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Hyundai y Rhys Millen vuelven a Pikes Peak

Categorías: Hyundai, Competición


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El pasado mes de septiembre, Hyundai confirmó que cancelaba todo su programa deportivo en Estados Unidos. Lo que dejó a Rhys Millen Racing sin un patrocinador en Formula Drift y en el Global RallyCross Challenge. También implicaba romper con una colaboración entre las dos empresas que dio como fruto el año pasado un nuevo récord de subida a Pikes Peak.

Sin embargo, Hyundai aclaró que en el caso de Pikes Peak lo estaba reconsiderando, pues había logrado un récord con el Genesis Coupé. Ahora, el retorno de Hyundai a Pikes Peak es oficial. Volverán a competir de la mano de Rhys Millen y lo harán con dos coches. Uno de ellos en la categoría "unlimited" (prototipos) y tracción trasera y el otro siendo una evolución del coche del récord del año pasado.

Hyundai desea mostrar al mundo el potencial de su departamento de ingeniería, por lo que el prototipo que correrá en Unlimited tendría unos 900 CV de potencia y 1.084 Nm de par motor extraídos del bloque motor de serie. Conservaría además la culata y rodamientos de su V6 Lambda de serie.

SEMA 2011: Hyundai RMR RM500 Genesis Coupe

Categorías: Hyundai, SEMA, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos


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Meterle el motor TAU V8 de Hyundai al Genesis Coupe es algo que los estadounidenses llevan pensando desde que ambos componentes salieron por separado al mercado. Y es que ya sabes que en el nuevo mundo todavía tira mucho eso de "caballo grande ande o no ande", y aunque el V8 sea espectacularmente más pesado y aparatoso que el cuatro en línea turbo potenciable de la versión básica, eso de tener cinco litros de desplazamiento les motiva de sobremanera.

Así que Rhys Millen Racing no se ha roto mucho la cabeza para el SEMA 2011, y ha colaborado con Hyundai para crear el RM500, una bestia preciosa, eso sí, con frenos Brembo carbono-cerámicos, numerosos apliques de fibra de carbono vista, y el susodicho motor V8 con 450 potros camino de las ruedas traseras.

Habría que probarlo para saber si el chasis digiere el extra de potencia y peso satisfactoriamente, sin comprometer el balance original del coche, pero por el momento nos conformamos con disfrutar de la galería.

SEMA 2010: El Hyundai Equus aparece con discreción

Categorías: Hyundai, Tuning y preparaciones, Sedanes, berlinas, segmento D


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El nuevo Hyundai Equus es una excelente berlina de representación, potente y cómoda como cualquiera de sus rivales alemanes. Pero por más que lo intente, no es germana, y esa tibieza visual de la que peca, tomando de aquí y de allí como si sus diseñadores hubieran tenido miedo de innovar, parece repetirse también en las preparaciones exhibidas por Hyundai en el SEMA. Las de Mummbles Marketing y Dub ya las conoces por los bocetos y las descripciones del último día, así que ahora vamos a centrarnos en la de Rhys Millen, que por tercer año consecutivo ha trabajado por Hyundai para proporcionar un coche de exhibición.

En su Equus encontramos paneles superpuestos de fibra de carbono, nuevas llantas HRE de 21 pulgadas (sorprendentemente bien encajadas con la carrocería), frenos RRM, y 30 caballos más (415 en total) para su motor 4.6 V8, cortesía de unos nuevos colectores también con la firma de la casa. Sin grandes sorpresas, pero bien concebido. Una pena que no podamos decir lo mismo del habitáculo; el cuero de avestruz puede que sea de la máxima calidad, pero esos asientos parecen haber sido tapizados con la piel de un pollo gigante.


Fotos copyright ©2010 Jonathon Ramsey/AOL

SEMA 2009: Rhys Millen Racing nos enseña su Genesis Coupe de motor central

Categorías: Hyundai, SEMA, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos


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Los chicos de Rhys Millen Racing se han trabajado para el SEMA una de las máquinas más espectaculares de este año: Un Genesis Coupe equipado con un motor V8 Tau coreano, pero situado en posición central-trasera. La transformación es bestial, y ha obligado a modificar el chasis, eliminar los asientos de atrás, practicar aberturas para refrigerar todo...

Con 4,6 litros de cilindrada este surcoreano es capaz de dar 500 caballos de potencia, acoplados a una caja secuencial transaxle de cinco velocidades. Evidentemente, la carrocería, los frenos, las llantas... todos reciben un tratamiento especial y específico para ponerlos a la altura de las necesidades.

¿Y todo para qué? Pues no lo tenemos claro. Simplemente lo han hecho porque podían hacerlo, para promocionarse, pues no van a venderlo, ni lo van a utilizar en competición. De hecho, como bien te podrás imaginar, no todo acaba en soldaduras, y el coche necesitaría una tremenda puesta a punto de geometrías para rodar como Dios manda. Por cierto, ¿no te recuerda en algo al FT-86?


Fotos copyright ©2009 Drew Phillips/Weblogs, Inc.

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