Dos nombres propios para un fin de semana: Sebastien Vettel y Ferando Alonso. Los dos candidatos al título de campeón del mundo de Fórmula 1 consiguieron destacar en el Gran Premio de Canadá, con dos guiones bien distintos para cada uno de ellos.

Vettel cerró ayer un fin de semana casi perfecto (se quedó sin la vuelta rápida). El alemán logró dominar en la pista mojada en la clasificación, y en carrera también sacó el machete para imponer un ritmo que nadie pudo seguir, logrando una cómoda victoria donde lo único que tuvo que hacer fue liderar la carrera de principio a fin.

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Renault y la escudería Red Bull celebran el tercer título mundial de fabricantes en F1 con la serie limitada Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8. Su estética se inspira en los colores corporativos de la escudería con el Azul Crepúsculo.

Por supuesto, los logotipos Red Bull y las discretas franjas Red Bull se aprecian en los laterales y en la zaga. Pero este Mégane R.S. Red Bull RB8, que no deja de recordarme al mítico Clio Williams, ofrece algo más que su combinación de colores deportiva.

Cuando ayer arrancamos la columna de opinión del Gran Premio de Malasia de Fórmula 1 no habíamos tenido todavía tiempo de analizar todo lo que estaba por venir. Nos habíamos quedado con lo visto y escuchado en la retransmisión, pero muchos detalles se quedaron por contar de los intercambios de radio (gracias al "buen" trabajo de algunos), y no nos dimos cuenta de todo el lío que se había montado hasta ver la esperpéntica situación del podio, la rueda de prensa post-carrera, y la cancelación de la foto de equipo victorioso de Red Bull.

¿Qué había pasado? Pues que Sebastien Vettel, triple campeón del mundo de Fórmula 1 y dominador con mano de hierro de los últimos tres campeonatos, en un arranque de chulería y egocentrismo, había decidido pasarse las órdenes de equipo "por allí donde le vino en gana", creando una situación que Christian Horner va a tener que manejar correctamente los próximos días si no quiere acabar con tortazos incomprensibles antes de que acabe el año entre sus pilotos.

Sin grandes novedades, más allá del incremento del morado en la decoración y la integración de logos Infiniti enormes en los pontones, se ha presentado el RB9 de Red Bull este mismo fin de semana. Tras cuatro temporadas contando con el mejor coche de la parrilla, el equipo de Milton Keynes se renueva con una evolución, algo que es lógico, ya que contando con un coche rápido y exitoso, lo que toca ahora es mejorar aspectos y detalles menores.

El nuevo RB9 sigue con el escalón en el morro, pero sin la extraña toma de aire que tenía el RB8. La suspensión delantera sigue siendo convencional, y no hay signos de contar con doble DRS que meta en pérdida al alerón delantero, aunque el equipo afirmó que lo probará en pretemporada.

Y es que si en algo se ha caracterizado siempre el equipo británico es que el coche de la presentación poco o nada tiene que ver con el que nuevo corre, sobre todo en la terminación de la parte posterior.

Red Bull prohibió las fotos al coche durante el evento de presentación, y las que ha distribuido a prensa (las que acompañan al artículo) apenas nos permiten adivinar ningún aspecto técnico especial del coche... Tendremos que esperar a cazarlo en las próximas semanas.

Dietrich Mateschitz es el genio empresarial austriaco que montó Red Bull a partir de la bebida energética asiática. Creador de un imperio desde la práctica nada, Mateschitz es un loco de la velocidad en cualquiera de sus formas. La idea de montar un equipo de Fórmula 1 pudo sonar extraña, pero la realidad es que la ha capitalizado, y lo ha hecho ganando campeonatos, a base de colocar a gente como Adrian Newey al mando técnico (algo que la escudería de Milton Keynes, cuando se llamaba Jaguar, intentó hacer, pero no logró).

Las visiones de Mateschitz llegan a todos lados. Cuando el año pasado la compañía encargada de gestionar los derechos mediáticos del WRC cayó en desgracia, a colación de la encarcelación de Vladimir Antonov, Red Bull propuso gestionar ella los derechos.

El hombre del día, del año... ¿de la década?

Algo tienen los 14 de octubre con la velocidad. El 14 de octubre de 1947, Chuck Yeager rompió la barrrera de la velocidad del sonido en un avión Bell X1. El 14 de octubre, pero de 1997, se preparaba todo para que el Thrust SSC rompiera la barrera del sonido sobre la tierra, algo que conseguiría sumando 1.227,98 km/h la tarde siguiente.

Dos hitos que todos tenemos en nuestra memoria colectiva sobre héroes motorizados a velocidades imposibles. Pero la generación de los "buscadores de velocidad" parecía haber quedado atrás. Hasta que apareció ayer un tal Félix Baumgartner dispuesto a romper con todo de la mano del "proyecto Red Bull Stratos".

Como si fueran vacaciones, los chicos de Red Bull se lo pasarán en grande al grabar el video promocional para el Gran Premio de América 2014, en Nueva Jersey (bueno, si es que algún se llega a celebrar). En el video se veía cómo el Red Bull RB7 entraba en el Lincoln Tunnel que une Nueva Jersey con Manhattan.

En este nuevo video, Red Bull nos muestra cómo se hicieorn las tomas del túnel y, sobre todo, nos permite oír el F1 sin la música de fondo. Se grabó a 1:40 de la mañana y pocas veces el túnel habrá visto tan poco tráfico... ¡O tráfico tan rápido!

¿Una marca de bebidas energéticas como promotor de un campeonato mundial FIA? Si nos lo cuentan diez años atrás no nos lo hubiéramos creído, pero si en algo ha destacado Red Bull ha sido en saber promocionarse de maneras tan poco convencionales como exitosas.

De su mano vimos el nacimiento de cosas como la "Red Bull Air Race", los "Red Bull X Fighters" y muchos otros eventos y campeonatos donde la casa austriaca ha apostado por la espectacularidad para contagiar esa imagen de deporte extremo y de adrenalina a su marca.

Pero que se convierta en promotora del WRC parece, cuando menos, impresionante. La FIA tenía para elegir entre Red Bull, EuroSport y una compañía sudafricana, pero, según cuenta Autosport, ya se habría decidido por los austriacos, por increíble que parezca.

Red Bull ha presentado hace escasos minutos su octavo coche de Fórmula 1, diseñado para mantener al equipo en la cabeza del pelotón del Gran Circo. Tras ocho años de esfuerzos, las tres últimas temporadas hemos visto cómo el equipo de Newey ha llegado a dominar la Fórmula 1 con mano de hierro, para "cabreo" de muchos de sus rivales.

El RB8 cumple con la norma actual: Los nuevos morros más bajos por reglamento han hecho que la escudería opte por un morro de doble altura con un salto, bastante más curioso y parece que trabajado que lo que muestra Ferrari, por ejemplo. En ese resalte además parece haber una toma de aire, aunque no sabemos muy bien con qué propósito.

La trasera se ciñe a lo bestia sobre la caja de cambios, y la verdad, poco más hay que contar, pues la mayor parte de los componentes recuerdan mucho al coche 2011, y de los escapes, que es la pieza que más nos gustaría hablar, apenas podemos ver nada.

Esperamos tener más fotos a lo largo de la jornada, pero de momento te dejamos el vídeo de la presentación tras el salto.

Mientras Alguersuari sigue cocinando a fuego lento su relación con Mercedes GP, su compañero de equipo en Toro Rosso las dos últimas temporadas ya ha encontrado refugio, y no demasiado lejos corporativamente hablando de donde estaba antes. Buemi será, a partir de ahora, tercer piloto de Red Bull, por lo que en el caso de que "pasara algo" en la escuadra de Milton Keynes, le tocaría subirse al coche más rápido de la parrilla.

La verdad es que resulta complicado ver la posible progresión de Buemi en este puesto, pues por lógica, si Toro Rosso ha prescindido de él para 2012 es, entre otras cosas, porque no lo valoran como sustituto potencial de Webber, por lo que este asiento sería un camino sin salida para el último Sebastien de Toro Rosso.