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Y volvemos, otra vez, con el retorno del RX-7 de Mazda

Categorías: Mazda, Industria, Cupés, Deportivos, Tecnología



Este pasado miércoles salía a la venta el último número de papel de Autocar, y la revista británica dedicaba la portada al nuevo MX-5, con un boceto digitalizado de lo que podría ser el aspecto del nuevo descapotable de peso ligero de Hiroshima.

Lo curioso del artículo era encontrarse una página después un boceto de un RX-7. Como bien recordarás, te traíamos las palabras de Mazda al respecto hace unas semanas. La marca, a través de su nuevo CEO, Masamichi Kogai, nos confirmaba que no podían hacer rentable un proyecto de coche con motor rotativo si no podían vender más de 100.000 unidades al año.

Aunque muchos leyeron entre líneas que no era viable entonces que Mazda lanzara nada rotativo, a tenor de las cifras de ventas del RX-8, lo cierto es que 100.000 unidades nosotros no lo vimos del todo imposible: Del Toyota GT86 y su hermano BRZ de Subaru ya se venden al año más de esos coches.

No habrá nuevos Mazda rotativos si no se pueden vender más de 100.000 unidades al año

Categorías: Mazda, Industria, Tecnología



Hacía meses, desde que se dejó de comercializar el RX-8, que Mazda llevaba hablando de la "próxima generación" de modelos con motor Wankel. Sabíamos que había 100 ingenieros de I+D dedicados en exclusiva al motor rotativo, y que el 16X prometía mucho. Incluso los técnicos de Hiroshima nos confirmaron las intenciones de implantar este nuevo propulsor en una suerte de deportivo ligero que llegaría al mercado en 2016.

Pero Mazda ha cambiado de CEO, y el nuevo nos ha tirado un jarro de agua fría por encima. El problema fundamental es el ideario del máximo responsable de la firma de Hiroshima. Antes de él estaba Takashi Yamanouchi, un hombre de la casa, que fue capaz de transformar la compañía en cinco años y llevarla a la rentabilidad.

Pero de Yamanouchi nos quedamos con una frase:

mientras yo sea CEO de Mazda, seguiremos trabajando en los motores Wankel

Mazda confirma su nuevo motor rotativo para 2016, y un nuevo modelo con él

Categorías: Mazda, Industria, Tecnología



La mejor noticia del día. Sin duda alguna. Señores, preparen sus carteras y comiencen a ahorrar, porque Mazda ha confirmado que en un plazo de dos años lanzará al mercado la versión de producción de su motor Wankel 16X.

Los objetivos para esa nueva generación Wankel estaban claros desde un buen principio: reducir el consumo de combustible y aceite, y mejorar el par a bajas vueltas. Para ello el prototipo 16X ya nos mostró algunas de sus novedades, con una cámara de combustión rediseñada, con más cubicaje, y con mayor "carrera", gracias a unas muñequillas de mayor radio de acción. De arrastrar 1,3 litros, el 16X tendría un cubicaje equivalente a 1,6 litros. Se sacrificará algo de revoluciones máximas en principio, pero se mejorará en todo lo demás al propulsor.

Galería: Mazda RX-8

Una vez más, Mazda confirma estar trabajando en el motor Wankel

Categorías: Mazda, Tecnología



Llevamos escuchando esta canción meses, pero siempre nos gusta "repetirla una vez más" para que aquellos oídos más duros, resistentes a creer, se la acaben aprendiendo de memoria: Mazda no ha abandonado los motores rotativos de ciclo Wankel.

Esta semana la edición impresa de Autocar se hace eco de las declaraciones de uno de los responsables técnicos de la firma de Hiroshima, que cuestionado sobre el tema afirmaba que, tras el lanzamiento de los nuevos modelos con base "SkyActiv", Mazda retomará el impulso con un Wankel atmosférico que se beneficie de lo aprendido en los motores Otto convencionales, creando un coche de producción rotativo en un plazo que podría rondar los cinco años.

Esto nos coloca en 2018, con las esperanzas de ver una nueva generación del RX-7. De conversaciones con responsables técnicos de la firma nipona por nuestros propios medios sabemos que un coche con motor Wankel de la mano de Mazda "siempre lo usará acoplado a las ruedas", y no como un generador eléctrico. La gran duda es qué combustible quemará. Con una implantación de "hidrogeneras" que, tras los últimos movimientos administrativos, parece que irá en crecimiento en los próximos 10 años, un motor Wankel de combustión de hidrógeno, como los empleados en los modelos del RX-8 y Mazda5 experimentales, no sería ninguna locura...

La estrategia de venta perfecta: Sácalo en vídeo, véndelo después

Categorías: Mazda, Tuning y preparaciones, Clásicos



Hace unos días nos hacíamos eco de un RX-7 modificado "a lo rat-rod", que Matt Farah había elegido como protagonista para su última entrega de su serie de vídeos en Drive. Pues bien, su joven propietario, que ahora asegura que ha gastado 13.000 dólares en preparar el coche, ahora lo ha puesto en venta, asegurando que está "sin blanca".

De un coche por el que nadie habría dado nada, ahora, con la publicidad de Drive, seguro que podrá sacar bastante más dinero, tras las toneladas de "envidias" levantadas por él. Pero nosotros nos preguntamos, ¿acaso el atractivo de ese rat-rod no estaba en el hecho de haber sido la obra de su propio conductor? ¿acaso la belleza de nuestro coche no está en "habernoslo" hecho nosotros mismos? Y si es así... ¿qué sentido tiene entonces hacerse con la "obra vital" creada por otro individuo? Esta ya no nos representaría... ¿no?

Si te perdiste este RX-7 en vídeo, puedes volver a verlo tras el salto, junto con el vídeo del anuncio de la venta.

Un RX-7 casero, preparado y oxidado

Categorías: Mazda



Prueba extraña, curiosa y algo irreverente la que esta semana ha publicado Drive de la mano de Matt Farah. Se trata de un RX-7 FB preparado por un chaval de 17 años en el garaje de sus padres, con poco dinero, con mucha imaginación, y con nulo cuidado por los detalles. Un poco a lo Rad-Rod.

Lo mejor del coche es la diversión que proporciona, como Farah te va a demostrar tras el salto. Huelga decir que un coche en este estado y con esta preparación sería imposible de hacerlo circular en España o en Europa en general, ya que incumpliría todas las normas de circulación y homologación existentes...

Nobuhiro Yamamoto confirma el retorno del Mazda RX-7 para 2017

Categorías: Mazda, Cupés, Deportivos



Durante la presentación a los medios australianos del restyling del MX-5, el jefe de desarrollo de la marca de Hiroshima dio el "notición" que muchos esperábamos: habrá un nuevo RX-7, y se lanzará al mercado en 2017, coincidiendo con el 50 aniversario del primer lanzamiento de un Mazda con motor Wankel.

Hablando de especificaciones técnicas, Yamamoto comentó que la idea es crear un coche ligero, sobre los 1.250 kilos, con un motor que probablemente arrancaría como atmosférico, siendo un derivado del ya conocido 16X (inyección directa, encendido por bujías láser).

A pesar de lo rumoreado sobre una combinación híbrida o eléctrica, o incluso un deportivo con un motor eléctrico, con el Wankel como generador eléctrico, Yamamoto dijo que "una mecánica eléctrica no se adecua a un deportivo como el RX7".


El jefe de diseño de Mazda nos pide que presionemos a la marca para que fabrique el RX-7

Categorías: Mazda



Con Mazda he de reconocer que tengo una relación especial. Como propietario de un RX-8, te puedes hacer a la idea que los rotativos me gustan... Y si por mi fuera, un RX-7 FD adornaría otro hueco de mi garaje. Pero el futuro de los Wankel en la gama Mazda no parece del todo brillante a corto plazo. Por todo ello, esta noticia me la tomo un poco como personal.

Recuerdo que en la larga historia de los motores rotativos de Mazda hubo una situación similar a la actual en los años 70 con la crisis del petróleo. Los de Hiroshima habían volcado sus esfuerzos mucho más que nadie nunca lo haya hecho por los rotativos, equipando todo tipo de modelos para inundar el mercado norteamericano, convenciendo a los usuarios con sus pocas vibraciones, su funcionamiento suave y su potencia.

Pero vino la crisis del petróleo y todo se complicó, obligando a Mazda a poner su Wankel sólo en sus modelos deportivos. Así llegaron todas las versiones RX hasta llegar al RX-8, recientemente cesado de producción.

Y dale con el rumor... Mazda trabaja en un RX7 Turbo

Categorías: Mazda, Cupés, Deportivos



La sequía de material fresco en cuanto a novedades que contarte está haciendo que las revistas saquen toda la artillería pesada de la rumorología veraniega. Y entre todos ellos, hay uno que siempre que vuelve nos ilusiona, pero que ante tanto punto y contra punto, hemos llegado a cansarnos de él.

Y dale con el tema: El próximo rotativo de Mazda funcionará indistintamente con gasóleo o gasolina

Categorías: Mazda, Cupés, Deportivos, Tecnología



Como ingeniero que soy, sigo sin ver claro cómo el próximo Wankel de Mazda va a ser capaz de quemar indistintamente gasóleo o gasolina, pues las condiciones de combustión (una por detonación, la otra por ignición) requieren de tal variación de la relación de compresión que algo se me escapa de los esquemas. Y luego tienes temas de lo más variopintos para solucionar: el motor será de inyección directa, ¿pero llevará los inyectores duplicados para poder usar ambos combustibles indistintamente? ¿Tendrá dos depósitos de combustible, dos bombas inyectoras, dos bombas de combustible, dos bocas de llenado...?

El caso es que vamos a tener que empezar a dar credibilidad a los rumores de este tema, porque tras aparecer en Motor Trend, ahora es Autocar la que "asegura a través de fuentes internas" que la casa de Hiroshima trabaja en semejante motor. El objetivo es conseguir un consumo y emisiones reducidas, con una potencia cercana a los 300 CV, y un 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos, todo ello empaquetado bajo la carrocería de un cupé llamado RX-7.

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