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Renault producirá los eléctricos de Bolloré en Francia

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Según el acuerdo firmado esta misma mañana, Renault se encargará de la producción del os pequeños vehículos eléctricos de Bollore a partir del año que viene en su planta de Dieppe, la misma que tiene asignado el futuro Alpine y que actualmente produce los Clio RS de 200 CV.

Hasta ahora Bollore fabricaba sus pequeños vehículos eléctricos en Italia gracias a un acuerdo con Pininfarina. Esta planta seguirá en activo produciendo los BlueCar, si bien con la francesa en activo se conseguirá aumentar la producción hasta unas 2.500 unidades en 2015. Por ahora ni Bollore ni Renault han querido dar más detalles sobre la producción anual para los siguientes años.

Gracias a este acuerdo Renault utilizará la tecnología ya usada en las baterías de Bollore para un nuevo vehículo eléctrico de tres plazas y que podrán comprar tanto los particulares como las flotas de empresa y administraciones públicas.

Las ventas del Renault Twizy en caída libre

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Después de un primer año de comercialización correcto en términos de ventas, vemos que en 2013, el Renault Twizy (el pequeño eléctrico fabricado en Valladolid) no pasa por su mejor momento en el mercado europeo.

En los ocho primeros meses de 2013, Renault ha vendido tan sólo 2.192 unidades del Twizy en todo el mundo. El año pasado, en el mismo periodo de tiempo se habían colocado cerca de 7.500 unidades. Lo que representa una bajada global del 70,75%.

Renault presenta el Twizy Cargo

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Renault ha decidido ampliar la oferta del Twizy con una versión enfocada a las pequeñas empresas. Bajo la denominación Cargo, propone un concepto diferente para realizar los repartos o simplemente como reclamo publicitario del negocio.

Respecto al Twizy convencional, el Cargo tiene espacio para un sólo ocupante. A cambio la capacidad de carga se ha incrementado hasta los 180 litros ó 75 kg. Estéticamente se reconoce por el panel que cierra la parte tras el conductor y por la puerta posterior que da acceso al mismo (alejando de los curiosos todo lo que llevemos en él). Los interesados podrán elegir entre la versión 45 (sin carné) o la 80, más interesante para un uso variado.

Twizy Renault Sport F1 concept car, cuando los anabolizantes llegan a lo eléctrico

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Esta era la sorpresa anticipada por Renault hace unos días... Un Twizy vitaminado, al que se le ha integrado un sistema regenerativo en frenada más agresivo, al estilo del empleado en Fórmula 1. Un aparato que, además, ha modificado su estética con la incorporación de unos exageradísimos apéndices aerodinámicos compuestos por taloneras, alerón frontal, alerón trasero y difusor.

Neumáticos slick extra-anchos, suspensiones específicas y retoque estéticos conformas esta bestia que (insúltame si quieres) a mí me gusta y me llama la atención, aunque sólo sea por lo raro y peculiar.

Pero si te "motiva", no salives demasiado, porque no estará en venta para la calle, al menos por el momento. Es una suerte de concepto para atraer la atención sobre la tecnología eléctrica de Renault y sobre el Twizy.


Renault duplicará la producción del Twizy en Valladolid

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Buenas noticias para la planta de Renault en Valladolid. Si hace unas semanas te comentábamos que el Captur ha tenido muy buena acogida y pronto se aumentará su producción con un turno de trabajo adicional, ahora es el Twizy el que doblará el ritmo de fabricación.

Renault ha comunicado que la línea de producción del Twizy pasará de las actuales 15 unidades diarias a 25 ó 30 para poder abastecer el aumento de la demanda que está teniendo en los principales mercados europeos. Comentan que es un modelo muy estacional y con la llegada de la primera son muchos los usuarios que se deciden por uno (lógicamente en invierno no resulta tan apetecible por la ausencia de puertas completas y calefacción).

Más información del nuevo Renault que plantará cara al TATA Nano

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Renault tiene la intención de incrementar sus ventas especialmente en los mercados emergentes. Ya te habíamos comentado hace unos días que para 2016 esperan que alrededor del 50% de sus matriculaciones tengan lugar fuera del continente europeo, reduciendo así la dependencia y presión que tienen actualmente.

Uno de los productos que debería ayudar a incrementar notablemente su presencia fuera de Europa es el pequeño urbano, rival del TATA Nano (en la imaggen superior), que estará listo a finales del 2014 en el mercado indio. Tendrá un precio que rondará los 3.000 € y destacará por su bajo coste de mantenimiento. Por arriba quedará otro producto, que rondará los 5.000 €, destinado también a otros mercados y que será desarrollado en colaboración con Nissan. Lo que sí se ha concretado es que ambos modelos estarán fabricados en las instalaciones indias de Chennai.

Y tú, ¿cómo cargas tu Twizy?

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El problema de las comunidades de vecinos que comparten garaje... comunitario, es que si uno o más de los integrantes se compran un coche eléctrico lo tienen mal para poder recargarlo. Se hablaba en su momento de plazas especiales para eléctricos o acometidas para cada vecino asociadas a su contador "de casa".

Pero la realidad es que el Twizy ya está aquí, y algunos propietarios corrieron más con la billetera que con la cabeza. Así las cosas, no hemos tardado en encontrarnos en la mismísima calle con soluciones que, cuando menos, llaman la atención.

Prueba de ello es la imagen que corona esta noticia, donde un vecino logroñés ha decidido recargar su Twizy directamente desde su casa, a través de una alargadera tendida desde la ventana del salón hasta la calle. Ni es seguro (imagínate que llueve, o que pasa un chaval y lo suelta), ni es lógico o práctico, pero no queda otra cuando en el garaje de tu casa no cuentas con la instalación necesaria.

Este problema, que puede parecer trivial a día de hoy, y para un reducto de propietarios, acabará convirtiéndose en una necesidad para casi todos tan pronto los híbridos enchufables se conviertan en una buena parte de las ventas de vehículos que vemos por las calles. Y esto acabará sucediendo más pronto que tarde por los requerimientos cada vez más exigentes en cuanto a emisiones contaminantes por parte de la Unión Europea.


[¡Gracias a Pedro por la foto!]

Chris Harris prueba en vídeo el Twizy

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Si hay un "aparato" que ha levantado expectativas en los últimos meses por nuestra redacción, ese ha sido el Twizy. Kike se fue a probarlo a Ibiza y te lo contó, pero nos quedamos con las ganas de un vídeo interior, sobre todo para poder escuchar (o no) el silencio del aparato eléctrico de Renault, fabricado en España.

Tras el salto te sacamos la espinita de la mano de Chris Harris, que ha montado para Drive un vídeo del aparato urbano y eléctrico de la marca francesa.

Las ventas del Twizy van mejor de lo previsto

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Por ahora es algo pronto para catalogar de éxito al pequeño Twizy, pero Renault ha comunicado que desde el inicio de su comercialización hace menos de un mes ya se han superado los 4.000 ventas en el mercado europeo, de las que 527 se han quedado en España.

El Twizy no es un vehículo sencillo de catalogar y por tanto tiene una complicación extra a la hora de "venderlo" al público. Sin embargo tiene a su favor su diseño diferenciado, un motor eléctrico más que suficiente para moverse por ciudad y un precio de adquisición razonable, aunque haya que sumar mes a mes el coste de las baterías. En total Renault ha vendido más de mil unidades de vehículos eléctricos en el mercado español si contamos los Fluence y Kangoo con tecnología Z.E. desde que comenzaron su comercialización.

En cuanto a las ventas en el exterior, la empresa de correos francesa ya ha firmado un acuerdo con Renault para incorporar nada menos que 8.000 unidades del Twizy a su flota, lo que es una buena noticia para su fábrica de Valladolid.

Si quieres conocer nuestras impresiones del Twizy, puedes echar un vistazo a nuestra toma de contacto con sus dos versiones.

Contacto en Ibiza: Renault Twizy Z.E. (80 y 45)

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Presentación en Ibiza del Renault Twizy
Así se fabrica el Renault Twizy en Valladolid

Escribir la toma de contacto con el Twizy me está costando más de la cuenta. He revisado los artículos anteriores sobre el pequeño eléctrico y repasado aquellos comentarios que los lectores habéis dejado, y he llegado a la conclusión de que el concepto Twizy no se entiende como debiera.

He podido leer de todo, desde críticas por su propulsión exclusivamente eléctrica hasta por la ausencia de ventanillas, pasando por la particular disposición de las dos únicas plazas o el alquiler de las baterías, que obliga a realizar un pago mensual. Tengo claro que todos estos que lo critican no son el público al que puede ir dirigido este urbanita, pero ¿entonces cuál será?

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