Mientras muchos esperan al jueves para ver la nueva prueba de Chris Harris para Drive, hoy es Matt Farah que nos presenta en Tuned, uno de los Porsche 911 más radicales que pueda haber por carretera. Es el coche personal del preparador estadounidense BBi. Se trata de un 911 Carrera, el primer aircooled que hace este especialista en Porsche refrigerados por agua.

El Project Nasty pesa menos de 990 kg -con todos los depósitos llenos- desarrolla 275 CV a las ruedas y funciona con gasolina con un indice de octanaje de 100. El motor es un 3,6 litros de 993 reforzado y preparado, mientras que el interior carece de cualquier elemento de confort. Estéticamente es más clásico y discreto: parachoques delantero que imita al del Ruf Yello Bird y llantas HRE que recuerdan a las míticas BBS RS y sus deflectores "turbo fans".

RUF CTR3 en el Salón de Ginebra de 2012

Genii Capital y Gerard Lopez ampliaron a principios de esta semana su catálogo de intereses en la industria de la automoción con un movimiento tan sorprendente como inesperado, adquiriendo una parte del accionariado de RUF, el preparador alemán especializado en Porsche. Ni Genii ni RUF han reconocido cuánto porcentaje del accionariado ha pasado a manos del fondo de inversiones, pero sí sabemos que a partir de ahora Gerard Lopez será el "presidente no ejecutivo" de RUF, es decir, será el que manda en la sombra, aunque las actividades del día a día seguirán en manos de la dirección actual de RUF.

Tras este movimiento, Genii mantiene su control sobre la escudería Lotus de Fórmula 1, y se mete en el mundo de las preparaciones de RUF. Gerard ya era cliente de RUF, lo que seguramente ha servido de catalizador para esta operación. Curioso es que Lopez y su gente intentaran comprar Lotus, pero ante la negativa de Proton a vender, se hayan metido en este otro tema tan diametralmente opuesto.

La llegada del dinero de Genii ayudará a RUF a fortalecer su expansión en mercados emergentes como el chino, al tiempo que proporcionará recursos para el desarrollo del V8 de la marca.

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En el salón de Qatar, que se se celebra estos días, W Motors ha presentado el Lykan Hypersport. ¿No conocíais a W Motors? Nosotros tampoco. Esta empresa basada en Beirut (Líbano) se atreve a lanzar su primer superdeportivo. Una aventura apasionante, que se hace con entusiasmo, pero raras veces ha tenido un éxito comercial. Los que lo han logrado y siguen hoy en día en actividad se cuentan con los dedos de una sola mano... rota.

El Lykan Hypersport equipa un motor en posición central trasera. Se trata de un 6 cilindros bóxer biturbo que desarrolla 750 CV y 1.000 Nm de par motor. Se dice que el motor lo pone Ruf partiendo, como no, de un bloque Porsche

Si hay un preparador de Porsche con buen nombre por sus creaciones, que no suelen ser "de aspecto macarra", pero sí tremendamente rápidas y efectivas, ese es RUF. El Yellow Bird marcó un hito como coche rápido, y la tradición se ha ido conservando hasta hoy, a través de las distintas generaciones de modelos.

Los chicos de Car&Driver se han podido montar en un Yellow Bird original (469 caballos), y en un CTR3 para compararlos cara a cara, y no se han olvidado de preparar un vídeo a la altura de las circunstancias. Te lo hemos dejado tras el salto para tu disfrute personal.

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Es curioso que derivado del modelo más económico de Porsche salga el RUF más salvaje y caro. Ya lo conoces, se llama CTR, y es un Cayman con muy mala leche. Suponemos que ante la inminente salida de la nueva generación Cayman, RUF estará dando los últimos coletazos comerciales a esta versión, que estaba en la variante 3 en Ginebra, con más fibra de carbono que nunca, y 750 caballos impulsando las ruedas traseras.

La selección cromática para el Salón es un poco "a lo Mansory-Hamann", pero en general podemos hablar de un modelo realmente atractivo y compensado, al que nos gustaría poner la mano encima, obviamente (¿cómo no?). Pero como no nos ha tocado el Euromillón, tendremos que conformarnos con babosear el teclado mientras vemos la galería.

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El RUF RGT8 es un aparato extraño. Para Ginebra 2012 se vuelve a actualizar, adoptando el chasis y la carrocería del nuevo 911 991, pero conserva en su interior el motor V8 de carreras desarrollado por RUF, colgado por detrás del eje trasero. Cuenta con culata hemiesférica, válvulas en posición radial y cigüeñal plano, como los motores de Ferrari. Con 550 caballos y cambio manual de seis velocidades, se nos hace extraño pensar en un 911 sin motor bóxer.

Pero sus clientes tiene, pues RUF afirma haber entregado ya una buena cantidad de ellos, en base a su mayor par y prestaciones en general, sin tener que recurrir a la sobralimentación, conservando un tacto y sonido simplemente diferentes a lo típicamente Porsche.

Lo cierto es que teniendo un motor propio, y conocimientos al nivel de RUF, es cuestión de tiempo que se acaben haciendo también sus propios chasis...

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Tres novedades tenía RUF para este Salón de Ginebra, dos de ellas basadas en el nuevo 911, como era previsible. El RT35, que es por el que empezamos, es un 911 pintado de verde militar metalizado, con unas bonitas llantas a juego, que recibe la "visita" de dos turbocompresores para celebrar el 35 aniversario de las preparaciones RUF.

Con esta sobrealimentación, el RT35 se va hasta los 630 caballos, con un par máximo de ¡825 Nm! Es capaz de hacer 330 por hora nada menos. Y sí, puede que seamos un poco "anti-preparadores" en nuestro discurso respecto a Hamann, Carlsson o Mansory, pero los trabajos de RUF están completamente a otro nivel.

El RT-35 es una buena manera de hacerse con un 991 Turbo exclusivo antes de que Porsche lance el suyo propio.

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Pues comenzamos el Salón de Ginebra con las fotos a pie de stand, y lo hacemos con el RUF Panamera RXL, que, como ya te habrás dado cuenta, no es otra cosa que el sedán de cinco puertas de Stuttgart alargado y reconvertido a limusina.

Respecto a la versión "normal" del Panamera S en el que se basa, el modelo de RUF crece 400 milímetros, a base de engordar el pilar B 250 milímetros, y dar 150 milímetros más de longitud a la puerta trasera.

Nosotros no le vemos el punto o la razón de ser, pero también es cierto que no tenemos los más de 200.000€ que pide RUF por él, y tal vez ahí esté la cuestión. Te dejamos con la galería para que lo juzgues tú bajo tu propia perspectiva. Y tranquilo, seguro que pronto lo veremos en "superdulces 16" de la MTV como regalo de algún imberbe adolescente "hijo de rico".

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Si te ha picado el gusanillo del coche de altas prestaciones, sabrás esa sensación que se te queda cuando llevas unos meses dando caña a tu nuevo coche, y empiezas a echar en falta unos cuantos caballitos más. Ya has llegado a dominar los que le había inyectado el fabricante cuando te lo entregó, y ahora buscas un extra para calmar tus ansias por la droga de la potencia.

Para eso está la gente como los chicos de RUF, dispuesto a darte un poco de su "medicina". Para aquellos afortunados a los que su 911 Turbo de 500 caballos se les queda corto, RUF les ofrece el Rt12R (279.000€ impuestos a parte), que partiendo del mismo modelo de Stuttgart recibe una inyección de vitaminas que lo lleva hasta los 730 caballos.

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Desde 195.000€, eso es lo que te costará hacerte con un Ruf Roadster, una reinterpretación en clave moderna del original 911 Targa de 1967. Basado en un 997, tienes para elegir motorización, tipo de tracción, y en consonancia, precio.

La idea es recuperar la estética de la barra en color aluminio situada tras los asientos delanteros, con objetivo de rigidificar la carrocería y garantizar la seguridad, aunque dudamos que ambos aspectos hayan sido más importantes que la pura licencia estética. Disfrútalo en la galería, será difícil que veas uno en la calle.