Durante la presentación del Captur en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, Renault comentó a la prensa especializada que no se había cerrado la puerta a una posible versión RS de este crossover, si bien habría que hacer muchos números para ver si tendría sentido o no.

Ahora que va llegando a los distintos mercados, sabemos que las filiales europeas no están interesadas en una versión de altas prestaciones. Además de un precio elevado, jugarían en contra factores como los consumos y emisiones, algo muy importante si se quiere cumplir con los requisitos que marca la Unión Europea. ¿Pero y en otras regiones? Pues aquí ya entran en juego otros factores y por esta razón no se ha descartado el proyecto.

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A partir del 26 de abril los interesados en el nuevo Captur podrán retirarlo de los concesionarios españoles de Renault. La marca ya ha anunciado todos los detalles de la gama para nuestro mercado y lo cierto es que resulta bastante interesante aunque algo limitada en motores.

Con el Captur la firma del rombo emplea la nueva denominación para los niveles de acabado estrenada en los ZOE. Así los conocidos Authentique, Expression y Dynamique dejan paso a los Life, Intens y Zen. En cuanto a la oferta mecánica, en esta primera fase de lanzamiento se pueden adquirir con los bloques 0.9 TCe de 90 CV, 1.2 TCe de 120 CV con cambio secuencial de doble embrague EDC, y el 1.5 dCi de 90 CV. Todos ellos tienen tecnología Energy, con sistema Stop&Start y otro tipo de mejoras para reducir los consumos y emisiones.

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A finales de este mes de abril arrancará la comercialización en España del nuevo Captur, un todocamino del segmento B fabricado en exclusiva en Valladolid para todo el mundo. Es un modelo en el que Renault ha puesto muchas esperanzas y, a juzgar por las primeras impresiones del público, será un éxito.

Hace unos días ya te contábamos que la planta de Valladolid contratará a más trabajadores para poder abastecer la demanda del modelo. Sólo en Francia durante algo menos de tres semanas el pequeño Captur ya ha superado las expectativas de ventas, con más de 1.200 unidades matriculadas y eso que todavía los concesionarios no cuentan con un stock razonable. En otros mercados como el belga, austriaco y suizo también esperan con interés el nuevo modelo.

La llegada del Captur a las instalaciones de Renault en Valladolid ha generado una importante inversión económica y además la creación de nuevos puestos de trabajo. Antes de que arranque el verano, con la introducción del segundo turno en la cadena de producción del SUV pequeño, la firma francesa contratará a otros 500 empleados.

Además de estos nuevos empleos, la firma ha comunicado que la planta de motores de Valladolid y la de cajas de cambios en Sevilla también aumentarán la plantilla en 100 operarios adicionales cada una. En total son 700 nuevos empleos los que Renault España pretende contratar en los próximos meses y que suponen una nota de color y esperanza en estos momentos tan críticos.

El Renault Captur arrancará su comercialización en los principales mercados europeos durante el próximo mes de abril. En la actualidad se producen 300 unidades al día pero con el nuevo turno se doblará la cifra.

Gran agresividad en la política comercial del Captur está aplicando Renault en Francia para conseguir alzarlo como uno de los modelos más vendidos de su segmento. Las tarifas, publicadas hoy mismo, muestran una gama muy competitiva en comparación con sus rivales e incluso el Clio es más caro en algunas versiones.

La gama inicial estará formada por cuatro motores, dos de gasolina (0.9 TCe de 90 CV y 1.2 TCe de 120 CV con cambio EDC) y dos diésel (1.5 dCi 90 y 1.5 dCi con cambio secuencial de doble embrague EDC). En cuanto a los acabados, de momento se venderán en variantes Zen e Intens, además del Business diseñado específicamente para flotas. A partir del segundo semestre se unirá el nivel de terminación básico Life, si bien Renault ya ha confirmado todos sus detalles.

Ginebra 2013 pasará al recuerdo del mundo automovilístico por dos cosas. Una es la guerra de superdeportivos, la otra es la guerra abierta entre los nuevos SUV-crossover del segmento B. Peugeot 2008, Renault Captur y Ford EcoSport se apuntaron a esta nueva tendencia de mercado donde vamos a ver a muchos otros jugadores entrar en los próximos meses (batallón VAG, Honda Urban SUV, Fiat 500X, Jeep B-SUV).

La "locura" por este tipo de coches en Europa es tal que a los fabricantes les merece la pena tratar de meter el "hocico" en el nicho para intentar sacar tajada en un sub-segmento de amplio margen comercial. Pero de los tres que vimos y tocamos en el Salón, ¿con cuál nos quedamos?

Las marcas no suelen contarlo todo de sus nuevos modelos de una manera tan sencilla como lo hace Renault en los dos vídeos que encontrarás tras el salto que nos hablan del Captur. En uno de ellos nos hablan del diseño exterior, lo que han buscado y en general cómo se ha llegado al producto final, lo que es algo que resulta muy interesante.

En la segunda grabación la prioridad se la lleva el habitáculo, dando todo tipo de detalles sobre lo buscado y lo obtenido. Lógicamente están más que contentos con los resultados pero está bien que los veas para conocer más en detalle la evolución del proyecto. Pese a que se han grabado en francés, la firma ha incluido subtítulos en inglés para que no te pierdas. Estaría bien que nos dejases un comentario con tus impresiones una vez termines de verlos.

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Con el Renault Captur tiene la misión de atraer a una clientela cada vez más numerosa que opta por los tan de moda crossover. Englobado en el segmento B, además es un automóvil muy importante para la industria española ya que se fabrica en Valladolid en exclusiva para todo el mundo.

Exteriormente es un automóvil que gusta, con líneas suaves y mucho más agraciadas que las vistas en el Koleos. Pese a que parece más grande, el Captur sólo mide 4,12 metros de longitud y se convierte en el más pequeño del segmento sólo por detrás del MINI Countryman. Un Nissan Juke por ejemplo es un centímetro más largo. Como buen todocamino, tiene una altura ligeramente superior a la de cualquier turismo (1,57 metros).

Se ha desarrollado a partir de la plataforma del nuevo Clio de cuarta generación, pero mejora la amplitud de su habitáculo y la capacidad de maletero gracias al suelo regulable y a la banqueta posterior deslizante en 160mm, que permite un volumen de entre 377 y 455 litros.

Después del Salón del Automóvil de Ginebra la firma francesa Renault pondrá a la venta en los principales mercados europeos el nuevo Captur, un SUV del segmento B fabricado en España en exclusiva. Será rival de los Nissan Juke, Opel Mokka, Chevrolet Trax y Skoda Yeti entre otros.

Hace unas semanas lo vimos en las primeras imágenes oficiales y hoy te traemos el primer vídeo promocional en que desgraciadamente no podrás conocerlo más en detalle. En Renault invitan a los que hayan visto el vídeo a que tengan algo de paciencia y esperen hasta el día 5 de marzo, día elegido para su debut por todo lo alto. En cualquier caso, tras el salto te dejamos con él y el mensaje de libertad que quiere transmitir.

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Los crossover del segmento B están de moda, ya lo sabes, y Renault no se iba a quedar al margen, menos teniendo al líder de la manada dentro de su redil, el Juke de sus primos de Nissan. De ahí nace el Captur, la versión "todoterrenizada" del Clio, con el que comparte identidad estética en elementos como el característico frontal, con el enorme logo corporativo y el formato de los faros, obra de Laurens van den Acker y su equipo.

Mide 4,12 metros de largo, colocándolo justo donde están todos sus rivales, y promete ofrecer, en palabras de Renault, el aspecto robusto de un SUV, la modularidad interior de un MPV, y la dinámica ágil de un Clio "normal". Se ensamblará en Valladolid, donde ocupará el lugar del Modus y el Grand Modus (sendos fallos comerciales respecto a las previsiones), compartiendo línea con el Twizy.

Y es que, compartiendo el mismo objetivo de versatilidad y espacio en una corta longitud, el Captur ofrece un extra de estilo que está funcionando muy bien en el mercado. Porque la gente no quiere todoterrenos, sino monovolúmenes que tengan aspecto de todoterreno.