV. En lo relativo a la dotación opcional, los niveles Reference y Ecomotive añaden nuevos elementos, ampliando las posibilidades de personalización.

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Por fin el SEAT Ibiza jubila el veterano motor 1.9 TDI de una vez por todas. El primero en dejar de venderse fue la versión con 90 CV y ahora sucede lo mismo con el 105 CV. En ambos casos han sido sustituidos por el bloque 1.6 TDI de idéntica potencia.

Con common-rail y una mejor respuesta en bajas, el motor 1.6 TDI CR es más suave y silencioso que el anterior. El 105 CV lleva ya tres meses a la venta en Reino Unido y ahora se incorpora a la oferta española. Alcanza los 189 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 10,7 segundos. El consumo medio se queda en unos contenidos 4,3 L/100, con unas emisiones de 112 g/km de CO2.

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DSG, XDS, TSI... ¿De qué serviría tanta sigla si después un coche no rodara como Dios manda? De nada, evidentemente. ¿Será este el caso del Bocanegra? Yo creo que no, pero vamos por partes. Si hace dos días buscábamos sus orígenes, y ayer analizábamos hasta su último tornillo, hoy llega el turno de girar la llave del contacto.

Vamos a ello, abrimos de nuevo la puerta, nos ajustamos el asiento en su lugar, vaciamos el móvil del bolsillo (nos pegamos con el sistema de manos libres para emparejarlo...), colocamos la llave en el contacto, y arrancamos. ¡Coño, si es diésel! me dijo José Miguel, nuestro amigo del Sport 1200 del jueves. Pues no, es un gasolina, pero como todos los TSI del grupo VAG, cuando arrancas, no sé si por la inyección directa, suenan a diésel que tiran para atrás.

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Aquí estamos de nuevo con el Bocanegra. Ayer le buscábamos su histórico pasado, sus antecedentes, su esencia... y los encontrábamos, tal vez algo diluidos por el tiempo, pero ahí estaban sus argumentos. Pero más allá de investigar en su pasado, vamos ahora a analizarlo individualmente antes de contarte cómo va cuando te sientas tras su volante.

Y empezaremos con la estética. Al acercarte al coche en persona, se ve mucho mejor que en algunas de las fotos. Ya se nos ha hecho típico que muchos SEAT luzcan mejor en persona que sobre la plana fotografía. Es una pena que la gama de colores se reduzca al particular y exclusivo rojo de esta unidad y a un blanco nacarado muy bien acabado. Si bien este rojo algo cereza gusta a muchas personas (y lo he podido comprobar con gente de la propia SEAT y con amigos y familiares después) echamos de menos algo más de variedad cromática, y el rojo con tonos amarillos y naranjas que vimos en el prototipo original.

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Voy a contarte un secreto: Me gusta el Ibiza nuevo. Te hablo estéticamente, de su aspecto musculoso, rasgado y cabreado que tiene por fuera. Ya tuve ocasión de meterle mano a fondo a su versión más "ecológica", el Ibiza Ecomotive, pero como contaba en aquel día, al que de verdad le tenía ganas era al Cupra. Por entonces pensaba que podríamos montarnos en Mayo sobre él, pero finalmente, entre unas cosas y otras, hasta septiembre no ha estado a nuestro alcance.

Pero la espera ha merecido la pena. Y es que las filtraciones de un amigo muy bien informado unidas a lo escuchado en la prensa inglesa nos iban adelantando que tal vez el Bocanegra se acabaría convirtiendo en un coche de producción. La imaginación se echaba a volar, y tras ver el Cupra con 180 CV y DSG, ya esperabamos algo todavía más salvaje, un coche capaz de plantarle cara al MINI JCW, con quién sabe si 200 ó 210 CV.

Finalmente, cuando en el Salón de Barcelona nos dimos de bruces con él, tal vez nos llevamos algo de desilusión. No había más potencia, no había una suspensión más radical, simplemente era una versión algo más especial del Cupra conocido, eso sí, con un morro lacado en negro, y diversos opcionales, destacando especialmente las pinzas de freno monoblock de AP Racing. 23.360€, extras a parte. ¿Merecía la pena?

Había que salir de dudas. Y lo primero que hemos hecho es tirar de historia e ir a buscar de dónde nace esta denominación de Bocanegra, para ver si este SEAT tiene algo de tradición.