A SsangYong no dejan de crecerle los enanos. Después de experimentar un agudo descenso en las ventas por culpa de los precios de los combustibles, ahora se ve envuelta en un escándalo que podría costarle su imagen (y unos cuantos millones) en Corea del Sur.

La justicia surcoreana registró este viernes un centro de desarrollo de la compañía en Pyongtaek, buscando pruebas de una supuesta filtración tecnológica a SAIC. Según las acusaciones, SsangYong ha estado pasando datos sobre tecnologías híbridas en secreto al grupo chino, algo que en un principio no tendría nada de extraño de no ser porque SsangYong está acogida a ayudas gubernamentales para el desarrollo de sistemas híbridos, y es ilegal cualquier transferencia tecnológica sin la aprobación de las autoridades; incluso si la parte receptora de la información es su compañía matriz.

La venta o no de Volvo es uno de esos asuntos que llevan coleando desde que Ford comenzó a desmenuzar el Premier Automotive Group hace un año comenzando por Aston Martin. Esta semana, corrió el rumor de que el fabricante chino SAIC y un inversor ruso desconocido estaban interesados en hacerse con la firma sueca, pero ahora una fuente de la propia SAIC ha negado tal extremo. De hecho, aparentemente no hay ni ha habido ninguna clase de conversación al respecto con Ford, alejando parcialmente los nubarrones que se cernían sobre la marca.

Mientras tanto, Volvo sigue lamiéndose las heridas tras anunciar el despido de 2.000 empleados. Veremos si ese anónimo inversor ruso es igual de falso o si hay algo de verdad tras el rumor.

[Artículo en inglés]

Esto afirma el diario financiero Dagens Industri, tal y como lo recoge hoy en sus noticias Automotive News. Fuentes cercanas a Ford afirman que Shanghai Automotive Industry Corp. podría ser una de las empresas interesadas, aunque también se baraja un inversor ruso del que no tenemos más detalles.

Alan Mulally, director ejecutivo de Ford, encargó un análisis estratégico de la situación de Volvo el año pasado, y aparentemente entre las conclusiones derivadas del estudio se cuenta la venta del fabricante a una tercera compañía. De confirmarse el acuerdo con SAIC, los chinos pasarían a añadir una auténtica marca de lujo a una notable colección que ya incluye a Roewe y MG.

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Nadie debería sorprenderse conociendo el historial de MG y el hecho de que Roewe es la sucesora de la fallecida Rover, pero China Car Times dice haber escuchado rumores acerca de una variante más deportiva del 550. Esta berlina, como bien recordarás, fue presentada recientemente por SAIC en el Salón de Pekín, y se trata sin duda de uno de los modelos más maduros y elaborados vistos en la exposición. Tampoco es que sea algo de extrañar, dado que cuando Rover se declaró en bancarrota ya estaba casi completamente desarrollado.

De ser cierta esta información, el MG6 (quédate con su nombre) debería salir a la venta en China en junio o julio, coincidiendo con el modelo de Roewe. De la producción para Europa no sabemos nada, aunque hay bastantes posibilidades de que el 550 sea fabricado en Longbridge, Inglaterra. De ahí, saca cuentas y ponte a divagar. ¿Podría presentarse en el Salón de Londres? No diríamos que no; de hecho, sería lo suyo. Dentro de dos meses lo sabremos.

Y más confusión. Ya dábamos por descontado que SAIC no fabricaría el MG TF en Longbridge por motivos de rentabilidad, y ahora nos encontramos con un comunicado oficial emitido este pasado sábado en el que la compañía asegura que las antiguas instalaciones británicas volverán a la vida durante el segundo trimestre del año para fabricar el antiguo descapotable. Según SAIC, por tanto, el MG TF sería inglés, al igual que el resto de los modelos que más tarde se irían sumando a la línea de Longbridge.

Diríamos que esta información desmiente las noticias de la semana pasada, pero con SAIC cualquiera se fía. Demos tiempo al tiempo.

Los fabricantes chinos SAIC y Nanjing han llegado a un acuerdo para crear una marca que sea capaz de competir de manera global en diferentes mercados. Es posible que a corto plazo comiencen a notarse los frutos de la unión con modelos más avanzados, de mayor calidad y de aspecto moderno.

Actualmente Nanjing posee los derechos de MG y la factoría de Longbridge, en Reino Unido, en alquiler durante los próximos 33 años. Por su parte SAIC tiene alianzas con GM y VW y además posee algunos derechos de la extinta Rover. Además comercializa en China los Roewe, una versión ligeramente modificada del Rover 75.

La nueva fusión de marcas podría permitir a los chinos el competir en mercados como el europeo o el americano sin ningún tipo de complejo. De momento al mercado español llegarán en 2008 los MG TF de la mano de Sino Motors.

Actualización: parece que las imágenes son solo una representación de su posible aspecto.

Roewe lanzará su primer SUV durante el próximo año 2008 en China aunque viendo el modelo del que deriva, no sería de extrañar que comiencen la exportación a otros mercados internacionales en un futuro próximo.

Basado en el Kyron de SsangYong, el nuevo Roewe modifica ligeramente el aspecto con nuevos faros delanteros, e incorpora una parrilla más grande con el logo de la firma china, pilotos posteriores más grandes y algunos detalles cromados.

SAIC es uno de los grandes grupos automovilísticos de China y además de ser dueño de la firma Roewe, es también el propietario de la surcoreana SsanYong, lo que permite poder disfrutar de toda la tecnología aplicada en estos modelos. Las primeras imágenes han sido publicadas por chinacartimes.com