¿Qué hace exactamente que el Ibiza Cupra del Salón de Pekín sea un concept y no un modelo de producción? Después de todo tiene el motor 1.4 TSI de 180 CV que ya conocíamos y todos los retoques estéticos que cabía esperar una vez conocido el restyling del Ibiza base. Las razones por las que ha sido presentado en forma de prototipo sólo las conoce SEAT, pero sean cuales sean, tras el salto podrás reencontrarte con él en dos vídeos oficiales que detallan minuciosamente su revisado diseño. Que los disfrutes.

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[Actualización: Ya es oficial. SEAT indica que se trata de un concept para Pekín virtualmente listo para llegar a producción. El motor no varía; es el 1.4 de 180 CV]

SEAT quiere mimar a su clientela china para empezar con buen pie su aventura oriental, y buena prueba de ello es que durante el Salón de Pekín presentará una pequeña primicia mundial: el restyling del Ibiza Cupra.

Mas acerado y cortante, el nuevo Ibi Cupra ha llegado a internet antes de tiempo para mostrarnos sus encantos. Como con la actualización del modelo base, son muchas las novedades exteriores introducidas en el polivalente de los de Martorell, casi todas ellas concentradas en el frontal.

Menudo nombre más largo tiene el modelo más potente de la familia SEAT Ibiza. De momento sólo los suizos podrán disfrutar del Cupra R210 Swiss Racing by Fredy Barth, una versión que se presentó en Ginebra y ahora inicia su comercialización en aquel país.

Entre otras cosas, esta exclusiva variante incluye pequeñas modificaciones garantizadas por ABT, que consiguen aumentar la potencia final hasta los 210 CV, es decir, 30 CV más que el Cupra normal. Desconocemos los datos de prestaciones, aunque sí han comunicado los consumos en ciclo combinado, que son de 6,9 L/100 (con unas emisiones de 161 g/km de CO2).

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DSG, XDS, TSI... ¿De qué serviría tanta sigla si después un coche no rodara como Dios manda? De nada, evidentemente. ¿Será este el caso del Bocanegra? Yo creo que no, pero vamos por partes. Si hace dos días buscábamos sus orígenes, y ayer analizábamos hasta su último tornillo, hoy llega el turno de girar la llave del contacto.

Vamos a ello, abrimos de nuevo la puerta, nos ajustamos el asiento en su lugar, vaciamos el móvil del bolsillo (nos pegamos con el sistema de manos libres para emparejarlo...), colocamos la llave en el contacto, y arrancamos. ¡Coño, si es diésel! me dijo José Miguel, nuestro amigo del Sport 1200 del jueves. Pues no, es un gasolina, pero como todos los TSI del grupo VAG, cuando arrancas, no sé si por la inyección directa, suenan a diésel que tiran para atrás.

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Aquí estamos de nuevo con el Bocanegra. Ayer le buscábamos su histórico pasado, sus antecedentes, su esencia... y los encontrábamos, tal vez algo diluidos por el tiempo, pero ahí estaban sus argumentos. Pero más allá de investigar en su pasado, vamos ahora a analizarlo individualmente antes de contarte cómo va cuando te sientas tras su volante.

Y empezaremos con la estética. Al acercarte al coche en persona, se ve mucho mejor que en algunas de las fotos. Ya se nos ha hecho típico que muchos SEAT luzcan mejor en persona que sobre la plana fotografía. Es una pena que la gama de colores se reduzca al particular y exclusivo rojo de esta unidad y a un blanco nacarado muy bien acabado. Si bien este rojo algo cereza gusta a muchas personas (y lo he podido comprobar con gente de la propia SEAT y con amigos y familiares después) echamos de menos algo más de variedad cromática, y el rojo con tonos amarillos y naranjas que vimos en el prototipo original.

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Voy a contarte un secreto: Me gusta el Ibiza nuevo. Te hablo estéticamente, de su aspecto musculoso, rasgado y cabreado que tiene por fuera. Ya tuve ocasión de meterle mano a fondo a su versión más "ecológica", el Ibiza Ecomotive, pero como contaba en aquel día, al que de verdad le tenía ganas era al Cupra. Por entonces pensaba que podríamos montarnos en Mayo sobre él, pero finalmente, entre unas cosas y otras, hasta septiembre no ha estado a nuestro alcance.

Pero la espera ha merecido la pena. Y es que las filtraciones de un amigo muy bien informado unidas a lo escuchado en la prensa inglesa nos iban adelantando que tal vez el Bocanegra se acabaría convirtiendo en un coche de producción. La imaginación se echaba a volar, y tras ver el Cupra con 180 CV y DSG, ya esperabamos algo todavía más salvaje, un coche capaz de plantarle cara al MINI JCW, con quién sabe si 200 ó 210 CV.

Finalmente, cuando en el Salón de Barcelona nos dimos de bruces con él, tal vez nos llevamos algo de desilusión. No había más potencia, no había una suspensión más radical, simplemente era una versión algo más especial del Cupra conocido, eso sí, con un morro lacado en negro, y diversos opcionales, destacando especialmente las pinzas de freno monoblock de AP Racing. 23.360€, extras a parte. ¿Merecía la pena?

Había que salir de dudas. Y lo primero que hemos hecho es tirar de historia e ir a buscar de dónde nace esta denominación de Bocanegra, para ver si este SEAT tiene algo de tradición.

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Tendremos que esperar unos poquitos meses (más pronto que tarde, te lo prometo) a poder ponerle la mano encima a las versiones más deportivas del Ibiza para contarte nuestras impresiones en primera persona. Mientras tanto, varios compañeros de la prensa escrita internacional han podido montarse en el Cupra Bocanegra estos últimos días.

Pero para que la espera no se te haga demasiado larga, resulta que los chicos de Autocar han tenido la deferencia de escribir sus cortas impresiones en su página web, nosotros te las traducimos y resumimos tras el salto.