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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y precio

Tras el repaso inicial a los apartados estáticos, ahora toca hablar de comportamiento, consumos, prestaciones y otros detalles. De entrada hay que destacar la evolución del segmento de los descapotables, antes limitados a mecánicas exclusivamente de gasolina, pero que con el tiempo han conseguido un mayor éxito de la mano de los bloques diesel.

La oferta del Renault Mégane CC en España resulta cuanto menos curiosa, pues se comercializa con igual número de motores gasolina y diesel, algo que no suele ser habitual en los descapotables. Los bloques elegidos son los siguientes:

• 1.4 TCe 130 CV 6MT
• 2.0i 16v 140 CV CVT
• 2.0 TCe 180 CV 6MT
• 1.5 dCi 110 CV 6MT y EDC 6AT
• 1.9 dCi 130 CV 6MT
• 2.0 dCi 160 CV 6MT

La unidad que pude probar es posiblemente la más equilibrada de la gama por prestaciones-consumos, con el 1.9 dCi 130 CV y nivel de terminación Dynamique. Lo lógico sería recomendar el 1.4 TCe de 130 CV, por sonoridad y filosofía cabrio, pero hay que destacar el suave funcionamiento del citado dCi.

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No es del todo común, pero suele pasar que algunos fabricantes no proporcionan el grueso de las fotografías de sus últimas novedades en el momento de su presentación, sino coincidiendo con el lanzamiento oficial del coche. Hace poco nos sucedió con el restyling del Mazda6, y hoy, tenemos nada menos que 80 fotografías del nuevo Mégane CC por cortesía de Renault, junto a tres minutos de b-roll (vídeo para las cadenas de TV) que no te descubrirá nada, pero que tal vez sea de tu interés si estás valorando la compra de un descapotable de cara al buen tiempo.

Como de costumbre, las fotos las encontrarás en su álbum oficial y el vídeo tras el salto.

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Desde mañana día 22 de marzo los franceses podrán realizar los pedidos de los nuevos Renault Mégane CC. La gama del coupé-cabrio destaca por su completa dotación y una amplia variedad de versiones. Los precios recomendados son bastante parecidos a los del 308cc.

GAMA INICIAL FRANCESA

• 1.6i 16v 110 CV 24.900 €
• 1.4TCe 130 CV Dynamique 27.300 €
• 1.4TCe 130 CV Privilege 28.300 €
• 1.5 dCi 110 CV 27.750 €
• 1.5 dCi 110 CV Dynamique 29.050 €
• 1.5 dCi 110 CV EDC Dynamique 30.250 €
• 1.5 dCi 110 CV EDC Privilege 31.250 €
• 1.9 dCi 130 CV Dynamique 30.000 €
• 1.9 dCi 130 CV Privilege 31.000 €
• 2.0 dCi 160 CV Dynamique 31.600 €
• 2.0 dCi 160 CV Privilege 32.600 €

De serie todos los Mégane CC incorporan el ABS + EBD, control de tracción, control de estabilidad, equipo de sonido, paquete eléctrico, climatizador automático de dos zonas, elevalunas eléctricos, cierre centralizado con mando, faros antiniebla, control de velocidad, bluetooth, etc.

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El que más el que menos, todos los fabricantes europeos aspiran a tener un descapotable compacto en sus filas. En ocasiones, este empeño obedece a la una base de clientes que recompensa el esfuerzo con sabrosas cifras de ventas, pero en otras, es simplemente una cuestión de imagen, y es que estos modelos añaden una cierta reputación a los catálogos en los que aparecen. Renault, que ya dio en el blanco con la anterior carrocería convertible del Mégane, repite jugada en Ginebra con la nueva generación de su popular Coupé-Cabriolet.

El rediseño al que se vio sometido el Mégane hace algo más de un año, confiere al nuevo CC un aspecto más suave y redondeado, que a su vez ayuda a moldear su bien proporcionada carrocería. El modelo anterior, aunque muy estético, pecaba como muchos de sus competidores de un cierto aspecto de barcaza debido a su pronunciado y anguloso maletero, que deja paso en 2010 a una silueta de formas orgánicas y menos protuberantes. El resultado es un coche más atractivo y visualmente dinámico, que escapa a ese peligroso perfil de yate en ocasiones tan difícil de evitar.

Esta mañana, como ya habrás visto, Renault ha tenido a bien darnos una sorpresa con el anuncio oficial y las primeras imágenes del nuevo Mégane Coupé-Cabriolet. A juzgar por los comentarios la acogida ha sido dispar, pero te haya gustado o no, seguro que coincides con nosotros en que presentar un descapotable sin el correspondiente vídeo del techo en acción debería ser pecado mortal. Más aún, si como en el caso del nuevo Mégane CC, está totalmente acristalado. Bien, pues ya tenemos la animación completa por cortesía de Renault, así que no dejes de satisfacer tu curiosidad tras el salto.

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Renault prepara su particular Asalto Coupé-Cabriolet para el Salón de Ginebra. Después de abrir bocas con el Wind, es ahora su nuevo Mégane el que recibe una carrocería descapotable, dando relevo al modelo que todavía se puede ver en los concesionarios.

Frente al CC derivado de la segunda generación del compacto, resulta evidente que el anunciado hoy es mucho más refinado y estético, perdiendo algo de pesadez en la parte trasera (uno de los inconvenientes que suelen tener esta clase de modelos). Si lo comparamos con el Wind, podemos decir que Renault ha querido apostar más por la elegancia que por la deportividad, con detalles como un increíble techo acristalado de 0,47 m2. Se activa en 21 segundos (capicúa con el Wind), y es sin duda una de sus características más personales.

El nuevo Mégane Coupé-Cabriolet se presenta a filas con una cotas generosas, que lo convertirán en una de las opciones más prácticas en este segmento cuyas ventas suelen estar dominadas casi tanto por la pasión como por la razón. Su longitud es de 4.485 mm (un Mégane Coupé normal mide 4.295), y en su prolongado maletero esconde una nada denostable capacidad de carga, cifrada oficialmente en 417 litros; 211 si llevas el techo recogido. Por comparar, el Eos ofrece un máximo de 380 litros. De las plazas traseras poco podemos decir sin haberlas catado, aunque la foto cenital parece mostrar suficiente hueco para las piernas. Veremos.

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Segundo teaser en menos de siete días del nuevo Megane CC que será presentado en Ginebra el mes de Marzo. Y desgraciadamente seguimos sin poder sacar muchas conclusiones. Los faros posteriores parecen más atractivos que los de la versión que se vendía hasta ahora, y sabemos por la nota de prensa que el techo contará con una parte central en cristal, abatible a voluntad del usuario.

La gran duda es si, estéticamente y en vista lateral, ¿seguirá estando tan descompensado el tercer volumen por su enorme tamaño?