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Esta es una batalla que se acaba de comenzar a librar, pero que en los próximos años va a ver cómo se rebajan los cronos a ritmo vertiginoso. Y es que Peugeot se ha autoproclamado reina del Nordschleife con coches eléctricos de la mano de su prototipo (no matriculable, ojo) EX1, con un tiempo de 9:01,338.

Hay dos temas aquí a tratar. El primero es que el EX1 no es un coche "de producción", y no hay, al menos de momento, prueba en vídeo de su tiempo, ni información relativa a los neumáticos. Aún así, nos parece todo un logro dicho tiempo.

En segundo lugar, a sabiendas que un coche de combustión matriculable es capaz de andar sobre los 7:30, no tardará mucho tiempo en llegar un deportivo eléctrico (un EV-ER por ejemplo) que pueda machacar el crono del citado EX1. La guerra está abierta, señores, y nosotros encantados de contársela.

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Ha sido un largo camino para un final tan sumamente rápido, pero por fin, el equipo British Steam Car Challenge consiguió romper el récord de velocidad para un automóvil impulsado a vapor. Diez años de trabajo e innumerables horas de devoción se vieron recompensadas el pasado martes, cuando el velocímetro de la tetera más rápida del mundo marcó una media de 139,843 millas por hora (225,049 km/h) tras utilizar los dos intentos disponibles.

El récord, conseguido por Charles Burnett III sobre el firme de la Base de la Fuerza Aérea de Edwards, en California, fue supervisado por la FIA, que estuvo a mano para corroborar los dos sprints realizados por el equipo. En el primero se consiguió una velocidad máxima de 136,103 mph (219,031 km/h), mientras que en el segundo la aguja tocó techo al llegar a 151,085 mph (243,141 km/h).

El anterior récord fue fijado en 1906. Entonces, Fred Marriot logró alcanzar 127 mph (204,381 km/h) en Ormond Beach, Florida.

Mucho se habla últimamente de turbos, inyección directa y sistemas de acumulación de energía, ¿pero qué te parecería circular a más de 200 km/h sin más impulso que el proporcionado por Eolo? Richard Jenkins, un ingeniero de Lymington, Inglaterra, ha logrado eso y un poco más, consiguiendo un nuevo récord de velocidad para vehículos terrestres movidos por el viento. Para ello, Jenkins moldeó durante toda una década su particular Greenbird, construido casi íntegramente en fibra de vidrio con el patrocinio de Ecotricity, una compañía de energía eólica que también anda metida en el desarrollo de un Lotus a baterías.

Sobre el lecho del Lago Ivanpah, en Nevada, Jenkins logró una velocidad punta de 202,9 km/h, rompiendo el anterior récord conseguido por el estadounidense Bob Schumacher, quien logró 186 km/h en 1999. Su hazaña fue, literal y figuramente, sobre ruedas. En palabras del propio piloto, "las cosas no podían haber ido mejor".

Ahora que Jenkins ha conseguido romper el récord para vehículos terrestres, piensa batir la misma marca sobre el hielo. Pensando en su propio desafío, ya se ha embarcado en la creación de un segundo Greenbird, especialmente modificado con cuchillas en vez de ruedas y una disposición simétrica multibrazo. Su propósito, además de seguir llenando espacio en el libro de los Guiness, será comprobar sobre qué superficie se puede correr más rápido.

[Artículo en inglés]

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Millones y millones es lo que se gastan los fabricantes de todo el mundo tratando de crear el superdeportivo más rápido en línea recta. ¿Y todo para qué? Las posibilidades de encontrarte con SSC Ultimate Aero mientras la tapicería de un Veyron se tatúa en tu espalda son infinitesimales, y cualquier sabe que muchos coleccionistas son solo eso; señores sin problemas económicos que conservan sus coches entre borlas de algodón. Ahora bien; si hay algo claro a estas alturas, es que si existe un récord, alguien se esforzará por romperlo cueste lo que cueste.

Brabus era hasta ahora y desde 2006 la compañía responsable del sedán más rápido sobre la faz de la Tierra, pero el preparado alemán G-Power ha dejado atrás los 362,4 km/h del CLS Rocket con su "bi-comprimido" M5 Hurricane RS. El mes pasado, la firma de Brunsbüttel se llevó su M5 Hurricane a la pista de pruebas de Papenburgo, donde sus 750 CV de potencia lo empujaron a una velocidad punta de 367,4 km/h. Y ahí mismo, terminó el reinado de los de Bottrop... por el momento.

Es cierto que 5 km/h de diferencia no parecen gran cosa, pero cuando se trata de llegar el primero, con una décima basta. Ya sabes; la segunda plaza solo es el premio para el perdedor más rápido.

[Fuente: G-Power]
[Artículo en inglés]