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Audi presenta el R8 LMX, el primer automóvil con faros láser

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Tecnología e ingeniería



La guerra tecnológica entre las firmas alemanas es más que obvia. Audi trata de sacar ventaja en cuanto a iluminación con la incorporación por primera vez en un automóvil de los faros delanteros con tecnología láser. Ya sabes que el nuevo i8 de BMW también los llevará pero no finalmente no será el primero en tenerlos en el mercado.

Bajo la denominación R8 LMX, Audi ofrece una versión muy especial y limitada a sólo 99 unidades en todo el mundo que inician su andadura comercial de forma inmediata. Se vende en exclusiva en color azul "Ara Blue" con efecto cristal o en gris "Daytona Grey" mate. Para conseguir un conjunto más ligero, tanto el spoiler delantero como las carcasas de los espejos, el alerón posterior, el difusor inferior y la tapa motor están realizados en plástico reforzado con fibra de carbono (en acabado mate). Otro signo diferenciador es que la parrilla y las rejillas de entrada/salida de aire van pintadas en gris titanio. Los tubos de escape por su parte van en negro brillante.

Van Meel, ex director de Quattro GmbH, se pasaría a BMW M

Categorías: Audi, BMW, Industria



El pasado mes de enero, informábamos del inesperado cambio de director en Quattro Gmbh, la filial de Audi dedica a desarrollar los modelos más prestacionales de la marca. El entonces director, Franciscus van Meel, pasaba a ser director de operaciones en China para Audi.

Ya se decía entonces que no era una promoción, sino que sonaba más a exilio. De hecho, la promoción no le hizo ninguna gracia al interesado, pues pasaba de supervisar directamente el desarrollo de los Audi RS4 y Audi R8, por poner dos ejemplos emblemáticos, a lidiar con cifras de venta y la burocracia china. Para un ingeniero, no es lo mismo... Hoy, según cuentan en Car&Driver, Franciscus van Meel volvería a Alemania para trabajar en uno de los mayores rivales de Audi y Quattro, es decir BMW M.

Contacto: Audi R8 4.2 Spyder

Categorías: Audi, Pruebas, Deportivos, Pruebas y contactos

El R8 V8 Spyder es sobre el papel el menos deportivo de la gama, pero es también el más generoso en sensaciones.


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Desde hace unos años Audi propone coches deportivos muy eficaces, pero que destilan pocas sensaciones. Una de las principales razones se la debemos a una serie de demandas interpuestas en el momento del lanzamiento del Audi TT de primera generación. (Guille nos lo explica en este completísimo dossier sobre la historia del Audi TT.)

Aún así, de vez en cuando, la marca propone algún modelo que, sin renunciar a la ya tradicional ultra eficacia de la marca, destila sensaciones al volante. Os lo concedo, son más bien pocos. Entre ellos el A1 quattro, las dos últimas generaciones de RS4 (aunque en la última no es tan evidente como en la anterior) y por supuesto el R8.

Desarrollado y fabricado por Quattro GmbH, el R8 debutó en el salón de París de 2006. Al año siguiente entró en producción y desde entonces se han fabricado más de 30.000 unidades. El R8 de segunda generación está a la vuelta de la esquina (2015), pero antes de que este primer ensayo de Audi en el mundo de los superdeportivos se vaya, recibió el año pasado un ligero restyling y una pequeña actualización mecánica. Todo con el fin de que Audi pueda transformar su ensayo.

Y la mejor de manera de averiguar si lo han conseguido es probando el R8 que, sobre el papel parece el menos deportivo de la gama, el R8 V8 Spyder.

Fotos espía: Audi R8

Categorías: Audi, Descapotables, Cupés, Deportivos


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Los ingenieros de Audi ya están probando en Nurburgring algunas unidades del futuro R8. La segunda generación del súper deportivo no tenemos muy claro cuando llegará pero es probable que en más o menos un año sea presentado.

Con el habitual camuflaje que trata de esconder las formas y confundirnos, el nuevo R8 debería compartir plataforma con el Lamborghini Huracán. Además destacará por emplear mayor cantidad de materiales ligeros como el aluminio y la fibra de carbono para reducir el peso del conjunto en unos 50 kg.

Sobre la mecánica tampoco sabemos gran cosa pero parece que podría incluir bloques V8 y V10, estando este último emparentado con el que lleva el Lamborghini. Todos los R8 tendrán tracción total Quattro. A mitad de su ciclo vida el R8 también podría recibir motores más pequeños en cilindrada sobrealimentados para ciertos mercados específicos.



Un montón de datos y detalles del futuro Audi R8, variante eléctrica incluida

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos, Opinión



Con el Huracán ya lanzado al mercado, ahora es Audi la que tiene la pelota en su tejado. Su nuevo R8 lleva ya en el horno suficiente tiempo como para completar su cocción y llegar a los concesionarios a partir del año que viene, tras una presentación que, probablemente, tendrá lugar o bien en el Salón de Detroit o bien en el de Ginebra de 2015.

Pero ¿qué se esconderá bajo la carrocería del nuevo buque insignia de Ingolstadt? Vamos a dar un repaso a todos los datos y detalles que tenemos ahora mismo entre manos, para hacernos a la idea de lo que está por venir.

Empieza la mañana con el "cómo se hace un R8 V10"

Categorías: Audi, Cupés, Deportivos



Arrancamos el día con uno de esos vídeos dedicados a satisfacer la curiosidad innata de cualquier aficionado al mundo del motor. Se trata de un pequeño documental de un cuarto de hora donde los chicos de Drive nos muestra en el proceso productivo del R8 V10 de Audi.

El coche "halo" más importante de la firma de los cuatro aros no se fabrica como sus hermanos de marca. Incluye fases de soldadura manual, y muchos más procesos que no se automatizan, ante el bajo ritmo de producción y la atención por el detalle que le dedican al deportivo en Quattro Gmbh.

Lo tienes todo en vídeo tras el salto.

Cuerpo a cuerpo en vídeo: R8 LMS GT3 de carreras versus R8 V10 de calle

Categorías: Audi, Cupés, Competición, Deportivos



Toca vídeo de Drive y Chris Harris. Y en esta ocasión aunque está rodado en Nürburgring, no lo está en el Nordschleife, sino en el trazado de Gran Premio del circuito germano. ¿Los protagonistas? Dos Audis R8, uno la versión GT3 de carreras, y el otro el V10 con cambio S-Tronic.

¿Con cuál se queda Harris? Parece que la respuesta es bastante obvia, pero bien merece un ratito de tu tiempo para comprobarla.

Con Wolfgang Dürheimer despedido, Audi fabricará el R8 e-tron en serie limitada

Categorías: Audi, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos




Poco duró Wolfgang Dürheimer al frente del departamento de I+D de Audi. El ingeniero alemán quería abaratar costes y centrarse en proyectos rentables, pero eso chocó desde el primer instante con las ideas que los jefes tenían para los chicos de Ingolstadt. Y es que si Audi quiere estar "a la vanguardia de la técnica", necesita tener proyectos que vayan hasta los límites de esa técnica, aunque no sean rentables de manera directa.

Esos proyectos sirven para dar prestigio a la marca, para centrar el interés de los aficionados alrededor de Audi. Y entre esos proyectos estaba el R8 e-tron, que Dürheimer se cargó. Nos contaban algunos implicados en Audi que fue ese coche en concreto la razón del despido de Wolfgang, y por eso no nos sorprende leer hoy en Autocar que la firma de los cuatro aros, tras haber despedido en junio a su jefe de I+D, haya recuperado el proyecto del R8 e-tron en serie limitada.

ABT mete mano al reestilizado Audi R8

Categorías: Audi, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos



ABT ya tenía kits para el R8, pero tras el restyling que la firma de los cuatro aros ha dado a su deportivo insignia, estos habían quedado obsoletos. Ahora, la casa alemana de preparaciones ha lanzado su actualizado paquete de mejoras, compuesto por un kit de carrocería, bastante similar al ya conocido, y retoques mecánicos.

El V10 pasa de los 525 caballos de serie a los 600 caballos, con un par incrementado de 530 Nm a 550. Esto lo deja con cifras por encima del V10 "plus", pero con un precio que queda ligeramente por debajo, y sin recursos en fibra de carbono para aligerar tanto peso como el más exquisito de los acabados del R8 "de serie".

Las llantas le ponen el último toque "ABT" al coche, para ganar algo de estampa diferenciada respecto a los "erre ocho" más mundanos. Y la verdad, aunque normalmente no nos suelen gustar los kits "tuneros" para superdeportivos, hay que reconocer que este está muy bien realiazdo, y su estética, aunque agresiva, resulta atractiva sin llegar a lo excesivo.

Galería: ABT R8 V10

Porsche 911 versus Audi R8 V10 Plus versus Nissan GT-R por Litchfield, de la mano de Chris Harris

Categorías: Audi, Nissan, Porsche, Cupés, Deportivos



Chris Harris ha vuelto, y lo hace con un nuevo episodio para estrenar temporada de su programa en Drive. Lo hace con una comparativa a tres bandas entre el Porsche 911 Turbo (997, no el nuevo 991), el Audi R8 V10 Plus y el Nissan GT-R, aunque este en lugar está de serie, se trata de una unidad potenciada de la mano de Litchfield.

Con tanto caballo junto, Harris se dedica a buscar lo bueno y lo malo de cada uno de estos tres protagonistas, tanto en carretera abierta como en circuito cerrado. ¿Con cuál se quedará? Tienes la solución al enigma tras el salto.

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