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Ya hemos hablado tanto del restyling del SEAT Ibiza 2012 que poco podemos contarte que no sepas. La presentación en Ginebra de la versión FR nos ha servido básicamente para comprobar en persona el impacto real de los cambios introducidos en este necesario lavado de cara, que podemos resumir en términos tan sencillos como positivos: si antes era bonito, ahora lo es más.

El nuevo diseño de las ópticas estilo IBE, su estrecha calandra y los nuevos paragolpes consiguen la inusual proeza de cambiar la identidad visual del Ibiza FR sin convertirlo en un insufrible pastiche de estilos. Donde no cabe esperar grandes sorpresas es a nivel de habitáculo; personalmente creo que tampoco necesita grandes modificaciones en este aspecto, pero no por ello considero ajenas las voces que piden ya una renovación de puertas para dentro.

Te dejamos con las fotos a pie de feria para que lo examines.

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Teníamos muchas ganas de ver las versiones deportivas del renovado SEAT Ibiza y justo horas antes de su debut en el Salón del Automóvil de Ginebra han salido las imágenes de la familia FR, con la carrocería ST como principal novedad al no haber estado disponible anteriormente. Seguimos echando de menos a los Cupra, que parece no serán mostrados en tierras suizas.

Tengo que reconocer que de las primeras imágenes que SEAT mostró de la renovación del Ibiza a estas que ahora puedes ver hay un mundo (y eso que el vídeo de producto nos quitó cierta decepción del cuerpo). Aquí lo vemos mucho más dinámico y moderno, y si además sumamos las nuevas ópticas con iluminación diurna por LEDs, está claro que al polivalente español le queda todavía mucha guerra que dar en el mercado.

Una de las noticias más interesantes y al mismo tiempo inesperadas de esta semana fue la aparición de las primeras fotos del SEAT Ibiza 2012. Aunque no se le esperaba hasta el Salón de Ginebra, en marzo, el rodaje del material promocional llevó al pequeño de Martorell a la ciudad de Los Ángeles, y allí fue capturado sin un ápice de camuflaje. Hoy nos llegan nuevas imágenes.

SEATFansClub ha publicado un puñado de fotos de los coches que están siendo utilizados durante la filmación; un FR de color rojo, y una versión más básica de color vede brillante. La nitidez de las imágenes es profesional, de forma que podemos terminar de observar hasta los detalles más finos del restyling. Llama la atención el hecho de que las ópticas LED sólo están presentes en el FR, dejando que el Ibiza verde se conforme con unos faros mucho más discretos (e incluso un poco pobres, ahora que nos habíamos hecho a la idea de los LED), también con carcasas de fondo negro. Ya veremos luego qué sucede con el resto de la gama, y sobre todo, cómo se las ingenia SEAT para integrarlos en el Bocanegra.

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Primera parte de la prueba

¿De dónde nace el recelo de los más quemadillos para no asociar diésel con deportivo? Una de las razones principales hace unos años era que los motores turbodiésel de altas prestaciones tenían una respuesta muy bruta. Allí donde a los más radicales nos gusta un motor lleno abajo, pero que se estire hasta arriba, nos encontrábamos un motor turbo que recordaba en cierto modo a los gasolina "de antes".

Pero las cosas están cambiando, y mucho. Los nuevos motores con turbo variable y common rail han suavizado tanto su carácter que ahora llegan a comportarse como un gasolina en cuanto a una entrega larga y plana de la potencia, y el propulsor del Ibiza FR TDI es un muy buen ejemplo de ello.

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Gasóleo y diversión eran, no hace mucho tiempo atrás, antónimos irreconciliables. "El diésel para los tractores", "es diésel, huele mal", "suena a John Deere", "se come las marchas", "vibra más que el mando de la PlayStation"... En fin, de mi boca y teclado han salido muchas lindezas sobre los TDI, he de reconocerlo.

Y no por nada en particular. Como te puedes imaginar, una persona que como yo, rueda 115.000 kilómetros al año se acaba haciendo sensible a la cantidad de veces que se reposta y al gasto en combustible. Cuando andas cambiando de coche prácticamente cada semana terminas reconociendo que un diésel sale mucho más rentable, sobre todo en los largos recorridos. Pero nunca se lo recomendaría a nadie que no ruede 25-30.000 km al año como mínimo.

Pero todo cambia y evoluciona. Y al final, coches como el Ibiza FR TDI con su flamante motor con common rail, 143 CV y una estética atractiva parecen querer convencerme de que hay la posibilidad de divertirse al volante a bajo precio quemando "petróleo poco destilado".

Llegados aquí ya sabes de sobras que la prueba que nos ocupa es del Ibiza FR TDI, en carrocería SC... Un coche nacido para aunar una estética deportiva, un precio contenido, prestaciones considerables y un consumo ridículo de combustible. Si miramos las cifras homologadas tampoco veremos una diferencia alarmante con el 1,4 TSI del FR de gasolina con DSG, pero en el uso normal, el gasolina acaba subiendo mucho más su consumo que el TDI.

¿Me convencería un diésel deportivo una vez más?

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¿180 CV te parecen demasiados? Entonces, si te estas considerando un Ibiza, pero no quieres renunciar a la estética agresiva del Cupra, en el FR encontrarás un candidato perfecto para ocupar tu corazón. Con el pequeño motor 1,4TSI de 150 CV a bordo, acoplado al cambio DSG de 7 velocidades con accionamiento por levas, este Ibiza es una excelente opción en el mercado de los utilitarios deportivos.

Su aceleración de 0 a 100 km/h se toma solamente 7,7 segundos, mientras su velocidad punta es de212 km/h, y todo ello con un consumo medio ponderado de 6,3 litros cada 100 kilómetros. La tracción delantera está ayudada por el sistema XDS de emulación del efecto de un diferencial autoblocante, con lo que se consigue transmitir con más eficiencia cada caballo del motor hasta el asfalto.

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SEAT presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Barcelona el nuevo Ibiza FR, una versión deportiva que quedará situada a medio camino entre el acabado Sport y el Cupra. Por motor, potencia y prestaciones, es una alternativa muy equilibrada e interesante.

El motor empleado en el nuevo FR es un 1.4 TSI con 150 CV y doble sobrealimentación. Al igual que ocurre con el Cupra, se asociará al cambio DSG de siete velocidades. Según SEAT, este modelo destacará por su buena relación entre prestaciones y consumos. Además supera la normativa anticontaminación Euro V.