Con Mazda he de reconocer que tengo una relación especial. Como propietario de un RX-8, te puedes hacer a la idea que los rotativos me gustan... Y si por mi fuera, un RX-7 FD adornaría otro hueco de mi garaje. Pero el futuro de los Wankel en la gama Mazda no parece del todo brillante a corto plazo. Por todo ello, esta noticia me la tomo un poco como personal.

Recuerdo que en la larga historia de los motores rotativos de Mazda hubo una situación similar a la actual en los años 70 con la crisis del petróleo. Los de Hiroshima habían volcado sus esfuerzos mucho más que nadie nunca lo haya hecho por los rotativos, equipando todo tipo de modelos para inundar el mercado norteamericano, convenciendo a los usuarios con sus pocas vibraciones, su funcionamiento suave y su potencia.

Pero vino la crisis del petróleo y todo se complicó, obligando a Mazda a poner su Wankel sólo en sus modelos deportivos. Así llegaron todas las versiones RX hasta llegar al RX-8, recientemente cesado de producción.

La sequía de material fresco en cuanto a novedades que contarte está haciendo que las revistas saquen toda la artillería pesada de la rumorología veraniega. Y entre todos ellos, hay uno que siempre que vuelve nos ilusiona, pero que ante tanto punto y contra punto, hemos llegado a cansarnos de él.

Como ingeniero que soy, sigo sin ver claro cómo el próximo Wankel de Mazda va a ser capaz de quemar indistintamente gasóleo o gasolina, pues las condiciones de combustión (una por detonación, la otra por ignición) requieren de tal variación de la relación de compresión que algo se me escapa de los esquemas. Y luego tienes temas de lo más variopintos para solucionar: el motor será de inyección directa, ¿pero llevará los inyectores duplicados para poder usar ambos combustibles indistintamente? ¿Tendrá dos depósitos de combustible, dos bombas inyectoras, dos bombas de combustible, dos bocas de llenado...?

El caso es que vamos a tener que empezar a dar credibilidad a los rumores de este tema, porque tras aparecer en Motor Trend, ahora es Autocar la que "asegura a través de fuentes internas" que la casa de Hiroshima trabaja en semejante motor. El objetivo es conseguir un consumo y emisiones reducidas, con una potencia cercana a los 300 CV, y un 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, todo ello empaquetado bajo la carrocería de un cupé llamado RX-7.

Ya hemos perdido la cuenta de las veces que te hemos traído el rumor de una nueva generación de modelos rotativos de Mazda. Yendo con los hechos, sabemos que el propulsor 16X sigue su desarrollo, y que Mazda trabaja para lanzar un biplaza relativamente económico bajo el acrónimo RX-7, dejando para más adelante un RX-8 de cuatro plazas.

Estos datos han sido publicados por varias revistas especializadas, pero es que además los hemos podido corroborar de primera mano con ingenieros de la marca (tranquilo, amigo, no voy a dar tu nombre aquí).

Pero desde Motor Trend nos llega un rumor curioso, jugoso y... ¿poco creíble? Según la publicación norteamericana, Mazda habría desarrollado su 16X para que quemara indistintamente gasóleo, gasolina o etanol. Lo de la gasolina y el etanol es completamente viable, pues apenas hay que hacer adaptaciones, pero lo del gasóleo suena a pura ciencia ficción. Y es que para que un Wankel trabaje con el oleoso combustible necesitaría de una compresión muy elevada.

Cosas de la globalización: Mientras el mercado del automóvil de Estados Unidos no florezca de nuevo, no tendremos un nuevo RX-7 por parte de Mazda. Así lo ha hecho saber el jefe de diseño de la casa de Hiroshima, Ikuo Maeda, en una entrevista con Automotive News.

Hijo del diseñador del RX-7 original, y director de diseño de toda la nueva hornada de Mazda encabezada por el fantástico RX-8, Maeda se confiesa como un loco de los coches, cuyo objetivo en la vida es recuperar el citado RX7. Como bien recordarás, este nuevo cupé llevará el nuevo Wankel 16X, cuyo desplazamiento se va hasta los 1.600 centímetros cúbicos, y cuenta con inyección directa de combustible.

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Esperamos que hayas tenido suficiente RX-8, porque dentro de poco podría desaparecer en favor de largamente rumoreado (y nunca totalmente confirmado) RX-7. Esto es lo que dice Inside Line, donde podemos leer que el nuevo coupé japonés de motor rotativo podría ponerse a la venta en 2011 ó 2012 y dar matarile simultáneamente al actual cuatro puertas.

La revista dice saber a través de sus fuentes que el renacer del RX-7 dejará sin espacio al embajador deportivo de Mazda, por lo que el fabricante procederá a cancelarlo sin miramientos. Lo curioso, es que el motor del nuevo modelo podría mantenerse en torno a los 230 CV obtenidos por el RX-8, a pesar de que ya se han conseguido mecánicas Renesis con hasta 350 CV de potencia y consumos más reducidos que los actuales.

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Autocar está últimamente que no para con sus noticias sobre "futuribles". La última de ellas nos habla una vez más de la supuesta resurrección del Mazda RX-7, cuya presencia volvería a las carreteras gracias al trabajo de Ikuo Maeda, nuevo director de estilo de la compañía. Eso es al menos lo que comentó el diseñador durante una reciente entrevista, en la que también dejó caer que hasta ya tiene listos (y presentados) los primeros bocetos del vehículo. ¿Se hará realidad?

Aparentemente, Maeda es fan como nosotros del papá del RX-8, y estaría dispuesto a volver a empujarlo hacia las cadenas de producción si así fuera necesario. Tiene la suerte además de que la propia Mazda se muestra interesada en el proyecto, aunque antes de nada, desea estudiar sus posibilidades comerciales.

El RX-8 tiene la merecidísima distinción de ser una de las máquinas más reconocidas de Mazda, pero desde hace años, no somos pocos los aficionados que no consiguen pegar ojo pensando en un deportivo con sólo dos puertas laterales. Best Car, famosa por sus rumores, nos dice sin embargo que ya está en camino, lista para tomar el Salón del Automóvil de Tokio al asalto. O algo así.

Según el particular termómetro de la revista japonesa, el nuevo RX-7 tiene un 55% de posibilidades de aparecer en la muestra. Esto es casi tan seguro como decir "puede que sí, puede que no", pero dada la frecuencia con la que suele adelantar futuros lanzamientos, vamos a darle una mínima (minimísima) pizca de credibilidad. ¿Su propulsor? Pues ese es otro detalle que puedes echar a suertes, aunque algunos ya dan por sentado que Mazda piensa aumentar el tamaño de su motor rotatorio de 1,3 a 1,6 litros (sin por ello elevar sus cifras de emisiones, gracias a varias mejoras técnicas).

Puestos a seguir con las cábalas, Best Car se ha animado a especular el posible aspecto del nuevo deportivo de Mazda, que seguramente sería presentado en forma conceptual. El Salón de Tokio abrirá sus puertas dentro de tres meses, así que veremos entonces lo acertada o desacertada que está la revista.

[Ilustración: Best Car]
[Artículo en inglés]

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A lo largo de los años he tenido el privilegio de tener en mi poder durante muchos kilómetros un Mazda de motor rotativo y conducir unos cuantos más. Los RX-7 sobrealimentados vuelven loco a cualquiera que le gusten los motores potentes que se estiren mucho, pero con unos buenos bajos. El Renesis del RX-8 supuso un cierto cambio. Sus estiradas hasta las 10.000 vueltas con ese zumbido tan característico y el pitido para avistarte que cambies de marcha lo convierten en algo adictivo, y unido a un chasis como pocos, hacen del RX-8 uno de los mejores deportivos para curvas que han pasado por mis manos.

Eso sí, tenía dos o tres problemas bastante graves, que a la postre, y si andas 40.000 o 50.000 kilometros al año te acaban complicando la existencia. Eliminar la sobrealimentación respecto al motor 13B del RX7 permitió incrementar la fiabildiad del propulsor, y reducir los consumos de aceite y gasolina, pero quitó muchos bajos a un motor ya de por sí carente de ellos.

Si en el mundo del motor hay unos rumores poco creíbles, esos son los que salen de la prensa japonesa. Comparando en las últimas décadas las habladurías aparecidas en las revistas, los chops, los dibujos y todos los datos con los productos que finalmente llegaron a la producción, uno descubre cómo muchas veces en el País del Sol Naciente se vende humo.

Pero a veces acierta, sobre todo cuando cuentan con filtraciones desde dentro de las fábricas, así que deseamos con todas nuestras fuerzas que en este caso, el rumor sea una completa realidad. Las habladurías comenzaron de la mano de Motor Magazine. La revista nipona publicaba un dibujo sobre cómo podría verse el nuevo RX-7 al llegar al mercado, basándose en los últimos prototipos de la marca y en filtraciones internas de Mazda.