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A pesar de su formidable V10, pocos echaran de menos el anterior S6. Y es que con un V8, más pequeño, y con un reparto de masas más favorable, el nuevo S6 se muestra sorprendentemente ágil y agradable, siempre y cuando tenga las buenas opciones.

El anterior Audi S6, fabricado entre 2006 y 2011, destacaba por su sentido de la desmesura mecánica y una extrema discreción estética. Equipado con un V10 de 5.2 litros, lejanamente derivado del bloque Lamborghini, desarrollaba 435 CV. En teoría, estábamos frente a un superdeportivo. En realidad, lo que teníamos, era un enorme peso sobre el eje delantero, que interrumpía cualquier veleidad deportividad en cuanto llegábamos a una curva. Su terreno de predilección eran sobre todo las autopistas, donde su confort y reserva de potencia se mostraban intratables frente a la competencia. Y todo ello en una carrocería de "TDI S-Line". La clientela Audi dispuesta a pagar más de 100.000 euros, prefirió el RS6. No es que fuera mucho más deportivo, pero al menos su carrocería, sus aceleraciones y sus escapes gritaban a los cuatro vientos que estábamos en presencia de una bestia.

La gama S de Audi, siempre fue un poco sui generis. Representa el escalón intermedio entre los modelos deportivos de la marca que son los RS y la gama "normal". BMW y Mercedes no tienen esa gama intermedia. Cierto, algunos de sus modelos podrían en teoría pasar por rivales del S6, pero ninguno de ellos tiene la pretensión de venderse como "deportivo". Pasamos del E500, discreta limusina potente, al extroverdito E63 AMG, en el caso de Mercedes; no hay un "E50 AMG" entre estos dos.

Los tres modelos "rápidos" de las nuevas generaciones de A6, A7 y A8 ya están aquí. Audi los presentará en el Salón de Frankfurt, pero ya ha adelantado fotos y detalles técnicos para ir haciendo boca de lo que nos espera. Los tres coches (en realidad cuatro, pues el A6 tiene variante sedán y familiar) cuentan con el mismo V8 biturbo (que también se verá en Frankfurt bajo el capó del Continental GT de Bentley) pero en diferente especificación.

Mientras que el S8 tendrá 520 caballos extraídos de los cuatro litros de cilindrada sobrealimentados y con inyección directa, los S6 y S7 se quedarán con sólo 420 potros. El más grande tiene 650 Nm de par motor, con un consumo de 13,2 litros cada cien kilómetros y una aceleración de 4,2 segundos para llegar a 100 por hora desde parado.

Los S6 y S7 registrarán 9,6 y 9,7 litros de consumo a los 100 km, por debajo de su hermano mayor. 550 Nm de par se dirigen a través de la tracción integral y un cambio de siete marchas y doble embrague (la misma del S8).

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Ni dos días después del anuncio del Audi A5 2012 y sus correspondientes versiones S, el nuevo S6 Avant ha sido cazado por los fotógrafos espía en Alemania poco después de que pasara lo mismo con la versión sedán. Al igual que su hermano de tres volúmenes, la ranchera equipará un motor de 4,0 litros, ocho cilindros en uve y dos turbos para extraer unos 440-450 CV, cuyo galope será encauzado al asfalto usando un cambio automático de ocho velocidades y el sistema de tracción quattro.

A espera de confirmar su presencia en el Salón de Frankfurt, vamos marcándolo en nuestra lista provisional de visitas.

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Ya queda muy poco para que Audi presente el nuevo S6, y ante la proximidad de su debut, la firma de los cuatro anillos ha decidido que no merece la pena seguir tapándolo. Y aquí lo tienes. Novedades, no hay muchas, como ya cabía esperar, pero sus cuatro colas de escape denotan la deportividad añadida aportada por su nuevo motor, un 4,0 V8 biturbo con el que sustituirá al conocido 5,2 V10 de 435 CV.

Faltan las terminaciones de acabado metálico en el exterior y algunos detalles menores, pero si todavía dudas de su identidad, sólo has de fijarte en el generoso diámetro de los discos de freno; este, claramente, no es otro A6 con el kit S Line...

Los chinos de BYD han llevado al Salón del Automóvil de Detroit una primicia mundial, mostrando la versión híbrida del todocamino S6. Como su hermano el F3, las variantes más ecológicas reciben el apellido DM (Dual Mode) para diferenciarlos.

El S6DM llega dotado de un motor térmico de dos litros y dos eléctricos, uno pequeño de 10 kW instalado en el eje delantero, y otro más potente (75 kW) en el posterior. Para repartir toda la energía se encarga una nueva y específica caja de cambios secuencial de doble embrague con seis velocidades. El S6DM puede funcionar de tres modos: totalmente eléctrico, en combinación con el gasolina, o bien sólo a gasolina.

No es la primera vez que hablamos del BYD S6, el primer SUV de la firma china que se parece sospechosamente mucho al Lexus RX de anterior generación. Pues bien, hoy es noticia al haber comunicado la firma que lo mostrará en el Salón del Automóvil de Detroit en su variante híbrida.

Lo más interesante del S6DM es su mecánica híbrida, que combina un motor térmico con 102 CV con otro eléctrico que añade 14 caballos adicionales. El primero se encarga de mover las ruedas posteriores mientras que el menos potente ayuda en las delanteras, consiguiendo un verdadero "All Wheel Drive" en ciertas circunstancias. De momento no conocemos más detalles, pero en menos de una semana saldremos de dudas.

BYD ha elegido el Salón del Automóvil de Detroit para presentar en primicia mundial la evolución del conocido e6, y la variante híbrida del primer SUV fabricado por la casa, el S6DM. Según los planes previstos, deberían estar listos para su comercialización en 2012.

El e6 Premier mejora los datos obtenidos respecto al conocido hasta ahora. Su batería de fosfato de hierro es capaz de otorgarle una autonomía de 300 km con una sola carga, que necesitará entre 40 minutos y seis horas para volver a estar al 100%. La velocidad máxima declara es de 140 km/h, lo que le permitirá salir del entorno urbano con garantías.

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Actualización: El precio recomendado rondará los 150.000 yuanes en China (22.000 dólares/16.436 €)

Para muchos mortales, el Lexus RX queda fuera de su alcance por precio. Es un producto tecnológicamente avanzado que bien vale lo que cuesta. Para aquellos que se han quedado prendados de su línea pero no pueden acceder al japonés, tienen en el BYD S6 una manera más económica de quitarse el capricho.

Vale, estoy seguro que no tienen nada que ver a nivel dinámico, en motores y acabados, pero es que el BYD S6 costará bastante menos de la mitad, por lo que podríamos ser algo menos exigentes. Con 4,81 metros de longitud, será comercializado con dos motores de gasolina, un 2.4i 16v Aut. y un 2.0i 16v, el primero con sello Mitsubishi y el segundo de desarrollo propio. De cara a la seguridad, cuenta con seis airbags, ABS, EBD y barras de protección laterales, pero se deja el ESP en el tintero.

El primer todocamino de BYD llega con la intención de robar un buen puñado de ventas en su mercado doméstico. Bautizado como S6, en su exterior tiene bastantes puntos en común con la anterior generación del Lexus RX, pero ¿y en su interior?

Pues no, el habitáculo tiene poco de Lexus. El S6 no alcanza una calidad visual muy elevada, algo lógico en parte por un precio previsiblemente mucho más contenido. Aún así tampoco está mal para ser un producto chino, con un salpicadero limpio de líneas, buena combinación de colores y palanca de cambios sobre-elevada. Su posible llegada al mercado europeo todavía no se ha confirmado, aunque en el Salón del Automóvil de Pekín se despejarán todas las dudas.

Pues sí, el primer BYD todocamino ya está aquí. La firma china ha presentado hoy las primeras imágenes oficiales del S6, aunque hasta el verano no iniciará su comercialización. Su diseño recuerda al Lexus RX, pero han trabajado especialmente en el frontal para reducir los parecidos. Aún así, la vista lateral podría llegar a confundirnos.

El S6 estará muy equipado en todas sus versiones, pero siempre con elementos de confort. En seguridad podrá contar con el control de tracción, cuatro airbags y el casi obligatorio (en China), ABS. Concesiones al lujo también habrá, con tapizados en cuero, techo solar, navegador, etc, siempre según versiones. La oferta mecánica quedará formada por un 2.0i 16v de 140 CV y un 2.4i 16v. De momento no hay rastro de variantes híbridas, pero viendo el historial de la marca, suponemos que llegarán en un futuro.

Por ahora no podemos contarte más cosas, pero en tres semanas debutará en Pekín, momento en el habrá más información e imágenes.