ABT ya tenía kits para el R8, pero tras el restyling que la firma de los cuatro aros ha dado a su deportivo insignia, estos habían quedado obsoletos. Ahora, la casa alemana de preparaciones ha lanzado su actualizado paquete de mejoras, compuesto por un kit de carrocería, bastante similar al ya conocido, y retoques mecánicos.

El V10 pasa de los 525 caballos de serie a los 600 caballos, con un par incrementado de 530 Nm a 550. Esto lo deja con cifras por encima del V10 "plus", pero con un precio que queda ligeramente por debajo, y sin recursos en fibra de carbono para aligerar tanto peso como el más exquisito de los acabados del R8 "de serie".

Las llantas le ponen el último toque "ABT" al coche, para ganar algo de estampa diferenciada respecto a los "erre ocho" más mundanos. Y la verdad, aunque normalmente no nos suelen gustar los kits "tuneros" para superdeportivos, hay que reconocer que este está muy bien realiazdo, y su estética, aunque agresiva, resulta atractiva sin llegar a lo excesivo.

Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

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Si se le pregunta a la gente de Audi por el R8 E-Tron, la versión eléctrica del R8 presentada por primera vez en 2009 en el salón de Fráncfort, responde que el programa está paralizado. Aunque, al parecer sí que fabricará en serie muy limitada. Es una información que la marca no ha querido confirmar de forma oficial.

Nuevas imágenes del R8 eléctrico durante unas pruebas invernales en Europa han sido tomadas. Además, el coche se ha podido ver en España. Cuando creíamos que el desarrollo del coche, con sus 240 km de autonomía y 8'09'' por vuelta al Norschleife, no seguiría adelante, la noticia de estas nuevas pruebas incitan a pensar lo contraio. Todo apunt a que el modelo se pondrá finalmente a la venta. O puede que sencillamente Audi quiera quitarle protagonismo al BMW i8.

[Foto: CarPix]

Con mayúsculas. Entrecomillado. Así es como hay que referirse al vídeo que Audi ha lanzado a Internet para tratar de conquistar los corazones de los más apasionados por la gasolina y las cuatro ruedas.

Y créeme, surte efecto. Si quieren ganarnos, si quieren enamorarnos, si quieren que "queramos" a su marca, no necesitan ceder coches a famosillos, o patrocinar pasarelas de moda. Necesitan hacer más cosas como esta. Lo tienes tras el salto.

Los retrovisores digitales, compuestos por una cámara y una pantalla LCD en lugar del típico espejo central son algo que ya estamos acostumbrados a ver en el mundo de las carreras, en especial en las de resistencia como Le Mans. Allí sirven para que los pilotos tengan menos problemas a la hora de ver llegar a los líderes de carrera que les van a doblar, o a sus rivales de pista, para poder defenderse.

Audi incorporó este sistema (que Corvette llevaba tiempo usando) en sus prototipos de LMP1, y también en el R8 LMS de GT3, con una pantalla AMOLED de 7,7 pulgadas y control automático del brillo y el contraste, para gestionar la cantidad de luz que le llega "por detrás", a fin de evitar deslumbramientos, con una calidad y nitidez en la imagen que nos dejó sorprendidos.

Pues bien, ahora la marca de Ingolstadt ha querido trasladar el mismo sistema, con las mismas especificaciones y sin cambio alguno, al R8 e-tron, ahora que se aproxima la fecha de su comercialización. Al deportivo eléctrico le viene de perlas este dispositivo, ya que carece de la luna trasera transparente de sus hermanos de motor de combustión.

En un futuro cercano se espera que Audi lleve esta tecnología a modelos más mundanos, como ya pasara en su momento con las ópticas LED.

La renovada gama del Audi R8 se podrá adquirir en el mercado español tras el Salón del Automóvil de París. De momento la firma ha comunicado los precios orientativos para que aquellos interesados puedan realizar sus reservas y ser de los primeros en tenerlo en el garaje.

La oferta mecánica estará compuesta por tres motores: 4.2 FSI V8 430 CV, V10 con 525 CV y V10 Plus, con 550 CV. Este último sólo se ofrecerá con carrocería coupé y presumirá de unas prestaciones extraordinarias como muestran los 3,5 segundos necesarios para alcanzar los 100 km/h desde parado o los 319 km/h de velocidad máxima. Estas versión superará ampliamente los 200.000 € aunque por debajo quedarán varias opciones con carrocería coupé o roadster, con tarifas que arrancarán en los 137.000 € (lo que supone un incremento de unos 8.000 € respecto al actual). Para conocer todos los detalles del nuevo R8 puedes pinchar aquí.

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Tras cosechar éxitos en ventas y crítica desde su lanzamiento hace ya siete años, el R8 de Audi se actualiza para seguir fresco en el mercado. Y lo hace con muy pocos cambios estéticos, a la espera de un salto generacional "dentro de poco tiempo", tal vez dentro de dos o tres años, junto con la llegada del sustituto del Gallardo a Lamborghini.

Pero centrándonos en el "ahora", el nuevo R8 se nos presenta con nuevos paragolpes delante y detrás. En el frontal nos encontramos una nueva calandra adaptada al diseño actual de Audi, una parte inferior revisada aerodinámicamente, y nuevos grupos ópticos con tecnología LED, que ahora pasa a ser de serie (antes era opcional).

No ha perdido ni una pizca de camuflaje desde la última vez que lo vimos, pero ahora podrás examinarlo en vídeo y desde todos los ángulos. El refrescado Audi R8 sigue estirando las piernas antes de su debut en el Salón de París, dejando entrever sus nuevas ópticas LED mientras los pilotos del fabricante siguen dándole brea en Nürburgring. Le hace falta, dado que además de pequeños cambios estéticos, el R8 ofrecerá una gama mecánica reforzada con 450 y 540 CV saliendo de sus potenciados motores 4.2 V8 y 5.2 V10, así como una nueva transmisión DSG.

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No se ve a Audi especialmente preocupada con mantener en secreto el aspecto del refrescado R8. La estrella deportiva de Ingolstadt ha vuelto a ser capturada por los espías, y esta vez más ligera de ropa que nunca.

Aún queda un poquito de camuflaje en el frontal del vehículo, pero ya podemos apreciar las minúsculas novedades estéticas introducidas en el R8 2013, que en la parte frontal se limitarán al uso de la nueva parrilla de la compañía, unas tomas de aire más poligonales y unos grupos ópticos LED con una organización interna totalmente distinta a la actual (puedes comparar con la foto del modelo 2008 que te dejamos tras el salto). Más dudas tenemos en lo que respecta a la parte trasera del vehículo, y es que aunque sus enormes tubos redondos a lo R8 GT son más que claros, no sabríamos decirte si tienen o no carácter temporal.

Si los pronósticos se cumplen, Audi debería presentar el R8 2013 en el Salón del Automóvil de París, a finales de septiembre. La nueva generación nos tendrá esperando hasta el año 2015.

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Las últimas fotos espía del R8 e-tron de Audi lo colocan en el Nordschleife de Nurburgring, girando para ponerse a tono en una de las pistas más exigentes del planeta en "relativo" silencio (relativo porque no es silencioso del todo, pero su ruido sí que es muy diferente al de otras máquinas que por allí ruedan) antes de llegar al mercado, algo que sucederá en breve.

Probablemente Audi intente quedarse además con algún récord del circuito alemán para coches puramente eléctricos de producción, pero eso tal vez es anticipar demasiado.

Por lo pronto, te dejamos con la galería de fotos espía, para que sacies tu necesidad curiosa de conocer más sobre este deportivo eléctrico de chasis de aluminio.