Land Rover ha comunicado que la semana que viene se realizará la presentación nacional del Evoque "Silician Yellow" en el Salón del Automóvil de Barcelona. Su lanzamiento comercial es inmediato por lo que la firma ha dado todos los detalles específicos del modelo para nuestro mercado.
Exteriormente se reconoce por su pintura exclusiva en "Silician Yellow" que se combina acertadamente con el tono negro brillante que recubre los espejos, el pilar A, el techo y las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas (también existe la posibilidad de elegirlo en negro con el techo y espejos en amarillo). Además cuenta con ópticas posteriores claras y cristales sobretintados tipo "privacidad". Dado que se ha tomado como base el acabado Dynamic Plus, cuenta con todos los elementos ya vistos en esta versión (luces diurnas por LEDs, paragolpes deportivos, etc).
Parece que los análisis y estudios realizados por Land Rover en relación a si tendría sentido una versión descapotable del Evoque han demostrado qué, económicamente, no resultaría rentable la inversión para adaptar la línea de montaje y el propio vehículo, con refuerzos que garanticen la rigidez del conjunto.
Viendo la situación, parece que finalmente en la firma británica han pensado que la solución más interesante será introducir en el equipamiento opcional un techo panorámico de grandes dimensiones, como el actual, pero con accionamiento eléctrico que permite deslizar alguna de sus partes (no sabemos si estará partido en dos). Con ello se lograrían calmar las quejas de algunos clientes que llevan pidiendo a gritos una opción de este tipo (no todo el mundo quiere un techo solar fijo).
La filial española de Land Rover acaba de lanzar en el mercado español la gama 2013 del Range Rover Evoque. Dado que es un modelo que se ha convertido en todo un best-seller, los cambios introducidos son muy pequeños y sólo afectan a la paleta de colores y al equipamiento.
Exteriormente se reconocen por un nuevo difusor posterior y una parrilla ligeramente modificada. Son tan pequeños los cambios que cuesta reconocerlos al primer vistazo. Lo más interesante para el público es que ahora, con las ayudas del Plan PIVE y contratando la financiación con la marca, hay un Evoque 2.2 eD4 150 CV 4x2 con carrocería de cinco puertas desde 28.300 €, una tarifa muy competitiva que seguro hará crecer las ventas en nuestro mercado.
El Range Rover Evoque correrá el próximo Dakar en América del Sur. No de manera oficial, sino de la mano de Rabe Race Cars. Esta compañía especializada en la creación de modelos de competición ha tomado un Range Rover Evoque 3 puertas y lo ha preparado para participar en uno de los rallies más duros del mundo.
Bautizado Desert Warrior -qué original-, este Evoque especial cumple con las normas de la categoría T3. Equipa un motor diésel biturbo de de 3.0 litros que desarrolla entre 275 y 300 CV con 850 Nm de par motor. La caja de cambios automática (por convertidor de par) del Evoque ha sido sustituida por un cambio secuencial de 6 relaciones.
Un chasis tubular sustituye al original, por cuestiones de rigidez, y la suspensión cuenta con amortiguadores de cuerpo roscado Reiger. Neumáticos BF Goodrich Desert Race G completan el apartado dinámico. Por último, un depósito de combustible de 260 litros fue instalado, única manera de darle la autonomía de 1.200 km de autonomía necesaria para competir en el Dakar.
El coche, que de Evoque conserva las líneas de la carrocería, ya ha sido entregado al cliente Excite Rally Raid. Ya lo está probando de cara al próximo Dakar.
De que el Evoque es un éxito tenemos una prueba hoy para publicarte aquí: JLR ha iniciado la fabricación, tal y como anunciamos hace unos días, en tres turnos de ocho horas consecutivas, lo que eleva a 24 horas de fabricación sobre 24 posibles en un día en la planta de Halewood, donde se monta el citado Evoque.
En los últimos 12 meses se han vendido 88.000 unidades del SUV compacto británico, y con este nuevo turno se espera incrementar la producción anual hasta más allá de las 100.000 unidades, con la esperanza de reducir las listas de espera en algunos mercados clave como el de Estados Unidos, que absorberá la mayor parte de este "extra" productivo.
Hay algunos preparadores de automóviles que deberían ser encarcelados por realizar ciertas transformaciones. Uno de ellos es Big Daddy Customs, con sede en la India y que acaba de convertir el discreto TATA Safari Storme en un Land Rover Evoque, o al menos, lo ha intentado.
Estéticamente los cambios más importantes están en el frontal, con ópticas, parrilla y paragolpes muy similares a los del modelo británico (tiene incluso luces diurnas por LEDs). La vista lateral sin embargo tiene poco arreglo y deja notar que no estas ante el bonito Evoque (no lo arregla ni la pintura bitono). En la zaga sólo las ópticas y el portón han sido modificados, si bien se nota a lo lejos tampoco tiene nada que ver con el Range Rover. En el interior todo sigue como siempre, aunque hay un tapizado en piel de superior calidad y pequeños detalles que intentan disimular las carencias del original.
No sé qué te parecerá esta preparación. Desde luego luce mejor que el normal aunque denominarlo Moon Rover ya parece excesivo. Menos mal que por ahora es sólo un concepto.
El éxito del Evoque es algo que no por esperado nos deja de sorprender. La demanda del SUV compacto de Land Rover está siendo tal que la fábrica no da abasto para cubrir los pedidos, y las listas de espera se alargan cual cola del paro en España. El mercado norteamericano parece ser el que más está sufriendo.
Actualmente Estados Unidos recibe 750 Evoques al mes, pero esto no sacia el hambre por el SUV, así que la gente de JLR ha decidido incrementar la producción de la planta de Halewood, en Reino Unido, para alcanzar las 1.000 unidades mensuales con destino a los EEUU.
En Halewood, se trabaja desde marzo las 24 horas seguidas repartidas en tres turnos, y se emplean a 4.500 personas de manera directa. A este paso tendrán que incrementar la plantilla, más si cabe.
No veíamos algo así desde que llegó al mercado el Qashqai.
El modelo más reciente de Land Rover cumple un año en estos días. Bautizado como Range Rover Evoque, ha sido todo un éxito desde incluso antes de que fuera lanzado, consiguiendo cifras récord de ventas para la marca en multitud de países.
Según ha indicado la firma británica, dos meses antes de que comenzase su producción en serie ya tenían 18.000 pedidos en firme, y en tan sólo nueve meses la demanda ronda las 80.000 unidades. Pueden no parecer muchas en comparación con las cifras que se mueven en otros segmentos, pero para un SUV de lujo es un dato excepcional.
En este tiempo el Evoque ha recibido más de 110 premios en todo el mundo, muchos de ellos relacionados con su diseño. La oferta está compuesta por versiones diesel con 150 y 190 CV, y gasolina con 240 CV. El cliente puede elegir varios niveles de acabado según el mercado y sistema de tracción sencilla o total en el diesel más pequeño. Si quieres conocerlo un poco más, nosotros ya lo hemos probado.
Pocos vehículos llegan al concesionario tan fieles al concepto que lo anticipa como el protagonista de nuestra prueba semanal. Y es que las diferencias entre el Land Rover LRX y el Range Rover Evoque son de absoluto matiz.
El show-car gustó tanto que los responsables de Land Rover decidieron llevarlo a la producción manteniendo todo el encanto, si bien han sabido aprovechar la oportunidad para lanzarlo también con una carrocería de cinco puertas, más amplia y versátil para aumentar su potencial de ventas.
Antes de ver el Evoque Sport, veremos en los concesionarios la variante descapotable del SUV británico
No es la primera vez que te hablamos de la idea de LR de comercializar un Range Rover Evoque más deportivo que el actual tope de gama, que cuenta con 240 caballos, pero ahora las cosas están un poquito más claras. Gerry McGovern, jefe de diseño de la marca, realizó unas declaraciones a AutoExpress durante el Salón de Pekín, en las que confirmó el interés por estudiar un "posible Evoque Sport", que tendría una orientación más deportiva que las actuales unidades.
