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Actualización: Nueva foto, esta vez mostrando el logo oculto de MG en una de las ruedas.

¿Qué hace un Roewe 550 de turismo por Brasil? No nos dirás que no es una buena pregunta. El sedán, diseñado con la ayuda de Ricardo y fabricado por SAIC principalmente para China, sólo se exporta por el momento a un número muy reducido de países, pero desde hace tiempo se rumorea su posible comercialización en Brasil, un mercado que está ganando relevancia internacional por momentos.

Las fotos de hoy parecen confirmar que Roewe planea ampliar su cartera de clientes en el país de la samba. Fueron tomadas en un centro comercial de Sao Paulo por uno de nuestros lectores, y servirían como prueba del interés expansionista de SAIC. Pese a que por el momento el grupo chino no ha delineado su estrategia global, lo más lógico sería que el 550 fuera vendido bajo la marca MG, ya utilizada en Chile, y próximamente también en España, si bien el MG 550 europeo parece que presentará diferencias notables, incluyendo una parrilla similar a la utilizada por el MG6.


Gracias por las fotos, Pablo

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Parece que a Roewe le ha ido bastante bien en China. Aunque no son muy elevadas las ventas frente a otros fabricantes, casi todas las unidades se venden incluso antes de ser ensambladas. Para mejorar el panorama, la gama 2010 del 550 mejora y actualiza su oferta.

Estéticamente el más pequeño de los Roewe se mantiene invariado, y a excepción de nuevas llantas y colores, no se ha retocado nada. Dado que funciona su clásico diseño, mejor no tocarlo. En el habitáculo el salpicadero también sigue igual, aunque recibe nuevos equipos multimedia capaces de reproducir películas, audio y navegación. Instrumentación con nueva pantalla LCD y control de crucero adaptativo mejoran el equipo.

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El otro día, Alberto os traía unas capturas espía tomadas en plena calle del Roewe 550 Sports, que ha acabado llamándose 550 RS. Casi me atrevería a decir que luce mejor en la calle que bajo los focos del salón de Shanghái, que es de donde te lo sacamos fotografiado ahora.

Desgraciadamente, aunque esperábamos tener más datos, por el momento seguimos sabiendo únicamente que el coche lleva un completo body-kit compuesto por faldones, alerón y un difusor más o menos falso (por aquello de que no tenemos certeza de su funcionamiento aerodinámico en el mundo real). El resultado es complicado de valorar. El 550 era un coche atractivo, y tras montarle todo esto, parece una obra del estilo de truñing de barrio. Júzgalo tu mismo con la galería.

[Vía AutoblogChina]

Y ahora vamos con un flashback bien merecido. Si haces memoria es probable que recuerdes la versión Sports del Roewe 550. Fue espiada por primera vez en mayo de 2008, y por entonces nos dejó un tanto fríos. No es que fuera horrible, pero los cambios estéticos introducidos quedaban un tanto pobres, particularmente con todos los detalles en el color de la carrocería y unas llantas que tampoco le hacían ningún favor. Bien, pues un año después ha sido espiado de nuevo, pero ahora tiene pinta de ser algo casi totalmente distinto. Y tampoco es que estemos hablando de grandes novedades, pero hay que ver lo que cambian las cosas con unas llantas más a juego y un esquema de pintura a dos tonos.

Las fotos han sido publicadas en la sección del motor del portal chino Sohu, que ha podido cazar a esta unidad en concreto mientras era conducida en dirección a su puesto en el Salón de Shanghái. Muy pronto deberíamos tener imágenes en vivo y todos sus detalles oficiales.

Tanto el Volkswagen New Bora como el Roewe 550 y el Chery A3 han obtenido la máxima puntuación en los test de choque realizados por CATARC (China Automotive Technology and Research Center).

En el 2008 el CATARC ha testado 28 vehículos en total, de los cuales el 46% obtuvieron la máxima puntuación, aunque en la lista salen reflejados algunos modelos de firmas no nacionales, como el Mercedes Clase C. En 2007 el porcentaje de productos con cinco estrellas era de sólo el 36%, siendo lo más común alcanzar dos o tres.

Las mejoras introducidas en modelos como el New Bora, Chery A3 y Roewe 550 han permitido que en caso de choque los frontales absorban buena parte de la colisión mientras que el diseño del salpicadero y nuevos elementos de seguridad como los múltiples airbags, el control de tracción, EBD, ESP y el testigo del uso del cinturón convierten a los últimos productos chinos en vehículos recomendables.

Vamos a empezar dejando las cosas claras: no los ponemos porque sean buenos (que no lo son), sino porque tenemos un resquemor tremendo con este coche.

Pese a que el 550 fue presentado en el Salón de Pekín hace cuatro meses, aún no hemos tenido la oportunidad de contemplarlo en persona, y con el morbazo que tiene, nos cuesta contenernos cada vez que se publica algo nuevo. Aunque sean los anuncios para China.

Un impoluto diseño con la firma de Ricardo y unos niveles de calidad en lo medio-alto deberían bastarle para recoger el testigo dejado por el Rover 45, si bien todo esto podría caer en saco roto de no comercializarse en Europa bajo una marca reconocida. SAIC siempre podría optar por lanzarlo con el emblema de SsangYong, aunque lo suyo sería alcanzar un acuerdo con Tata para hacerse con los derechos de Rover, recientemente trasferidos por Ford al fabricante indio.

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Nadie debería sorprenderse conociendo el historial de MG y el hecho de que Roewe es la sucesora de la fallecida Rover, pero China Car Times dice haber escuchado rumores acerca de una variante más deportiva del 550. Esta berlina, como bien recordarás, fue presentada recientemente por SAIC en el Salón de Pekín, y se trata sin duda de uno de los modelos más maduros y elaborados vistos en la exposición. Tampoco es que sea algo de extrañar, dado que cuando Rover se declaró en bancarrota ya estaba casi completamente desarrollado.

De ser cierta esta información, el MG6 (quédate con su nombre) debería salir a la venta en China en junio o julio, coincidiendo con el modelo de Roewe. De la producción para Europa no sabemos nada, aunque hay bastantes posibilidades de que el 550 sea fabricado en Longbridge, Inglaterra. De ahí, saca cuentas y ponte a divagar. ¿Podría presentarse en el Salón de Londres? No diríamos que no; de hecho, sería lo suyo. Dentro de dos meses lo sabremos.

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Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC para los amigos) ha presentado finalmente el Roewe 550 en el Salón de Pekín, que viene para unirse junto al ya conocido 750 en un creciente catálogo hasta ahora diseñado en el Reino Unido.

Para aquellos que no recuerden la historia de este modelo, hace años SAIC peleó duramente con sus compatriotas de Nanjing Auto por los derechos de Rover. Al final de la batalla, SAIC se alzó triunfadora, pero cuál sería su sorpresa al comprobar que astutamente Nanjing se había hecho con la marca MG y BMW no se despegaba de Rover. Vista la situación y con el resto del fabricante en el bolsillo, SAIC decidió lanzar una nueva división de lujo llamada Roewe, y así fue como nació el 750, una versión remarcada del antiguo Rover 75. El Roewe 550, sin embargo, es completamente nuevo y no guarda ningún parecido con otros diseños de la desaparecida compañía británica.

Basado en el chasis recortado del 75, el 550 fue desarrollado en colaboración con Ricardo antes de que MG Rover se hundiera bajo el peso de sus deudas. SAIC simplemente ha resucitado el proyecto, encargándose de mimarlo como es debido para que el coche sea del agrado de los consumidores europeos. Porque sí, este modelo también se venderá en la UE en sustitución del antiguo Rover 45 (casi imposible de vender a día de hoy).

Si no fuera porque Rover está muerta y enterrada, cualquier nos podría colar un gol diciéndonos que BMW ha tenido algo que ver en el diseño del Roewe 550.

SAIC ha distribuido los primeros renders del interior de su nueva berlina, y por lo que vemos, los parecidos con la Serie 5 son un poco más que destacables. Dicho esto, merece la pena señalar su instrumentación digital (poco corriente, más aún en un modelo chino), así como el arranque mediante llave electrónica. No es exactamente lo que estábamos esperando (¿no podía ser algo más británico?) pero al menos el ambiente de conducción parece bastante despejado, que siempre es un plus. Una lástima que no se hayan cortado lo más mínimo con los acabados en símil metal, por regla general tan ofensivos como la plastimadera de muchos fabricantes.

Más información dentro de muy poco, desde el Salón de Pekín. Dos imágenes más a continuación.

No sabemos si es cosa del color o si simplemente se debe a los ajustes de la cámara, pero de repente el nuevo Roewe 550 parece... distinto. Vista de frente, esta berlina de tamaño medio, 150 CV y pretensiones elevadas parece recordar de pura casualidad del Passat CC, aunque su parrilla tipo Altima resulta de lo más desconcertante. De pilar C para atrás, sin embargo, es algo completamente distinto. El conjunto final tiene algo de alemán, algo de inglés, algo de japonés, algo de americano y muy, pero que muy poco de chino. A menos que asociemos su falta de originalidad con el pasaporte del vehículo. De todas formas resulta razonablemente atractivo; lo suficiente como para vigilar de cerca el ya próximo Salón de Pekín. Ya hay ganas de ver cómo es por dentro.