Junto a un ligero rediseño que tan sólo afecta al interior, Samsung ha decidido introducir una nueva versión del SM5 que incluye una nueva mecánica muy interesante. Se trata del bloque 1.6 TCe ya visto en el Clio RS pero que en la berlina grande se contenta con 190 CV, es decir, 10 CV menos.
El SM5 TCe se venderá en Corea del Sur en un acabado único, de carácter deportivo y que gana bastante estéticamente respecto a los convencionales. En su exterior destacan los faldones laterales, las nuevas llantas de aleación, el pequeño alerón sobre la tapa del maletero y la extensión del paragolpes delantero.
Está claro que si un modelo no funciona, hay que quitarlo. Renault es una de las firmas que más modificaciones está realizando en el mercado europeo para adaptar la oferta a la demanda. Tras el cese de comercialización del Laguna en el Reino Unido, ahora son los Fluence y Latitude los que dejarán de ofrecerse en el mercado alemán.
Las bajas ventas de las dos berlinas hacen imposible sacar un mínimo rendimiento a ambos vehículos. En lo que llevamos de año y hasta octubre, Renault ha vendido sólo 107 unidades del Latitude y 115 del Fluence con motor de combustión. El único que seguirá siendo ofrecido es el Fluence Z.E., alimentado con un motor totalmente eléctrico y que sin embargo está cosechando un mayor éxito comercial (su concepto es totalmente distinto al normal).
En el resto de Europa la situación por la que está pasando el Latitude no es precisamente buena. En Francia apenas se matriculan y en España pasa lo mismo. No sabemos si seguirán estando disponibles por mucho tiempo, pero de seguir así el asunto no parece que vaya a recibir el restyling del SM5 visto en Corea.
Parece que las buenas ventas le han durado muy poco al Latitude. Si el año pasado Renault España anunciaba con orgullo que el sedán grande había superado las previsiones de ventas (más de 1.000 en diez meses), en este 2012 las cosas le están yendo bastante peor.
El problema principal no es sólo el mercado español, bastante tocado con el tema de la recesión económica, sino que también en Francia está sufriendo una caída en la demanda muy acusada. Sólo en julio nuestros vecinos compraron 38 unidades, una cifra ridícula para un modelo que se mueve en un segmento muy importante. Si nos fijamos en los datos para España, el mes pasado se matricularon también 38 unidades.
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Durante 45 días he recorrido nada menos que 11.437 km por buena parte de la geografía española analizando seis berlinas medias. La idea era comprobar sus virtudes y defectos por vías no habituales, para posteriormente elegir la que sería la mejor opción.
Sé que hay muchos más candidatos interesantes que no han pasado por el test, pero de haberlos probado todos este análisis no habría terminado nunca. Por tanto han quedado fuera algunos vehículos que sin embargo ya había probado con anterioridad y del que también te contaré mis impresiones.
Tras la ligera decepción sufrida con los materiales empleados en el interior del Latitude, Renault tendría haber trabajado mucho y bien el bastidor de su berlina más grande para tratar de convencerme y hacer que esa opinión negativa quedará relegada a un segundo plano. ¿Lo habrá conseguido? No exactamente, aunque hay cosas muy positivas.
Para entender bien al Latitude hay que tener bien presente la idea con la que Renault lo ha posicionado en la gama y no es otra que la de complementar al Laguna como opción más confortable y tranquila, dejando al otro como variante más dinámica y agresiva. Conociendo esto, se entienden mejor sus maneras.
Una semana más seguimos con el Especial Berlinas y el protagonista en esta ocasión es el Renault Latitude, un modelo que llegó un poco de rebote a los mercados internacionales para tratar de cubrir el hueco dejado por el extraño Vel Satis.
Si hay un fabricante que se está dando unas cuantas tortas con ciertos productos es Renault. El citado Vel Satis es uno de ellos, aunque anteriormente el Avantime ya le costó mucho dinero a la marca (y la quiebra de Matra, encargada de su manufactura) y, más recientemente el pequeño Wind, incapaz de lograr el equilibrio de modelos como el Peugeot 207cc.
No eran muchos los que pensaban que el Latitude era un automóvil digno para quedar situado por encima del Laguna. Sin embargo Renault España, al contrario que la filial francesa, lo posicionó casi al mismo precio y con ello se han conseguido superar las expectativas de ventas.
Según declaraciones de la firma del rombo realizadas en Frankfurt, el Latitude ha conseguido superar el objetivo de 1.000 unidades anuales en ocho meses, por lo que están más que satisfechos con la respuesta del público español. La gama de esta berlina está formada por un motor de gasolina/etanol E85 de dos litros con 140 CV, y tres diésel con 150, 175 y 240 CV. Con la oferta actual en vigor, el Latitude 2.0i 16v Expression 140 CV puede adquirirse por 23.300 €, una cifra competitiva teniendo en cuenta su extenso equipamiento y las dimensiones del modelo.
Venimos hoy temprano con tres llamadas a revisión que casi no pueden esperar. Los Renault Mégane, Fluence y Latitude han aparecido en la lista de alertas del Instituto Nacional del Consumo y la Unión Europea por un problema de airbags potencialmente peligroso, mientras que el Mazda6 también pide su minuto de protagonismo con un defecto en su motor 2,5 a gasolina.
Poco a poco, la gama de productos de fabricación surcoreana va llegando a más y más países, si bien en algunos casos como el Fluence son ensamblados localmente. Sin embargo no es el caso del Latitude, que llega a Argentina directamente desde el país asiático.
Desde hace unos días, la firma del rombo propone una berlina de altas dimensiones, amplio interior y eso sí, un diseño un tanto anodino y poco innovador. Se ofrece con dos motorizaciones de gasolina, y por el momento, no habrá un diésel en la gama. El bloque más pequeño, con dos litros y 143 CV, puede resultar interesante para aquellos que sólo buscan movilidad a ritmos tranquilos, dejando el dinamismo al 3.5i V6 24v de 240 CV. Sin duda, demasiado salto entre motores que además aleja en exceso los precios.
Renault está dispuesta a escalar posiciones en Chile, y aunque sea a costa de perjudicar a su filial Samsung, el nuevo Latitude/SM5 será comercializado con el sello francés en lugar del coreano, que sería lo habitual en este mercado. De momento se ofrece con dos motores de gasolina en acabado único para cada uno.
La versión más accesible de la gama es la equipada con el 2.0i 16v de 140 CV, asociado a una caja manual de seis velocidades. Como variante más equilibrada está el 3.5i V6 de 237 CV y cambio automático. El cuatro cilindros se vende con la terminación Dynamique, que ya incluye el ABS, EBD, airbags frontales y de cortina, control de velocidad, llantas de aleación, bluetooth, ordenador, sensor de lluvia, etc.
