Allá por 2008 nos sentamos a los mandos del RS6 de la generación anterior, en el circuito francés de Paul Ricard. Allí descubrimos varias cosas de él: su increíble sonido V10 Lamborghini, su pegada en todo el rango de revoluciones, su capacidad de tracción... Y también el enorme peso que acarreaba encima, que costaba hacerlo cambiar de dirección a nuestra voluntad. Aunque hemos de destacar que el coche iba sobre auténticos raíles.

Ahora es el turno, cinco años después, de ponernos a los mandos del RS6 Avant de nueva generación. Y claro, las cosas han cambiando mucho. Ahora la firma de los cuatro aros nos ofrece un V8 doblemente sobrealimentado, con 20 caballitos menos, pero con algo más de par y, sobre todo, con un ahorro de más de 100 kilos de peso respecto a la generación previa.

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Hay pocos coches en el mercado tan rápidos como el nuevo Audi RS6 Avant que acaba de aterrizar en los concesionarios españoles. Llega con su clásica pero muy atractiva carrocería familiar dispuesta a combinar un elevado nivel de prestaciones con la versatilidad y confort de un station wagon de alta gama.

Más allá de su estética más dinámica y agresiva gracias al empleo del kit deportivo exterior y las enormes llantas de aleación de 20 pulgadas (hasta 21 en opción), el RS6 destaca por contar bajo el capó con un motor de cuatro litros, ocho cilindros y tecnología TFSI que desarrolla nada menos que 560 CV de potencia, con un par máximo de 700 Nm desde 1.750 rpm. Este bloque se combina con una transmisión Tiptronic de ocho velocidades y al sistema de tracción total integral Quattro.

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Si eres de los que buscas las máximas prestaciones y un comportamiento intachable pero también tienes familia, el Audi RS6 Avant puede ser una opción siempre que tu cuenta bancaria lo permita. Se ha presentado en Ginebra hace unos minutos y llega dispuesto a plantarle cara al M5 Touring.

Más allá de su estética poco discreta pero tremendamente atractiva, el RS6 Avant gusta por brutal mecánica. Recurre a un bloque de cuatro litros, ocho cilindros y desarrolla nada menos que 560 CV de potencia y un par máximo de 700 Nm desde 1.750 rpm. Audi declara una velocidad máxima de hasta 305 km/h (con el Dynamic Plus Pack), una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y un consumo medio de 9,8 L/100, lo que es poco dado el potencial del modelo (229 g/km de CO2).

Si quieres conocer todos los detalles, lo mejor es que te pases por aquí. Ahora es el turno para verlo luciendo palmito en la muestra suiza y al natural, sin fotografías retocadas que escondan cualquier deficiencia (si la hubiera).

Era de esperar, pero hasta que Stephan Reil, jefe de quattro Gmbh, lo ha confirmado, no podíamos darlo por seguro. Reil comentó a la revista británica Car que este RS6 también tendrá variante "plus", y esta llegará con cerca de 600 caballos a través de sus cuatro ruedas motrices, pensada para aquellos a los que (insensatamente) el RS6 se les quede corto.

También será más ligero, a través del empleo de materiales compuestos, aunque Reil no confirmó exactamente el objetivo concreto. Como siempre en estos casos, sabemos que el RS6 carece de sentido práctico alguno, por lo que del Plus ya mejor ni hablamos... Pero, qué demonios, queremos uno en nuestro garaje, claro que sí.

No, no es amor. Es una obsesión lo nuestro con el RS6. Y mira que no solemos alabar los productos de Audi, porque nos suelen parecer aburridos de conducir en su gran mayoría, por muy buenos coches que sean. Pero el RS6 se sale de esa horma para pasarse al lado oscuro y pasional.

Ya hablamos en profundidad de él y de su concepto ayer, pero hoy queremos traerte el vídeo oficial del modelo, publicado por la casa de los cuatro aros, donde se deja escuchar su tremendo sonido V8, áspero, bruto, potente...

Dos de las máximas ineludibles del mundo del "quemadillo" son claras: "los diésel no molan" y "más potencia siempre es mejor". Hay una y mil razones que desacreditan esas dos afirmaciones, pero los más quemados del lugar las llevarán hasta sus últimas consecuencias.

Pero claro, la vida evoluciona, y la situación familiar cambia. El quemadillo que ayer tuvo un biplaza de motor central, un compacto deportivo, un tracción trasera de cuarta mano... se empareja, se casa, y se dispone a tener hijos, mientras el perro también pulula por el piso común.

Es ese día en el que mientras navegas perdiendo el tiempo por Coches.net, AutoScout24 y por Mobile.de cuando te percatas que ya no estás mirando biplazas deportivos, sino que vigilas a ver cuántos de los coches familiares que aparecen a la venta satisfacen tus aspiraciones.

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Hace escasos minutos Audi ha mostrado las primeras imágenes oficiales del nuevo RS6 Avant, un modelo que se convierte en uno de los vehículos más rápidos y deseables del mercado, especialmente para aquellos padres de familia con poder adquisitivo elevado.

Si estéticamente casi asusta con el nuevo paquete deportivo que incluye paragolpes, faldones, ópticas LEDs completas y llantas de aleación específicas (de hasta 21 pulgadas), más lo hacen sus cifras: motor 4.0 V8 TFSI con 560 CV de potencia, 700 Nm de par máximo y unas prestaciones de infarto. Sin limitador alcanza hasta los 305 km/h de las versiones Dynamic Plus (280 km/h en los Dynamic y 250 en los "normales"). Otro dato que dice mucho del potencial son los 3,9 segundos necesarios para pasar de 0 a 100 km/h. La transmisión corre a cargo de una caja Tiptronic con ocho velocidades y levas en el volante, y al sistema de tracción Quattro.

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El cronómetro comenzó a marcar su rápido tic-tac hacia el debut del nuevo RS6 tan pronto como Audi retiró el velo que cubría a la cuarta generación del A6 en el Salón de Detroit de 2011, y las últimas fotografías que nos llegan desde Nürburgring parecen querer acercarnos a él un poquito más.

Audi se encuentra en el Infierno Verde poniendo a prueba su súper-ranchera, sin que hasta ahora haya querido darnos ni una triste pista sobre el motor que oculta en su vano. Conocida la tendencia "racionalizadora" de la firma de los cuatro anillos, lo más probable es que nos encontremos el 4.0 TFSI V8 que proporciona al S8 sus 520 CV, aunque con una potencia ajustada a la medida del RS6. Aún queda bastante hasta que podamos conocerlo en todo detalle, así que saborea por ahora sus fotos; más no podemos ofrecerte.

Hay muchos productos de Audi que algunos no terminamos ni de entender ni de posicionar; el A1 nos parece extraordinariamente caro para lo que es, el A3 demasiado continuista, y el Q3 resulta caro y superfluo. Pero hay otros de los que estamos realmente enamorados.

Uno de los que generación tras generación nunca nos defrauda es el RS6. Tras haber probado las dos generaciones previas, haber alucinado con el motor V10 de origen Lamborghini, su sonido, su manera de moverse... Su enorme espacio interior, la capacidad de moverte de punta a punta del país en muy pocas horas (casi las mismas que te costará perder el carnet de conducir si haces uso de su potencia). El RS6 siempre me ha convencido, y de hecho, nunca me ha parecido caro.

Y es que los mejores Audi son los más caros, porque son los que resultan baratos en su segmento (TT-RS, R8, A8, RS6, primer y segundo RS4...). Por eso, cuando hemos visto las primeras imágenes del nuevo RS6, en forma de fotos espía de la mano de Autoblog.it, no hemos podido hacer otra cosa que pegártelas aquí, a mano derecha, para que pinches el recorte y descubras en la web italiana los detalles propios de "la máquina", como las aletas sobredimensionadas. Bajo el capó delantero encontrará su lugar el V8 biturbo de inyección directa de Audi. Echaremos de menos el sonido V10, pero se agradecerá el ahorro de combustible y el extra de par y usabilidad diaria.

Siguen llegando los rumores de downsizing desde Alemania. Los últimos señalan claramente al nuevo RS6, que aunque todavía queda en la lontananza, perdería dos cilindros en el tiempo que resta hasta su lanzamiento dentro de unos años. Pese a que la nueva generación del A6 no será presentada hasta 2010, el trabajo de planificación y desarrollo de todas las versiones ya está en marcha, y según indica Autobild, el actual 5.2 V10 se ha quedado demasiado grande para lo que se espera en el momento de su comercialización.

De acuerdo a lo publicado por la revista germana, Audi habría decidido prescindir de este motor con genes de Lamborghini en favor de un nuevo bloque V8, tal vez de 4,0-4,5 litros y seguramente apoyado en algún sistema de compresión. La merma en tamaño no debería redundar en las prestaciones (no al menos de forma negativa), sin embargo, y es que aunque desarrollara menos caballos que la mecánica actual, la relación peso-potencia debería seguir siendo muy ventajosa.

Recordemos que BMW también está valorando emprender medidas de reducción similares, y de hecho ya se ha hablado de transplantar el motor 4.4 biturbo del X6 M al próximo M5.