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Sainz en Caterham no hubiera sido como Ricciardo en HRT

Categorías: Fórmula 1

Getty Images Europe

Las World Series by Renault se le han quedado pequeñas a Carlos Sainz Jr. y, de repente, a su entorno mediático le han entrado una prisas tremendas por sentarlo en un monoplaza de F1. Quien más quien menos ya lo veía subido en el Caterham de Kamui Kobayashi este fin de semana en Hockenheim, pero, de momento, Carlos seguirá centrado en la FR 3.5.

La posibilidad no era descabellada, ni mucho menos, porque Red Bull hizo lo mismo con Daniel Ricciardo en 2011, al hacerle disputar la segunda mitad de la temporada de F1 con HRT antes de que al año siguiente Jean-Éric Vergne y él mismo sustituyeran a Sébastien Buemi y Jaime Alguersuari en Toro Rosso. Ahora que el madrileño es el llamado a desbancar a Vergne del equipo B, parecía lógico repetir la "operación Ricciardo". Pero la situación no es la misma.

El quid del coste de la F1 está en el reglamento

Categorías: Fórmula 1

Getty Images Europe

"La FIA debería redactar el reglamento, junto con la FOM, y luego los equipos que decidan si se inscriben en el campeonato o no". Es la simple receta que propone el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, para aplacar el cúmulo de intereses creados en el paddock y poder reducir costes de forma real y efectiva. Salvando las distancias, esta fórmula es la que aplica el ACO para las 24 Horas de Le Mans: ellos hacen el reglamento, y Audi y compañía se apuntan. O no.

La F1, en cambio, hace años que persigue la instauración de un hipotético tope presupuestario para aliviar el coste de participar en la F1 y garantizar la supervivencia de los equipos. En opinión de Horner, "esa no es la manera correcta de controlar los costes", porque "el mayor causante de los costes es en realidad el reglamento deportivo". Y su estabilidad, añade, tal vez sabedor de que si los viejos V8 hubieran seguido en activo un año más, Red Bull estaría mucho más cerca del liderato del mundial de lo que está ahora mismo.

Renault corta las alas a Red Bull

Categorías: Fórmula 1

Vladimir Rys Photography

Vettel doblado ya en la segunda vuelta -tras tener que resetear el propulsor Renault- y Ricciardo incapaz de rehacerse de una mala salida, atenazado por la flagrante falta de velocidad punta del V6 francés. El balance de Red Bull en la primera y exitosa visita de la F1 al Red Bull Ring, el pasado fin de semana, borró de un plumazo el júbilo por la victoria del equipo en Canadá, y motivó amargas críticas por parte de Christian Horner.

El jefe del equipo de matriz austriaca no se anduvo por las ramas, y tachó de "inaceptables" tanto la fiabilidad (Vettel) como el rendimiento (Ricciardo) de la mecánica del rombo en casa del patrón Dietrich Mateschitz. La invectiva de Horner alimentó los rumores de que Red Bull pueda estar pensando en cambiar de proveedor de motores, pero él mismo reconoció que los coches de Milton Keynes seguirán montando el grupo propulsor de Viry-Châtillon, al menos el año que viene.

'Quo vadis, Seb'?

Categorías: Fórmula 1

Getty Images North America

Capón de Helmut Marko a Sebastian Vettel. El brazo derecho del patrón de Red Bull Dietrich Mateschitz ha revelado que después del GP de la China, el pasado mes de abril, le vino a decir al tetracampeón del mundo que espabilara.

En unas jugosas declaraciones a la BBC, Marko también ventiló que el equipo de la marca de bebidas se planteó fichar a Lewis Hamilton para la temporada de 2013, pero que se echó atrás porque tener dos gallos en el corral de Milton Keynes habría amenazado la armonía de la escudería.

Adrian Newey pasará de la F1 sin irse de Red Bull

Categorías: Competición, Fórmula 1

Getty Images AsiaPac

En muchas entrevistas, desde hace tiempo, Adrian Newey revelaba su interés por inmiscuirse en proyectos lejos de la Fórmula 1. Desde barcos para la Copa América a aviones y coches de calle o de carreras lejos de las normas de la FIA.

Pero su genialidad está en la Fórmula 1, hoy por hoy, y Red Bull no quería perder al autor de coches ganadores para todas las escuderías donde ha militado. En parte con miedo a una fuga hacia otro equipo, en parte para mantenerlo dirigiendo en la sombra los destinos del equipo de F1, Red Bull renovaba la semana pasada al genio, para anunciar pocas horas después que dejará de dirigir y diseñar en primera persona los F1 del equipo a partir de finales del año que viene.

Transforma los colectores de escape de F1 en altavoces

Categorías: Tecnología, Lifestyle


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Era visto. En algún momento, a alguien se le tenía que haber ocurrido. Tantos años hablando de la musicalidad de los motores, que si el canto agudo de los V12 italianos o el heavy de los V8 de competición, que IXOOST, una empresa italiana (de Módena, casualmente), ha creado un set de altavoces con docks para iPod/iPhone con temática automovilística.

No estamos hablando de cajas de altavoces pintadas con los colores de Martini o BMW M, sino de altavoces montados en auténticos colectores de escape. En la gama se puede elegir entre colectores de V8, V10 y V12.

Estos Fórmula 1 de papel te dejarán boquiabierto (vídeo)

Categorías: Etc., Modelismo, slot y LEGO



Lo bueno de trabajar en lo que te gusta es que no te lo tomas como un trabajo. Quizá uno de los ejemplos más clamorosos es el que verás en el siguiente vídeo titulado Paper Dreams. Paul, el protagonista, empezó como hobby fabricando maquetas de Fórmula 1 en papel. Empezó con un kit y pronto ya fue creando los coches partiendo de una hoja en blanco, literalmente. Y ya va por los 40 coches.

El nivel de realismo y detalles alcanzado le llevó a publicar un blog personal, especialmente cuando empezó a hacer el Red Bull RB7 compuesto por 6.700 partes. En Red Bull se enteraron, vieron la maqueta y le ofrecieron un puesto de trabajo en el departamento de diseño industrial. Ahí en lugar de diseñar las piezas en papel, lo hace con un ordenador y en fibra de carbono. Chapeau.

La excusa de Red Bull

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería

La estrategia de defensa de Red Bull para recuperar el podio de Ricciardo

MOTORSPORT - MOTORSHOW 2010 - MONDIAL DE L'AUTOMOBILE - PARIS (FRA) - 02 TO 17/10/2010 - PHOTO : JEAN MARIE HERVIO / DPPI - _

Algún as en la manga tenía que tener Red Bull para arriesgarse a llevar a los tribunales deportivos la exclusión de Daniele Ricciardo tras la carrera de Melbourne por haber excedido el caudal máximo de combustible permitido.

Aquí te explicamos todo sobre los caudalímetros y el control de potencia instaurado por la FIA para esta temporada

En una entrevista exclusiva con Autosport, la gente del equipo de Milton Keynes ha revelado cuál es su estratagema para intentar zafarse de la sanción impuesta por emplear, a juicio de la FIA, más combustible del permitido "de manera instantánea" en el motor.

Te explicamos todo sobre los caudalímetros de la FIA y la descalificación de Ricciardo

Categorías: Competición, Tecnología e ingeniería

Los caudalímetros instantáneos deberían servir para marcar una potencia máxima prácticamente igual para todos los participantes del campeonato: Unos 520 caballos, ayudas híbridas al margen

El sensor estándar FIA de caudal instantáneo por ultrasonidos

Daniel Ricciardo se las prometía muy felices cuando el domingo terminaba la carrera en Melbourne con un podio que le sabía a gloria. Los que habían dudado de su talento se tenían que callar, tras ser igual de competitivo en tiempos que Vettel, y más efectivo, logrando clasificarse y terminar la carrera sumando muchos puntos.

Pero pronto su sueño se tornaba en pesadilla, tras descalificar la FIA a su coche de la carrera "por infringir las limitaciones de caudal de combustible instantáneo". Muchos aficionados y comentaristas se quejaron entonces de que "por una chorrada" se dejara fuera a Ricciardo, pero es que infringir el caudal no es ninguna tontería. Te lo vamos a explicar.

Red Bull Frozen Rush o el Trofeo Andros a lo bestia (vídeo)

Categorías: Etc.

Rick Johnson in action during the finals at Red Bull Frozen Rush at Sunday River in Newry, Maine, USA on 10 January, 2014.
Haz click para ir a la galería.

Durante la temporada invernal, os aficionados al motor nos quedamos prácticamente sin carreras. Durante muchos años, prácticamente sólo teníamos el Dakar y el rally de Monte Carlo para saciar nuestra sed. Luego, en los 90, llegó el Trofeo Andros. Y éste se ha convertido ya en todo un clásico y da ideas a otros organizadores, como Red Bull.

Como la marca del toro rojo suele hacer todo a lo grande, ya sea desde ganar el campeonato de F1 repetidas veces y de manera insolente o para un salto en paracaídas, su versión de una competición sobre nieve tenía que ser a lo bestia. Así que reunió a los mejores 8 pilotos de Pro4 Truck racing (incluyendo a Ricky Johnson) y sus pick-ups de 900 CV, los sacó de su entorno habitual, es decir el desierto, y los puso a dar saltos por una estación de esquí de Maine. El resultado, tras el... salto.

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