El Bowler EXR S es el último modelo de la pequeña firma británica y deriva del Nemesis. Se trata de la versión de calle de la bestia de rally raids EXR. Sobre la base de un chasis propio hidroformado recibe el V8 sobrealimentado de 5.0 litros de Range Rover que eroga 550 CV y 625 Nm a tan sólo 2.200 rpm. El V8 va asociado a un cambio automático de 6 relaciones y un diferencial trasero controlado electrónicamente. La suspensión es independiente a las cuatro ruedas (con amortiguadores regulables Bilstein). Acelera de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos y su velocidad está autolimitada a 250 km/h.

Es un todoterreno impresionante, no cabe duda, pero uno no esperaría verlo en un circuito de asfalto persiguiendo a todo un Caterham Seven Supersport; un mal bicho de 140 CV que pesa tan sólo 550 kg que vuela a ras de suelo más que corre. Pues los chicos de Autocar enfrentaron los dos modelos en una batalla que promete ser interesante. El resultado, tras el salto.

El Range Rover es todo un icono británico del automóvil. Un modelo que lleva con nosotros desde 1970, mezclando dos valores fundamentales, y sobre el papel, poco conciliables: lujo y representación, con capacidades y aptitudes todo terreno.

En esta última entrega del Range se ha dejado atrás el bastidor de largueros y travesaños sobre el que se acomodaba la carrocería, y se ha cambiado por un monocasco en aleación de aluminio, con ruedas suspendidas como venía siendo habitual, sobre colchones neumáticos. Promete un ahorro de peso, una mejora en conducción sobre asfalto, más refinamiento, pero sobre todo, promete cosas nuevas sin renunciar a su capacidad todo terreno.

Hemos pasado una semana completa con la variante SDV8 diésel de 340 caballos, que arranca en 122.800€. ¿De verdad ha mejorado en carretera? ¿mantiene a pesar de ello sus cualidades todo-terreno? Acompáñame y te saco de dudas.

El Range Rover apenas lleva unos meses en el mercado (tendrás nuestra prueba de él la semana próxima) pero JLR ya trabaja a toda marcha para incrementar la variedad de modelos disponibles. Desde hace tiempo sabemos que iba a haber una variante híbrida, anticipada por un modelo conceptual en el Salón de Ginebra de 2011.

Ahora sabemos que el coche se podrá ver en el Salón de Frankfurt, este próximo mes de septiembre, y estará a la venta antes de que acabe el año. Tal y como nos confirmó la marca, la variante híbrida acoplará el motor V6 diésel más pequeño de la gama actual a un motor eléctrico, ofreciendo capacidades de rodar sin emisiones en recorridos urbanos, y reduciendo la media de consumo.

Con una batería de 1,7 kWh de capacidad, y 333 caballos de potencia, el nuevo modelo será capaz de hacer el 0 a 100 en menos de siete segundos, y ofrecer un consumo de 6,3 litros a los 100 kilómetros en ciclo de homologación europeo.

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Land Rover ha comunicado los precios recomendados del nuevo Range Rover Sport. Los interesados podrán realizar las reservas desde este mismo mes, si bien las primeras unidades no llegarán a los concesionarios hasta el próximo mes de junio, momento en el que arrancarán las entregas.

El nuevo Range Rover Sport es un automóvil mucho más ligero, dinámico y amplio, ofreciendo la posibilidad de incluir una tercera fila de asientos que permite acoger a dos niños. Además los motores han reducido las emisiones e incrementan su potencia, siendo más rápido que su antecesor. Según el nivel de acabado podrá llevar mucho equipamiento. En España los precios arrancan en los 66.000 €.

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La nueva generación del Range Rover Sport llegará dentro de poco a los concesionarios europeos. Es un modelo mucho más interesante, con mejor comportamiento y sobre todo, más ligero. De momento en la gama inicial se contemplan mecánicas de hasta 510 CV pero, ¿están preparando los chicos de Land Rover algo más picante?

De momento no podemos confirmarte nada, pero por las imágenes espía de esta unidad cazada mientras realizaba algunos test en el circuito alemán de Nürburgring, parece que el Range Rover Sport podría tener una versión explosiva para plantar cara a los "M" y "AMG" de BMW y Mercedes respectivamente. El propio motor 5.0 V8 Turbo podría fácilmente elevar su potencia hasta unos 560-580 CV, lo que le convertiría en unos de los SUVS más rápidos del mundo.

Por ahora no podemos darte más detalles, pero dale un ojo a la galería para ver las modificaciones realizadas en su exterior qué, a pesar del camuflaje, se intuyen bastante bien.

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Nuestra eterna admiración a quien haya reconocido que debajo de esta cosa se escondía un Range Rover. El culpable de esa atrocidad es una compañía británica llamada "Glenfrome of England". Fue fundada en 1970 y en los años 80 se hizo más o menos famosa por sus transformaciones sobre base de Range Rover y Mercedes Clase S, las cuales eran también bastante peculiares, incluso para una época de excesos como los 80.

Glenfrome vendió varios Range Rover transformados en limusinas o con seis puertas. Por supuesto, también hizo alguno que otro pick-up con asientos detrás para la caza e incluso algunos con asientos en el techo -con escaleras para acceder a ellos- para la observación de maniobras militares. Glenfrome alcanzó la (dudosa) fama al instante cuando presentó el Facet (que vemos en las fotos) basado en un Range Rover

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Uno de las estrellas del momento es el Range Rover Sport. En los últimos días se ha convertido en el modelo del que más se ha hablado y parece que seguirá teniendo protagonismo durante las próximas horas. Land Rover lo ha presentado en Nueva York esta misma mañana y ahora te traemos las imágenes luciendo palmito en su stand.

Dado que te hemos contado todo en artículos anteriores (detalles y vídeos), no vamos a repetir una vez más las características generales del nuevo Sport. Tan sólo mencionar la enorme dieta de adelgazamiento recibida que le ha permitido librarse de nada menos que hasta 420 kg, una cifra enorme que seguro se notará en su comportamiento dinámico y los consumos. La oferta de motores arranca con un diésel de dos litros y culmina con el exagerado V8 Turbo con 510 CV de potencia. Los precios y todos los detalles de la oferta español se conocerán algo más adelante.

Ya has visto al nuevo Range Rover Sport en las fotos oficiales y con todos sus detalles técnicos. Lo que te toca ahora es apreciarlo en movimiento, ¿no? Pues bien, esta nueva fase la tienes descompuesta en vídeos oficiales tras el salto.

Desde el proceso de pruebas fuera de asfalto y en circuito, pasando por el desarrollo de su diseño y llegando hasta el interior, los cuatro vídeos que tienes tras el salto te permitirán tener una visión más profunda de lo que representa el nuevo SUV "deportivo" de siete plazas de la firma británica.

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Este que ves aquí es, ya liberado de embargos y demás temas, el nuevo Range Rover Sport, el SUV deportivo y asfáltico más grande de Land Rover. Montado sobre el monocasco de aluminio compartido con el Range Rover "normal", el nuevo Sport pesa, atención, ¡420 kilos menos que antes! Tiene 17 centímetros más de batalla, 6,2 centímetros extra de longitud, y los voladizos se han recortado (sobre todo el delantero) de manera mucho más que apreciable. También mide 5,5 centímetros más de ancho, y la altura libre al suelo creció 5 centímetros.

Con todo, el nuevo Sport promete ser mucho más dinámico en su conducción, gracias a su menor peso y mejor base de bastidor para ello, y, además, ofrece asiento a siete pasajeros, algo que será muy apreciado sobre todo en Estados Unidos, donde esas dos plazas extra situadas en el maletero cobran especial importancia en las ventas.

Tras los 10 minutos de gloria del tintalunas más famoso del mundo de Internet, hoy volvemos con unas nuevas filtraciones del Range Rover Sport, que incluyen sólo dos imágenes, muy nítidas, del frontal y la trasera del SUV "deportivo" con chasis monocasco en aluminio que Land Rover estrenará a finales de esta misma semana en el Salón de Nueva York.

Autofilou es la responsable de la filtración de esta mañana, y la verdad es que no nos descubre nada nuevo respecto a lo que ya habíamos visto: una mezcla de diseño entre el Evoque y el nuevo Range Rover. Las mayores novedades las esperamos en la manera de moverse que tendrá en esta ocasión el coche. Y es que contando con un chasis monocasco en aluminio, en lugar del bastidor tomado del Discovery, el nuevo RR Sport debería moverse de manera mucho más ágil, y ser un rival más apto para coches de la talla del Cayenne de Porsche.